中国邮政航空是中国邮政集团旗下全资控股的全货机承运人，以南京禄口国际机场为主运营基地，承担国内特快邮件与航空货物的夜间干线集散任务，并为中国货主与跨境电商提供通达东北亚、东南亚及欧洲节点的航空运力。
| 所属国家 | 中国 |
|---|---|
| IATA 二字码 | CF |
| ICAO 三字码 | CYZ |
| 成立年份 | 1996 |
中国邮政航空全称中国邮政航空有限责任公司，英文名称 China Postal Airlines Co., Ltd.，IATA 二字代码 CF，ICAO 三字代码 CYZ，国际航空运输结算三字代码 804，无线电呼号 CHINA POST。公司于1996年11月25日成立，1997年2月27日投入首航，是国内首家专营特快邮件和航空货物运输的航空公司，也是国际航空运输协会（IATA）正式会员单位。公司由中国邮政集团有限公司全资控股，承担中国邮政自主航空网的干线运力任务，是国家邮政普遍服务与特快专递体系的空中承运平台。
公司注册与管理总部位于北京，主运营基地设于南京禄口国际机场。依托南京航空集散中心，邮航以轮辐式集散模式组织夜间航班运行：全货机于深夜自各节点城市飞抵南京，完成邮件与货物的集中分拣、转运后，再于凌晨分流飞返各地，从而在国内三百余座城市间支撑中国邮政的限时递、次日递与次晨达业务。这一夜间集散模式与中国电商件、邮政快件的时效需求高度契合，使长三角成为连接华北、华东、东北、华南与西南节点的航空中转核心。
在机队规模上，邮航以波音737系列与波音757-200F全货机为主力，并配属波音777F宽体全货机执飞洲际航线；公开报道显示其全货机机队规模已增至约42架，自主航线通达三十余个国内节点城市及若干国际与地区城市。作为服务国家战略的航空货运平台，邮航多次承担应急物资、救灾邮件与重点农产品航空运输任务，其运输组织对中国货主与邮政寄递网络的可靠性经多年夜间运行验证。公司官方网站为 cnpostair.com。
对中国货主而言，邮航的价值在于其背靠中国邮政覆盖全国城乡的揽收与派送网络：航空干线不再孤立存在，而是与邮政线下邮路、县域网点和海外仓体系衔接，形成从国内揽收到目的国投递的完整链条。跨境电商件、国际EMS邮件、生鲜农产品与高时效快件，均可借助邮航夜间干线完成快速中转，这一网络属性是其区别于一般商业全货机承运人的核心特征。
从运行节律看，邮航长期坚持夜间集散作业模式：全货机在白天完成机务维护与航前准备，于夜间集中起飞，使宝贵的时刻资源与邮件分拣窗口精准匹配。这一模式决定了其航班多在深夜至凌晨时段运行，货主在白天较少见到邮航飞机，但其夜间运力实则支撑着次日清晨送达千家万户的快件与邮件。对从事国内电商与邮政寄递的企业而言，理解这一夜航节律，有助于合理安排货物截单时间与国内段交运节奏。
作为中国邮政集团旗下唯一的全货机航空平台，邮航在国家邮政物流体系中承担干线骨干角色，其航线拓展与机队引进始终围绕寄递提速与跨境物流自主可控展开。近年来公司持续加密国际航线，并与省际高铁运邮、中欧班列运邮及海外仓建设协同推进，逐步构建陆航一体、覆盖全国、通达全球的邮政航空物流网络。
邮航的国际货运航线以南京禄口国际机场为主要始发枢纽，自2006年8月3日开通北京至首尔首条自主国际航线以来，逐步构建起覆盖东北亚、东南亚并延伸至欧洲的货邮国际网络。公司自主执飞的国际与地区航线以国际EMS邮件和跨境电商货物为主要货源，将长三角地区的出口件快速运往周边主要航空枢纽，再通过目的国邮政网络完成末端投递。
| 中国始发口岸 | 主要目的站 | 执飞机型 | 班期参考 |
|---|---|---|---|
| 南京禄口 NKG | 日本大阪关西、韩国首尔、日本东京、菲律宾马尼拉与克拉克、孟加拉达卡、卢森堡 | 波音737F、波音757F、波音777F | 南京至大阪每周3班（周二、周四、周六）；时刻为当地时间；实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准 |
| 北京 PEK | 韩国首尔（邮航首条自主国际航线方向） | 波音737F、波音757F | 实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准 |
| 国内各节点 | 经南京中转衔接东北亚、东南亚及欧洲方向 | 波音737系列全货机 | 夜间轮辐式集散，随国内干线班期执行 |
上表为公开资料整理的主要方向，实际执飞方向与班期以订舱当日承运人确认为准。
