连接中国与南美南部的航空货运衔接承运人，以布宜诺斯艾利斯为枢纽辐射阿根廷全境及南美大陆。
| 所属国家 | 阿根廷 |
|---|---|
| 总部与枢纽 | 布宜诺斯艾利斯 EZE |
| 成立年份 | 1950 年 |
| 航空联盟 | 天合联盟成员 |
阿根廷
布宜诺斯艾利斯 EZE
AR / ARG
1950 年
天合联盟成员
aerolineas.com.ar
跨大西洋航迹弧线与阿根廷本土轮廓示意
阿根廷航空（Aerolineas Argentinas）是阿根廷的国家旗舰航空公司，IATA 代码 AR，ICAO 代码 ARG，一九五零年由阿根廷多家地方航业整合组建，总部位于布宜诺斯艾利斯。公司以埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场（EZE）为国际枢纽，以豪尔赫纽伯里机场（AEP）为国内干线枢纽，并将科尔多瓦机场（COR）作为内陆第三枢纽，形成三枢纽联动的航空运输格局。自二零一二年起，阿根廷航空加入天合联盟，同时作为天合货运联盟成员，为全球货主提供覆盖南美南部的腹舱货运网络。
阿根廷航空的货运能力以客机腹舱为主，并配备少量由波音 737-800 改装的全货机，用于高时效货邮与旺季补货运输。其国内网络以布宜诺斯艾利斯为中心，连接门多萨、科尔多瓦、内乌肯、乌斯怀亚等主要城市；国际网络自埃塞萨机场出发，直达西班牙马德里与巴塞罗那、意大利罗马、美国迈阿密与纽约，以及圣保罗、里约热内卢、圣地亚哥、波哥大、坎昆、蓬塔卡纳等拉美与加勒比航点，构成南美南部通往欧洲与北美的主干通道。
阿根廷航空的货运业务由其货运部门统一运营，对外通过通用销售代理在全球市场销售舱位。依托三枢纽布局，公司在阿根廷国内形成以布宜诺斯艾利斯为核心、科尔多瓦为内陆中转的货物集散体系，国际到港货物可在埃塞萨完成理货后，迅速转运至内地省份。近年来公司持续推进机队更新，引进波音 737 MAX 系列与空客 A330neo，在降低单位油耗的同时提升了长航线腹舱的可用业载与运行可靠性。
对中国货主而言，阿根廷航空的价值在于其在南美南部的落地网络与联盟衔接能力。中国与阿根廷之间距离遥远、缺乏直飞货班，多数贸易货物需要经欧洲或北美完成中转，阿根廷航空作为本地旗舰承运人，承担了跨洋航段与境内分拨的关键一环。
阿根廷航空虽未开行中国直飞南美航线，但其埃塞萨枢纽是中国货物进入阿根廷及南美南部市场的关键落地节点。中国出口至阿根廷的机电产品、纺织服装、汽配、轻工日用品，可先由国内口岸出发，经欧洲或北美枢纽衔接至埃塞萨机场，再由阿根廷航空的国内支线网络分拨至科尔多瓦、罗萨里奥、门多萨等内陆城市。
对于进口方向，阿根廷的大豆油、红酒、冷冻肉制品、皮革与锂矿相关产品，亦可经其腹舱与全货机运力反向衔接至中国口岸。官方货运查询域名：aerolineas.com.ar，货运子站域名 cargo.aerolineas.com.ar。
阿根廷航空暂没有公开的中国直属办事处，其在中国市场的货运销售主要通过天合联盟伙伴及当地货运代理网络开展。中国货主如需订舱或查询运价，可联系其中国当地代理公司，或通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司协助对接。我司长期处理中国至拉美的航空货运询价与订舱，熟悉埃塞萨机场的清关与地面操作流程，能够代为确认腹舱配额、全货机班期与特种货物收运条件。
对接过程中，货主需提前准备货物的中英文品名、件重尺、HS 编码、收发货人信息及运输要求，以便我司向承运人提交订舱申请并锁定舱位。涉及危险品、鲜活易腐或超限货物时，应更早提交资料，以便承运人评估机型与装载方案。
由于阿根廷航空在中国不直接销售货运舱位，货主自行询价往往面临衔接方案不清、运价不透明的问题。通过我司统一对接，货主可获得自中国口岸到埃塞萨机场的全程报价，并由我司协调中国始发段承运人与阿根廷航空的舱位协同，减少多头沟通与舱位断档风险。
整个对接过程由我司统一窗口响应，货主无需分别联系多家承运人。
EZE 为核心枢纽的南美放射网，中国货物经马德里、罗马或迈阿密衔接至布宜诺斯艾利斯
阿根廷航空机队由空客宽体机、波音单通道客机、巴西航空工业支线客机及少量全货机构成，腹舱载货覆盖国内、区域与跨大西洋干线。宽体机主要执飞欧洲与北美长航线，单通道与支线机承担南美区域及阿根廷国内的集疏运。
| 机型 | 载货形态 | 主要用途 |
|---|---|---|
| 空客 A330（含 A330neo 过渡期） | 客机腹舱 | 执飞埃塞萨至马德里、罗马、迈阿密等跨洋干线，腹舱可装载高价值与时效货物，是中国衔接南美的主力宽体运力。 |
