马达加斯加航空（原 Air Madagascar，2024 年更名为 Madagascar Airlines）是马达加斯加共和国的国家航空公司，以首都塔那那利佛伊瓦托国际机场为枢纽，运营 ATR 72 涡桨机队执飞国内与印度洋区域航线。公司历史上经曼谷执飞塔那那利佛至广州航线，客机腹舱曾承担中马贸易货物运输。
| 所属国家 | 马达加斯加 |
|---|---|
| IATA 代码 | MD |
| 成立年份 | 1961 年 |
马达加斯加航空的前身是 1961 年由私营 Air Madagascar 与法国航空当地网络合并而成的 MADAIR，1962 年 10 月 14 日正式定名 Air Madagascar，并首航巴黎。2024 年公司启用新名称 Madagascar Airlines，同步推出 Phénix 2030 战略振兴计划。公司为马达加斯加政府全资拥有的国家载旗航司，在国际航空运输协会的二字代码为 MD，国际民航组织三字代码为 MDG，呼号为 AIR MADAGASCAR。官方网站域名为 madagascarairlines.com。
公司成立60余年来，航线网络从塔那那利佛首航巴黎起步，逐步扩展至印度洋区域与亚洲。1998 年开通新加坡与中国方向，2009 年新增广州。公司在国家经济生活中承担双重角色：对内以涡桨机队连接分散在岛屿各地的城镇，弥补陆路交通不足；对外作为国家门户航司，连接马达加斯加与世界主要市场。
公司总部位于首都塔那那利佛，以伊瓦托国际机场（TNR）为运营枢纽。由于马达加斯加国土为岛屿且陆路交通漫长，航空运输在国内城际往来与对外联系中承担关键角色。公司运营覆盖马达加斯加主要省份的国内网络，并衔接印度洋区域邻国与欧洲方向。
机队方面，公司现役主力为 ATR 72-500 与 ATR 72-600 涡桨客机，约5架，适合短中程国内与区域航线。公司历史上曾运营空中客车 A340-300 宽体机执行长航线，后因财务与欧盟安全名单因素逐步退出。宽体机队的变化直接影响其远程对华航线的运力基础。
对中国货主而言，马达加斯加航空的意义在于塔那那利佛这一印度洋西南门户。中国是马达加斯加重要贸易伙伴，马达加斯加商人长期在广州采购服装、鞋类、电子与日用百货，回程则向中国出口香草、丁香、咖啡与水产品。这一双向贸易流构成中马航空货运的基本盘。
马达加斯加为非洲东南岛国，与非洲大陆隔莫桑比克海峡相望，国土形状狭长，沿海港口与内陆高原之间陆路耗时漫长。塔那那利佛位于中央高原，是全国政治、经济与航空中心。伊瓦托机场连接国内主要城市与印度洋邻国，是中马之间人员与货物往来的传统门户。
公司近年处于 Phénix 2030 战略转型期，目标为恢复盈利能力并从 2026 年起恢复国际航线。受财务重组与欧盟安全名单影响，马达加斯加航空远程航线的恢复将分阶段推进，中国货主宜以动态视角跟踪其复航节奏，同时使用成熟的第三方中转方案维持对马贸易物流。
马达加斯加航空现役机队以涡桨客机为主，主要执飞塔那那利佛至国内各旅游城市与印度洋邻国的短程航线。历史宽体机队的退出意味着公司当前不具备自飞塔那那利佛至广州越洋航线的本机队能力。
| 机型 | 运营定位 | 客舱与腹舱特征 | 典型航线 |
|---|---|---|---|
| ATR 72-500 | 国内与区域主力，约数架 | 双发涡桨支线客机，约70座，腹舱容积有限，适合轻小件货物 | 塔那那利佛至 Nosy Be、Toamasina、Toliara 等国内航点 |
| ATR 72-600 | 新一代涡桨机，陆续引进 | 燃油效率更高的涡桨支线机，客舱与腹舱与 500 型相近 | 国内干线与印度洋区域短程航线 |
| 历史 A340-300 | 已退出定期运营 | 四发宽体远程机，曾执飞塔那那利佛经曼谷至广州与巴黎 | 塔那那利佛—曼谷—广州、塔那那利佛—巴黎 |
| LET 410 | 2026 年新增小型支线机型 | 19座小型机，用于低密度短跑道航点 | 国内东部省份支线通航 |
涡桨机队的腹舱载货量有限，主要服务国内生鲜与邮包运输。塔那那利佛机场货运站在 2025 年上半年共处理货物约6900吨，货运量处于缓慢恢复阶段。远程对华段的腹舱运力，需依赖公司未来重新引入或湿租宽体机方能恢复。
ATR 72 机型为双发涡桨支线客机，航程适合塔那那利佛至国内各航点与印度洋近邻之间的短程往返，不具备跨印度洋飞往广州的航程能力。这一机型结构决定了马达加斯加航空当前无法独立完成中马直航，任何对华直航都将以宽体机租赁或合作运营形式实现。