在东北亚方向，南京至关西的货邮航线于2021年4月27日由CF235航班首航，主要运载来自南京、苏州、无锡地区的国际EMS与跨境电商邮件，每周三班，使江苏出口至日本的邮件出境耗时较此前缩短两至三天。在东南亚方向，公司持续加密至马尼拉、达卡、克拉克等节点的航线，其中南京至菲律宾克拉克全货机航线于2026年4月开通，运载服饰、鞋包、饰品等中国制造商品，为长三角联通RCEP国家市场新增空中通道。
在洲际方向，邮航于2024年6月26日开通南京至卢森堡芬德尔国际机场航线，由波音777全货机执飞，这是中国邮政首条自主执飞的洲际航线，依托卢森堡欧洲货运物流中心的区位，将中国国际邮件与电商货物延伸至欧洲腹地。公开报道显示，邮航自主航线已通达九个国际城市及地区，覆盖东北亚、东南亚与欧洲主要邮政与物流枢纽；其余国际方向的具体班期与运力暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准。
从货源结构看，邮航国际航线以国际EMS邮件与跨境电商货物为主，兼具邮政普遍服务的政策属性与商业货运的市场属性。中国货主借助其国际通道发往东北亚与东南亚的货物，可在目的国或地区依托当地邮政网络完成末端投递，形成航空干线与邮政派送的衔接。对于批量出口的服饰、鞋包、饰品与日用消费品，南京至克拉克等新增航线提供了直达RCEP市场的稳定舱位；对于高时效的文件、样品与电商退换货，东北亚近程航线则提供了当日或次日可达的快速通道。
下图为中国邮政航空以南京禄口为中心的航线网络示意图。点线为邮政风格航路，以南京为集散中心辐射国内节点城市，并连接东北亚、东南亚与欧洲国际节点；城市标注为示意，实际覆盖与班期以承运人当日确认为准。
以南京禄口为中心组织夜间轮辐式集散，国内节点城市货物深夜集中、凌晨分流，长三角中转效率高，支撑全国次日递与次晨达时效。
航空干线与中国邮政覆盖全国城乡的揽收、邮路和末端派送网络衔接，电商件与国际EMS邮件可在干线落地后直接进入目的国邮政投递体系。
南京至关西航线主要运载苏锡常地区国际EMS与跨境电商邮件，每周三班稳定执行，长三角出口件可快速直达日本主要口岸。
波音777F执飞南京至卢森堡洲际航线，为中国跨境电商与国际邮件提供自主可控的欧洲通道，依托卢森堡枢纽延伸欧洲腹地。
围绕杨梅、樱桃等时令农产品开通台州至南京、大连至南京等季节性专机，丰产期每日一班，单班载货量约18吨，保障鲜果时效。
作为中国邮政集团全资航空平台，承担普遍服务与应急物资运输任务，机队与航线投入具有长期稳定性，旺季与应急时段运力可预期。
邮航机队以中小型全货机为主、宽体货机为辅，适配夜间高频次、点对点的邮航集散网络。主力机型在国内干线上承担夜间轮辐式航班，波音777F则专门执飞南京至欧洲的洲际航线。各机型公开载量指标与适用货类如下，实际可载量与舱位以承运人当日确认为准。
包含波音737-300F、波音737-400F及由客机改装的波音737-800BCF/800F，是邮航国内夜间集散与东北亚近程国际航线的主力机型。该系列货机适合邮件、快件与高密度电商货物，南京至关西等航线即由波音737全货机执飞；台州至南京杨梅专线由波音737-800全货机运行，单班最大载货量约18吨。
由客机改装的波音757-200PCF货机，货舱容积与航程介于波音737与宽体货机之间，适合国内中程干线及东南亚方向的批量邮件与电商货物运输，是邮航轮辐网络中的重要运力补充。具体现役架数随机队调整动态变化，以公开资料为准。
波音777F为双发宽体全货机，主货舱载量大、航程远，邮航配属该机型执飞南京至卢森堡洲际航线，满载邮件与货物直飞欧洲货运枢纽，承担中国邮政自主国际干线的长途运输任务。
公开报道显示邮航全货机机队规模已增至约42架，日均航班近80班、高峰时段逾百班，夜间集中执行国内集散与国际航线任务。机队具体构成随引进与改装动态调整，各类机型现役精确架数以承运人及民航主管部门公开数据为准。
南京禄口国际机场
邮航主运营基地与航空集散中心，国内夜间轮辐网络的中转核心，也是大阪、首尔、卢森堡、克拉克等国际航线的主要始发口岸。
北京首都国际机场
华北节点与公司管理总部所在地，邮航首条自主国际航线北京至首尔方向即由此始发，承担华北邮件与货物集散任务。
上海虹桥与浦东
华东核心节点，长三角国际EMS与跨境电商货源可就近交运，经南京中转衔接东北亚、东南亚及欧洲国际航线。
杭州萧山国际机场
华东重要节点城市，邮航夜间干线网络覆盖城市之一，服务浙江及周边电商与快件货源。
广州白云与深圳宝安
华南节点，珠三角出口邮件与货物经夜间干线汇聚南京后分流，湛江至南京等专线使粤西与长三角实现航空直连。
其他节点
武汉、台州、大连、哈尔滨等
邮航自主航线通达三十余个国内节点城市，并按季节与货源开通台州、大连、哈尔滨至南京等季节性或正班货运专线。