| 波音 737-800 / 737 MAX 8 | 客机腹舱 | 执飞南美区域及阿根廷国内干线，连接圣保罗、圣地亚哥、圣地亚哥德智利等航点，承担到港后的境内分拨。 |
| 波音 737-800 全货机 | 全货机载货 | 用于旺季货邮集中运输与高时效货物补班，按承运人调度投入区域货运航线，班期随季节调整。 |
| 巴西航空工业 E190 | 客机腹舱 | 执飞客流量较小的支线航点，将货物分拨至萨尔塔、内乌肯、乌斯怀亚等内陆与南端城市。 |
机型数量与具体配置随机队更新动态变化，以订舱当日承运人信息为准。
宽体机腹舱是中国衔接南美货物的主要承载体，其货舱可容纳标准集装器与散板货物，适合高价值、对时效敏感的贸易货物。单通道机腹舱业载有限，但胜在班次密集、可达航点多，承担到港后的境内分拨任务。全货机则在旺季集中出运时提供额外舱位，三者配合形成覆盖长航线与支线的完整载货结构。
阿根廷航空未在中国境内设立定期货运航班，中国出口货物通过天合联盟伙伴在欧洲或北美的枢纽完成第一段运输，再衔接阿根廷航空的跨洋航段飞抵埃塞萨。下表列出主要衔接路径与参考班次，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
| 中国始发城市 | 衔接路径 | 到达枢纽 | 参考班期 |
|---|---|---|---|
| 上海浦东 PVG | PVG 经欧洲枢纽衔接 MAD 后转 EZE | 布宜诺斯艾利斯 EZE | 马德里方向每日班，衔接段按周班排定 |
| 北京首都 PEK | PEK 经北美枢纽衔接 MIA 后转 EZE | 布宜诺斯艾利斯 EZE | 迈阿密方向高频，衔接段按日班排定 |
| 广州 CAN | CAN 经欧洲枢纽衔接 FCO 后转 EZE | 布宜诺斯艾利斯 EZE | 罗马方向约每周四至五班 |
| 深圳 SZX | 经香港或东南亚枢纽转欧洲后衔接 EZE | 布宜诺斯艾利斯 EZE | 暂没有公开固定班期，以订舱确认为准 |
上表为衔接路径示意，跨洋段由阿根廷航空自营，中国至枢纽段由天合联盟伙伴承运，具体机型与配额需逐票确认。
需要说明的是，阿根廷航空自身在中国境内不设货运航班，上表所列中国始发城市仅为货物集货口岸，第一段运输由承运人伙伴或我司安排的干线运力完成。货主可在深圳、广州、上海、北京等口岸交货，由我司统一安排国内陆运或短途干线至出发机场，再进入衔接通道。
阿根廷航空的网络以布宜诺斯艾利斯为核心向外延伸，叠加天合联盟伙伴在欧亚方向的航线，构成中国货物进出南美南部的多通道体系。中国货主既可选择经欧洲枢纽进入，也可选择经北美枢纽进入，两条通道在成本、时效与舱位稳定性上各有侧重，我司可根据货物属性灵活组合。
经埃塞萨枢纽，中国货物可分拨至阿根廷国内的科尔多瓦、罗萨里奥、门多萨、萨尔塔、乌斯怀亚等城市，并延伸至智利圣地亚哥、巴西圣保罗与里约、乌拉圭蒙得维的亚、巴拉圭亚松森等周边市场，覆盖南美主要工农业产区。
依托马德里、巴塞罗那、罗马三条跨洋干线，以及迈阿密、纽约两条北美航线，中国货物可在欧洲枢纽完成二次中转，形成中国至南美的大通路；迈阿密枢纽同时辐射加勒比与拉美北部航点。
阿根廷及周边的农产品、肉制品、葡萄酒、皮革制品与矿业相关产品，可经埃塞萨腹舱集货后，沿同一通道反向运往中国口岸，为从事中阿双边贸易的货主提供双向运力选择。
作为天合货运联盟成员，阿根廷航空与联盟内伙伴共享舱位与网络，中国货主可借由联盟成员的对华航线，获得更稳定的衔接舱位与更连贯的全程运单服务。在欧洲方向，联盟伙伴在国内主要口岸每日有多班出发，衔接窗口期充裕，适合计划性较强的长期出货。
选择阿根廷航空衔接中国至南美的货运通道，货主获得的不仅是一段跨洋运力，而是由本地旗舰承运人、联盟伙伴网络与我司订舱服务共同构成的完整运输方案。以下从六个维度说明该通道对中国货主的实际价值。
其一，枢纽覆盖完整。埃塞萨机场是南美南部最重要的国际航空门户之一，阿根廷航空以三枢纽格局将到港货物快速分拨至阿根廷内陆，缩短中国货物进入阿根廷腹地的最后一段运输时间。其二，联盟网络成熟。天合货运联盟在欧洲与亚洲均有成员航司，中国始发段可由联盟伙伴执飞，衔接段由阿根廷航空执飞，全程舱位协同性较好。
其三，腹舱与全货机互补。宽体客机腹舱满足常规贸易货物运输，737 全货机可在旺季与高时效场景下补充运力。其四，双向贸易适配。中阿之间在机电、轻工、农产品、肉制品领域存在稳定货流，阿根廷航空的双向通道为进出口货主提供对称选择。我司可根据货物属性与时效要求，协助货主在腹舱与全货机之间择优安排。