马达加斯加航空的亚洲航线始于 1998 年，先后开通新加坡与中国方向，2009 年新增广州航点。塔那那利佛至广州航线历史上由 A340-300 执飞，经停曼谷素万那普机场，曾为每周2班，后缩减至每周1班。该航线对马达加斯加商人赴广州采购服装、电子与日用百货具有重要意义。
当前班期：受疫情、公司财务重组与宽体机退出影响，塔那那利佛至广州定期航班已暂停。截至本页资料整理时，暂没有公开资料显示马达加斯加航空恢复塔那那利佛至广州的定期客货运航班。中国驻马达加斯加大使馆经济商务处在 2026 年 8 月的信息中提及塔那那利佛至广州航线有望复航，但复航时间、机型与班期暂没有公开资料确认。
在停航期间，中马之间的航空货物主要经由第三方枢纽衔接：中国出口货物经广州、上海等口岸，由阿联酋航空、埃塞俄比亚航空、土耳其航空等承运人运至塔那那利佛，或经曼谷、毛里求斯、留尼旺等印度洋枢纽中转。马达加斯加对华出口的香草、丁香等特产，则反向经上述枢纽分拨至中国口岸。
马达加斯加自 2025 年 9 月起经历社会动荡，塔那那利佛实施局部宵禁，公司公告提示航班可能出现调整、延误或取消。中国货主在安排对马运输时须关注当地局势与航司当班通知。
在直航暂停的格局下，中国货主可通过我司获取中马之间的最新承运人选择与班期信息。待塔那那利佛至广州航线按 Phénix 2030 计划恢复后，中国华南出口货物可望重新获得广州直飞塔那那利佛的宽体腹舱运力，全程时效较中转方案显著缩短。
中马贸易呈双向结构。中国出口马达加斯加的货物以轻工与机电产品为主，马达加斯加出口中国的货物以特色农产品为主。以下图鉴列出借助塔那那利佛枢纽流转的主要品类。广州是马达加斯加采购商最常前往的中国口岸，大量服装、电子与日用百货订单自广州白云口岸出运，经中转枢纽抵达塔那那利佛。
中国出口的手机、充电设备、小家电与电子配件在塔那那利佛零售市场占有稳定份额，是广州采购商常年补货的主力品类。
马达加斯加采购商长期在广州、义乌采购服装、鞋类、箱包与面料，经塔那那利佛分销至本地零售与出口加工市场。
马达加斯加是全球最重要的香草产地，香草豆荚经塔那那利佛出口，冷链与干燥要求高，是对华出口高价值农产品代表。
马达加斯加东部产丁香与胡椒，经塔那那利佛集散后出口中国食品加工与香料市场，需防潮与完整包装。
马达加斯加东部为荔枝产区，反季节荔枝面向中国与中东市场，全程冷链时效要求高，是塔那那利佛腹舱的特色货类。
马达加斯加基建与矿业项目带动中国出口的五金工具、小型机电设备与建材经塔那那利佛分拨，多为拼箱与小件出运。
下图以塔那那利佛为中心，绘制马达加斯加航空当前国内与印度洋区域航线，以及历史上通往广州、曼谷的远程航线。广州段以虚线表示复航预期，当前尚未恢复定期班次。
伊瓦托国际机场位于塔那那利佛市中心以西，是马达加斯加航空的运行主基地。货运站承担国内与区域航班的货物接收、拆板、海关监管仓储与分拨。涡桨客机腹舱货物与少量宽体转机货物在此集散。
塔那那利佛作为全国航空网络中心，连接 Nosy Be、Toamasina、Toliara、Antsiranana 等国内航点。中国出口货物在塔那那利佛清关后，可由马达加斯加航空国内航班续运至旅游城市与港口城市，满足末端配送。
马达加斯加航空衔接留尼旺、毛里求斯等印度洋岛屿市场。中国出口货物可借区域航班将覆盖范围延伸至西南印度洋各岛，形成塔那那利佛为中心的区域分拨格局。
香草、丁香、荔枝等对华出口农产品对干燥与温控有要求。塔那那利佛货运站提供基础仓储与包装检查，高值生鲜货物需订舱前确认冷运条件与截单时间。
塔那那利佛机场海关承担进出口货物申报与查验。中国出口商可凭商业发票、装箱单与运单在到港前完成预报关。马达加斯加进口商须为本地实体，中国货主应与收货人确认清关资质与税费承担方式。
在塔那那利佛至广州直航暂停期间，中国货主发运马达加斯加货物应采用经第三方枢纽中转的组合方案。中转方案虽然比直航多出一次经停，但胜在班期密集、承运人选择多，可在直航恢复前维持稳定的中马物流通道。
货物自广州、上海等口岸，经运营中欧、中非干线的承运人运至迪拜、亚的斯亚贝巴或伊斯坦布尔等枢纽，完成中国出口报关。
货物在中转枢纽拆板，衔接飞往塔那那利佛的航班。马达加斯加航空国内航班可在此前后衔接，覆盖国内航点。
货物在伊瓦托机场清关后，经马达加斯加航空国内网络或地面代理分拨至马达加斯加各城市。
