Avion Express 是一家总部位于立陶宛维尔纽斯的窄体机 ACMI 湿租航空公司，为全球客户航司提供飞机、机组、维修与保险一体化租赁服务。公司不经营自有品牌定期客运与货运航线，中国出口货物以客机腹舱形式出现在其受租执飞的欧洲、地中海与区域航线上。
| 所属国家 | 立陶宛 |
|---|---|
| IATA 代码 | X9 |
| 成立年份 | 2005 年 |
Avion Express 是一家立足立陶宛、面向全球市场的窄体机 ACMI 湿租航空公司，成立于 2005 年，初创时名为 Nordic Solutions Air Services，2008 年更名为 UAB Avion Express，总部设在立陶宛首都维尔纽斯，运营基地为维尔纽斯国际机场（VNO）。公司在国际航空运输协会的二字代码为 X9，国际民航组织三字代码为 NVD，无线电呼号为 NORDVIND。官方网站域名为 avionexpress.aero。
Avion Express 隶属于全球航空业综合服务集团 Avia Solutions Group，是该集团旗下专注窄体机湿租与包机的运营平台。公司持有立陶宛与马耳他两张航空运营人证书，团队规模超过1700人，在欧洲、拉丁美洲与亚太设有10余个运营基地，并已在巴西设立 Avion Express Brasil、在菲律宾克拉克布局区域湿租业务。公司是国际航空运输协会成员，运营体系通过 IOSA 安全审计认证。
与面向旅客售票的传统航司不同，Avion Express 的产品是带飞行员、乘务组、维修与保险的整机湿租。客户航司租用 X9 涂装或保留自身涂装的飞机执行航线，Avion Express 不直接向公众销售机票，也不对外公布固定航班时刻表。中国货主在预订货物舱位时，面对的销售方通常是实际出租该运力的客户航司，而非 Avion Express 本身。
公司是国际航空运输协会成员，运营体系通过 IOSA 安全审计认证。双运营人证书结构使 Avion Express 既能以立陶宛注册飞机执行欧盟内部航班，也能以马耳他注册飞机执飞南欧、地中海乃至跨大西洋区域的长租项目。巴西与菲律宾两个新分部则在地理上填补了欧洲旺季之外的运力需求窗口，使同一批窄体机在全年不同季节均可找到任务。
对中国出口欧洲市场的货主而言，理解这一租赁模式是认识 X9 货运价值的前提。中国出口的电商货物、日用消费品与轻工产品，在欧洲旅游季高峰期间，常搭乘由 Avion Express 受租执飞的窄体客机腹舱，往返于西欧、北欧主要城市与地中海、土耳其方向度假目的地之间。由于这类航班不挂 X9 货运代码，货主在运单上看到的是出租该运力的客户航司信息，理解这一点有助于中国外贸企业在欧洲段补货时正确选择订舱渠道。
Avion Express 由一家小型区域承运人逐步成长为全球窄体机湿租市场的主要供应商，关键节点如下。
2005 年 公司以 Nordic Solutions Air Services 之名在立陶宛成立，初期以小型飞机执行区域包机任务，奠定波罗的海地区的运行基础。
2008 年 更名为 UAB Avion Express，确立以维尔纽斯为中心的窄体机租赁运营方向，公司主体转入立陶宛航空运营框架。
2011 年 接收首架空中客车 A320，此后逐步以全 A320 系列窄体机构成单一机型机队，降低飞行员培训与维修成本。
2010 年代中后期
受欧洲休闲航空需求增长带动，公司为 SunExpress、TUI 旗下航司、Condor、Vueling 等欧洲承运人提供季节性湿租，机队规模持续扩张。
马耳他运营人证书
取得马耳他航空运营人证书，形成立陶宛与马耳他双证运营结构，马耳他分部以 9H 注册号执飞南欧、地中海与跨大西洋包机项目。
2024 年 加入拉丁美洲与加勒比航空运输协会 ALTA，宣布加强在拉丁美洲与加勒比市场的运力投放，与欧洲旺季形成错峰互补。
2025 年 Avion Express Brasil 投入运营并扩充至2架 A320 系列飞机；菲律宾分部取得临时运营许可，以克拉克机场为基地服务亚太区域湿租需求。维尔纽斯机场附近新办公室同期启用。
Avion Express 全机队由空中客车 A320 系列窄体机构成，运营口径约55架，机型集中在 A320-200 与 A321-200 两个型号。单一机型策略使湿租客户在机组调配、航材共享与维修排程上获得效率。机队中部分飞机受租后保留客户航司涂装执行定期航班，其余以 X9 自身涂装执行包机与湿租任务。
| 机型 | 运营定位 | 客舱与腹舱特征 | 典型受租航线 |
|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 机队主力，约占机队多数 | 单通道窄体客机，典型高密度布局约180座，腹舱可装散货与小型集装器，无全货机改型 | 欧洲至地中海、土耳其、加那利群岛度假航线，以及中短程补班运力 |