其五，目的地清关衔接顺畅。埃塞萨机场拥有成熟的国际货站与地面代理体系，我司在当地的合作代理可协助货主完成到港后的单证审核、海关申报与税费缴纳，减少因单证问题导致的滞港。其六，运行稳定性较强。作为国家旗舰航司，阿根廷航空在跨大西洋航线上保持多年持续运营，班次恢复与运力调配能力优于临时包机，适合对运输确定性有要求的长期合约货主。综合而言，该通道在舱位协同、境内分拨与双向贸易适配方面具备综合优势。
中国货主不直接面向阿根廷航空订舱，而是通过具备国际货运代理资质的企业完成全程委托。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为订舱代理，接受货主的订舱委托后，先根据货物目的地与时效选定衔接枢纽，再分别向中国始发段承运人与阿根廷航空确认舱位，随后出具运单并安排国内提货、报关、干线运输与到港清关的衔接。
具体流程为：货主提交托运委托书与货物资料；我司核算运价并确认衔接方案；锁定舱位后安排货物进入出发机场货站；干线与跨洋段按班期飞行；到港后由目的港代理完成清关与境内分拨。货主可通过我司查询运单状态与预计到港时间。涉及危险品、活体动植物或温控货物时，需在订舱阶段一并申报，由承运人评估收运条件。
对于长期从事中阿贸易的货主，我司可提供合约订舱与舱位预留服务，在出口旺季提前锁定跨洋段配额，避免临时订舱无位。货主亦可委托我司代办出口报关、外汇核销单证与产地证等配套文件，实现托运到签收的连贯操作。
除常规腹舱运输外，阿根廷航空网络可承接若干对中国货主具有实际价值的特色货运场景，相关收运条件以承运人当日确认为准。
针对阿根廷葡萄酒、冷冻肉类及中国出口的高附加值生鲜产品，可按承运人条件安排温控腹舱运输，衔接段需预留充足转机时间。
对机电产品、汽配、高端轻工品，可安排优先舱位与专人跟踪，降低跨洋衔接中的货物交接风险。
在出口旺季与农产品集中上市期，承运人可调拨全货机补班，我司可协助货主提前预留旺季舱位。
针对跨境电商出口的小件高时效货物，可利用腹舱快运产品，经欧洲枢纽快速衔接至布宜诺斯艾利斯，再由境内支线分拨至主要消费城市。
赴阿根廷参展的展品、临时维修备件与项目物资，可按程偏货物申报，我司协助办理临时进出口单证与回程运输安排。
阿根廷航空未开行中国至布宜诺斯艾利斯的直飞航班，中国货物需经欧洲或北美枢纽衔接。常见路径为自上海、北京、广州出发，经马德里、罗马或迈阿密转机后飞抵埃塞萨机场。我司可根据货物时效与成本要求，协助选择最优衔接枢纽与转运组合。
阿根廷航空的货运能力以客机腹舱为主体，空客 A330 宽体机承担跨洋干线腹舱载货，单通道与支线机承担区域分拨；同时配备少量波音 737-800 全货机用于旺季补班与高时效货邮运输。常规贸易货物通常使用腹舱，集中出运时可申请全货机舱位。
阿根廷航空暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司，或通过我司协助对接。货主只需向我司提交托运委托书与货物资料，由我司完成舱位确认、运单出具与全程跟踪，无需直接与承运人操作。
全程时效受衔接枢纽与中转等待影响较大。自中国主要口岸出发，经欧洲或北美枢纽衔接至埃塞萨机场，常规腹舱货物的门到港运输周期约为八至十二天，含国内段与到港清关准备。具体时效需逐票确认，旺季与特种货物周期会相应延长。
机电产品、纺织服装、汽车配件、轻工日用品等高价值常规货物适合腹舱运输；葡萄酒、冷冻肉制品、生鲜农产品等温控货物需提前申报并确认收运条件；超限与危险品货物须在订舱阶段提交鉴定文件，由承运人评估机型与装载方案后收运。
航空货运运费按货物的实际重量与体积重量取大者计费，并叠加燃油、安检、货运站操作等附加费。我司报价通常分为中国始发段、跨洋衔接段与目的港操作段，货主可按需选择全程委托或分段委托。到港后的清关、税费与境内分拨费用一般不包含在航空运费内，需按实际发生另行结算。
本页信息由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司整理，航班时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。阿根廷航空名称与商标属阿根廷航空公司所有，本页由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司制作，仅作货运衔接介绍之用。
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