班期确认：各节点机场具体班期随季节与市场需求调整，夜间集散航班时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。季节性专线（如杨梅、樱桃专机）仅在对应丰产期运行，其余时段暂没有公开的常态化班期资料。
从国内网络布局看，邮航自主航空网以南京航空枢纽为中心，辐射华北、华东、东北、华南与西南的主要节点城市，并按货源分布灵活调整航线走向。除南京、北京、上海、杭州、广州、深圳等核心节点外，邮航近年相继开通哈尔滨至青岛至南京、湛江至南京、台州至南京、大连至南京等正班或季节性航线，使东北、粤西与浙东等货源地与长三角集散枢纽实现航空直连。货主可按货物产地与时效要求选择就近节点交运，缩短国内段陆路运输距离。
中国邮政航空的运力主要服务邮政自有寄递体系与授权代理渠道，社会货主与跨境电商发件人可通过其授权的货运代理完成舱位询价与订舱。货物自中国口岸交运后，经夜间集散、报关与装机进入干线运输，目的站落地后衔接邮政末端或代理派送，主要环节如下。
货主提供品名、重量、体积、起运节点与目的城市，通过货运代理询价。
代理确认航班方向与舱位，出具运价与运输方案，锁定交运日期。
货物按约送至邮航国内节点机场货运站，办理交运与安检。
货物深夜运抵南京集散中心，完成集中分拣与干线分流。
出口报关与文件审核完成后，货物按舱位装机飞往目的站。
我司可协助核实舱位、整理运单文件并衔接国内节点交运环节。
围绕杨梅、樱桃等时令农产品开通季节性专机，如台州至南京杨梅专线丰产期每日一班、单班载货约18吨，大连至南京樱桃专机经停烟台，支撑鲜果次日达。
南京至关西等航线以国际EMS和跨境电商邮件为主要货源，苏锡常地区出口件可快速直达日本，并经邮政网络完成末端投递。
围绕农产品丰产期与电商旺季，邮航灵活开通季节性专线并加密频次，大批量或集中出运货物可通过代理申请临时运力。
作为国家邮政航空平台，邮航承担救灾邮件、医疗物资与普遍服务运输任务，在应急时段保持空中通道畅通，服务国家邮政网络运行。
邮航自主航空网与省际高铁运邮邮路、中欧班列运邮及海外仓体系衔接，国际邮件可经航空干线与陆路通道组合通达更多节点。
南京至卢森堡航线落地后，依托卢森堡欧洲货运枢纽将邮件与电商货物延伸至欧洲腹地，服务一带一路与RCEP沿线市场布局。
中国邮政航空有限责任公司管理总部位于北京，主运营基地设于南京禄口国际机场，官方网站为 cnpostair.com。公司运力主要服务中国邮政自有寄递网络与授权代理渠道，暂没有公开的面向社会货主的统一对外直客订舱入口。建议联系其中国当地授权代理公司，或通过我司协助对接邮航在中国节点的舱位与操作环节，我司可协助核实当季航班方向与舱位情况。
邮航以南京禄口为主运营基地，并在北京、上海、杭州、广州、深圳、武汉等国内节点运行夜间集散航班；国际航线主要自南京始发，通达大阪、首尔、东京、马尼拉、克拉克、达卡与卢森堡等城市。
南京至关西货邮航线于2021年开通，由波音737全货机执飞，每周三班（周二、周四、周六），主要运载苏锡常地区国际EMS与跨境电商邮件；时刻为当地时间，实际班期以订舱当日承运人确认为准。
是。邮航于2024年6月开通南京至卢森堡洲际航线，由波音777F全货机执飞，为中国邮政首条自主洲际航线，依托卢森堡枢纽延伸欧洲腹地。
邮航运力主要服务邮政自有寄递体系与授权代理，社会货主可通过其授权货运代理询价订舱，或通过我司协助对接；具体舱位与运价以代理渠道及承运人确认为准。
可以。邮航围绕杨梅、樱桃等时令农产品开通季节性专机，如台州至南京杨梅专线丰产期每日一班、单班载货约18吨；季节性专线仅在对应丰产期运行，其余时段需另询常态运力。
公开报道显示其全货机规模约42架，以波音737系列与波音757-200F为主力，另配波音777F执飞洲际航线；各类机型现役精确架数随机队调整，以承运人及民航主管部门公开数据为准。
国内夜间集散航班随轮辐网络运行，国际航线班期随季节与货源调整；所有时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
我司可协助核实邮航当季航班方向与舱位、整理运单与报关文件，并衔接国内节点机场的交运与集散环节；如有发运需求，可通过页面末尾联系方式与我司联系。
本页面信息整理自中国邮政航空官方及公开渠道，仅供货主参考，不构成运输要约；航线、班期、运力与价格以订舱当日承运人确认为准。
页面中提及的航空公司名称、IATA/ICAO代码、机型与商标分别归各权利所有人所有，本页面仅为货运业务介绍用途。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（官网 https://goodhope86.com）提供国际空运订舱与物流衔接服务，如有订舱需求可联系我司。