| Airbus A321-200 | 大客座量补充机型 | 加长型窄体机，高密度布局可达220座上下，腹舱货舱容积大于 A320 | 旺季客流高峰的欧洲主干休闲航线与跨区域包机 |
| 受租客户航司机型复用 | 按客户协议执行 | 机型、涂装与座位数随湿租合同约定，腹舱舱位销售权归承租航司 | SunExpress、TUI 系、Transavia、VivaAerobus 等客户航线 |
公司不运营宽体机，也不持有全货机机队。窄体客机腹舱是其航空货物运输的唯一载体，单航次腹舱载货量与舱位尺寸受 A320 系列机型物理限制，不适合大吨位、大尺寸货物。实际可用腹舱舱位与载货限制以承租航司货运部门当班公布为准。
ACMI 是飞机、机组、维修与保险四个英文单词的缩写，指出租方向承租航司交付一整套可投入商业运行的运力。理解这一模式，是中国货主判断 X9 航班上货物如何流动的关键。
出租方提供带飞行员、乘务组、维修与保险的整架飞机，按飞行小时或按月向承租航司收费。承租航司负责销售机票、公布时刻并承担商业风险，飞机上的腹舱舱位由承租航司自行销售。
部分项目采用半湿租安排，出租方提供飞机与维修，承租航司自带机组。Avion Express 亦在特定合同中提供短至单次航班、长至整个航季的弹性运力，匹配客户航司旺季补班与机型替换需求。
旅游批发商、体育团队、企业团体可向 Avion Express 包租整架窄体机执行点对点航班。欧洲旅游旺季，X9 飞机频繁出现在西欧城市至地中海诸岛、土耳其沿海的度假航线上。
集团将飞机在欧洲旺季与拉美、加勒比、亚太旺季之间轮换部署，巴西分部与菲律宾分部承接反季节项目。这一调度使机队在全年不同季节均有任务，中国货主可借此了解 X9 飞机的大致活动区域。
截至公开资料可见的范围，Avion Express 未在中国境内设立货运办事处，未开通以 X9 为承运人的对华定期客货运航班，也未发布面向中国货主的自营货运产品。公司机队为 A320 系列窄体机，航程与货舱规模均不支持中欧之间的越洋干线。
对华直航与货运产品：暂没有公开资料显示 Avion Express 运营自中国出发或以中国为目的地的定期航班，亦暂没有公开资料显示其设有面向中国市场的货运销售渠道。中国货主无法直接以 X9 航班号订舱发运货物。
中国出口货物与 Avion Express 的交集，主要发生在欧洲段。当中国货物经其他承运人运抵西欧、北欧主要枢纽后，如需继续以航空方式分拨至地中海、土耳其方向的度假城市，或反向由南欧运往北欧消费市场，即可能搭乘由 X9 受租执飞的窄体客机腹舱。此类腹舱舱位的订舱权属于出租该飞机的客户航司，货物运单上的第一承运人并非 Avion Express。
菲律宾分部以克拉克国际机场为基地，服务亚太区域航司的季节性运力需求。该分部是否执飞连接中国大陆航点的航班，暂没有公开资料。中国货主若关注东南亚区域内的窄体机腹舱运力，可向我司查询当期 X9 亚太项目的实际航线与承租航司，再通过承租航司的货运渠道订舱。
下图以斜向平行航线带示意 Avion Express 受租执飞的欧洲及周边区域航线结构。飞机以维尔纽斯为维护与调度基地，按客户合同分散部署至西欧、南欧基地，再执行连接北欧工业城市与地中海度假目的地的平行航线。图中不绘对华直航段，因为该承运人当前不运营以中国为端点的定期航班。
Avion Express 的货物运输完全依托 A320 系列窄体客机腹舱。这类机腹货舱容积有限，对单件货物的重量与尺寸有明确限制，适合重量轻、体积小、货值相对高的品类，不适合大型机械设备与重货。
中国出口的消费电子配件、服装鞋帽、箱包、日用百货、跨境电商小包、样品与紧急备件，在经欧洲干线运抵西欧枢纽后，可借 X9 受租航班腹舱完成欧洲内部的短驳分拨。
大型机械设备、超长超重货物、大量散货与需要全货机舱门装卸的货物，不在窄体腹舱的服务范围。此类货物应选择运营宽体全货机的承运人，而非湿租窄体机。
由于腹舱舱位由承租航司销售，中国货主在托运此类欧洲段货物时，运单上显示的第一承运人通常是出租该飞机的客户航司。Avion Express 在地面以自身机组与机务保障航班运行，但不直接参与货物订舱与出单。实际舱位、运价与截单时间以承租航司货运部门公告为准。
中国货主若计划利用 X9 受执航班的欧洲腹舱运力，应将其定位为欧洲内部短驳环节，而非中国出发的干线承运人。合理的操作链路如下。
货物自上海、广州等中国口岸，经由运营中欧干线的宽体承运人运抵西欧枢纽机场，完成中国出口报关与干线运输。
货物在西欧枢纽拆板清关后，按最终目的地重新组板，衔接当日或次日由 X9 受租执飞的窄体航班腹舱。
飞机将货物带至地中海沿岸、土耳其方向度假城市，由当地代理完成末端派送。全程运单的第一程承运人并非 Avion Express。