复航预期：若塔那那利佛至广州直航按公开信息恢复，中国货主可重新使用广州直飞塔那那利佛的宽体腹舱运力，缩短全程时效。复航的具体机型、班期与订舱渠道以公司正式公告为准，暂没有公开资料可提前锁定。
中国出口货物至马达加斯加须随附商业发票、装箱单与航空运单。马达加斯加海关对进口货物实施申报管理，部分品类须取得相应进口许可。商业发票货值、品名须与装箱单一致。含锂电池、磁性物品须按 IATA 危险品规则包装申报。
马达加斯加对华出口的香草、丁香等农产品须符合中国动植物检疫与食品准入要求。中国进口商须提前确认收货人资质与检疫审批。生鲜荔枝等季节性货物对温控与时效要求高，订舱前须确认冷链舱位与最短衔接时间。
由于当地社会局势与航班调整可能临时影响操作，中国货主应在发货前与我司确认当班航班状态，预留缓冲时间。马达加斯加使用阿里亚里货币，外汇结算与关税缴纳须由本地进口商办理，中国出口商应在贸易条款中明确税费承担与清关责任划分。
对长期往返中马的外贸企业，我司可按季度锁定中转舱位，将中国出口段与塔那那利佛分拨段打包为固定方案。马达加斯加航空复航广州后，直航段将进一步缩短全程时效，我司将第一时间为既有客户切换至直航通道。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司长期跟踪西南印度洋方向的中马贸易货运。针对马达加斯加市场，我司在以下环节提供中国货主可直接使用的服务。
中国货主可在广州、深圳、上海等口岸交货，我司负责集货、出口报关与干线承运人舱位预订，将货物运至中转枢纽后衔接塔那那利佛。
我司根据货物的最终目的地与时效要求，规划经迪拜、亚的斯亚贝巴或印度洋枢纽的中转路径，并衔接马达加斯加航空国内网络完成末端分拨。
针对进口中国的香草、丁香、荔枝等特产，我司协助收货人安排塔那那利佛起运、冷链与检疫单证衔接，全程跟踪货物状态。
我司持续跟踪塔那那利佛至广州航线的复航进展，一旦公司公布正式班期，及时通知中国货主并安排直航腹舱订舱。
马达加斯加旅游旺季与荔枝产季会带动塔那那利佛机场腹舱需求波动。我司提前为长期对华供货的中国外贸企业预留中转舱位，避免旺季临时找舱的不确定性。
我司在订舱前协助中国出口商核对商业发票、装箱单与马达加斯加进口许可要求，含锂电池与磁性货物提前按危险品规则确认包装方案，降低到港后因单证问题被查验或退运的风险。
塔那那利佛至广州定期航班目前处于暂停状态。2026 年 8 月公开信息显示该航线有望复航，但复航时间与班期暂没有公开资料确认。
现役主力为 ATR 72-500 与 ATR 72-600 涡桨客机，约5架，执飞国内与印度洋区域航线。历史 A340-300 宽体机已退出定期运营。
在直航暂停期间，货物经迪拜、亚的斯亚贝巴、伊斯坦布尔或印度洋枢纽中转至塔那那利佛，再由马达加斯加航空国内航班分拨。
消费电子与配件、服装鞋类、日用百货、五金机电与建材。马达加斯加采购商长期在广州、义乌集中采购。
香草、丁香、胡椒、咖啡与反季节荔枝。其中香草与荔枝对干燥、温控与检疫要求较高。
暂没有公开资料显示其运营全货机。货运依托客机腹舱，以 ATR 涡桨机腹舱为主，远程宽体腹舱随直航复航恢复。
据马达加斯加民航局数据，2025 年上半年塔那那利佛方向共处理货物约6900吨，货运量处于缓慢恢复阶段。
当地 2025 年 9 月起社会局势可能导致航班调整，发货前须确认当班航班状态，并备齐商业发票、装箱单与进口许可。
本页面所载信息仅供参考，不构成任何运输合同或商业承诺。Madagascar Airlines 的航线班期、机队配置与货运能力可能随公司重组与经营决策调整，恕不另行通知；塔那那利佛至广州航线的复航时间与班期以公司正式公告为准，实际班期与运价均以订舱当日承运人或相关机构的确认为准。
如需了解中国至马达加斯加及西南印度洋方向的空运货运服务详情，或需要订舱协助，请联系我司货运顾问获取定制化全程方案。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）
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我司持续跟踪塔那那利佛至广州航线的复航进展，在复航前为中马贸易货物提供经阿联酋、埃塞俄比亚、土耳其等承运人中转的稳定方案。欢迎中国出口马达加斯加的轻工与机电货主联系我司，获取经第三方枢纽中转的全程订舱报价。
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