如实说明：Avion Express 不直接面向中国货主报价或订舱。任何声称可直接销售 X9 中国始发舱位的说法，均与公开运营结构不符。中国货主应通过我司确认当期 X9 受租航班的实际承租航司，再由承租航司的货运渠道完成订舱。
借由 X9 受租航班腹舱进入欧洲区域的中国货物，与中国对欧洲出口的结构性需求一致。
欧洲电商旺季期间，南欧、土耳其沿海消费市场对中国出口的消费电子配件、小家电、服饰与家居用品有稳定补货需求。窄体腹舱适合时效敏感、批量适中的电商补货货物。
欧洲展会样品、工业紧急备件、返修件与售后配件，体积小、重量轻，适合搭乘短程窄体腹舱完成城市间当日或次日分拨。
地中海旅游目的地的酒店、度假村与航空餐饮供应链对部分包装食品与易耗品有季节性需求。该类货物受食品卫生监管，需随附完整检验检疫文件，能否承运以承租航司当班规定为准。
上述品类在欧洲段的舱位供给随旅游旺季波动，夏季北欧至地中海方向班期密集，冬季班期收缩。实际可订舱位以承租航司当班公布为准。
中国货主经欧洲枢纽衔接 X9 受租航班时，单证链路横跨出口国、欧盟与最终目的地。中国出口环节须随附商业发票、装箱单与航空运单；货物进入欧盟须符合欧盟进口货物申报与相应品类的准入要求。含锂电池的产品按危险品规则包装申报，鲜活与温控货物须提前确认冷运条件。
由于该航段的实际承运人是承租航司，运单填制与货物交接以承租航司货运站的操作规则为准。中国货主在订舱前应向我司提供最终目的地、单件重量尺寸与是否含危险品，由我司核对当期 X9 受租航班机型的腹舱限制后再确认方案。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司长期跟踪欧洲窄体机湿租运力的部署动态。针对关注南欧、土耳其方向欧洲内部分拨的中国货主，我司在以下环节提供直接可用的服务。
我司持续跟踪 Avion Express 各运营基地与承租航司的湿租项目，识别当期可用的窄体腹舱窗口，为中国货主规划中国出口干线加欧洲窄体短驳的组合方案。
中国货主可在广州、深圳、上海等主要口岸交货，我司负责集货、出口报关与中欧干线承运人舱位预订，并在欧洲枢纽完成拆板与二次组板衔接。
货物自中国起运后全程跟踪运单状态。欧洲段如遇湿租飞机临时调换、班期顺延，我司及时通知货主并协调备选航班，避免货物滞留在枢纽货运站。
对于常年向南欧、土耳其方向补货的中国外贸与跨境电商企业，我司可按旅游旺季节奏提前预留欧洲窄体腹舱窗口，并将其与中国出口干线舱位打包为固定方案，减少旺季临时找舱的不确定性。
它是一家总部位于立陶宛维尔纽斯的窄体机 ACMI 湿租航司，成立于 2005 年，为其他航司提供带机组、维修与保险的整机租赁，不直接面向旅客售票。
暂没有公开资料显示其运营以中国为端点的定期航班。机队为 A320 系列窄体机，航程与货舱规模均不支持中欧越洋干线。
不能。X9 不直接向货主销售舱位，腹舱舱位由承租该飞机的客户航司销售。中国货主应通过我司定位当期承租航司，再由其货运渠道订舱。
机队约55架，全部为空中客车 A320 系列窄体机，主力为 A320-200，辅以 A321-200。公司不运营宽体机，也没有全货机。
受租航班主要分布在欧洲、地中海、土耳其方向度假航线，并以马耳他分部、巴西分部与菲律宾分部覆盖南欧、拉美与亚太季节性项目。
电商补货、消费电子配件、服装、样品与紧急备件等小批量、高时效货物，适合在运抵西欧枢纽后衔接 X9 欧洲段窄体腹舱短驳。
暂没有公开资料显示其在中国设有直属货运办事处。公司联络总部位于立陶宛维尔纽斯，官方网站域名为 avionexpress.aero。
是承租该飞机的客户航司，而非 Avion Express 本身。X9 负责飞机与机组运行，货运销售、出单与地面货运站操作归承租航司。
本页面所载信息仅供参考，不构成任何运输合同或商业承诺。Avion Express 的湿租合同、机队调配与运营基地随客户项目动态调整，恕不另行通知；X9 腹舱舱位的实际销售主体为各承租航司，班期、运价与载货限制均以订舱当日相关承运人与机构的确认为准。
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深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）
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我司长期跟踪 Avion Express 受租航班在欧洲段的运力投放，可在欧洲旅游季高峰为中国出口欧洲的电商货物与日用消费品衔接承租航司腹舱。欢迎中国货主联系我司货运顾问，说明起运口岸与欧洲最终目的地，我司将据此推荐合适的欧洲中转节点与承租航司组合。
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