柬埔寨的全服务航空公司，2017 年 9 月 11 日完成商务注册，2018 年 7 月 6 日取得运行许可，同年 7 月 10 日完成金边至暹粒首航。总部位于金边俄罗斯联邦大道，基地设在德崇国际机场，注册资本 2 亿美元，公司口号为「柬埔寨之翼」。机队由空客 A319-100、A320-200 与 ATR 72-600 组成，公开资料列示按旅客运输量位居柬埔寨第三。中国方向的航点数量在柬埔寨本土承运人中较多，覆盖北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、海口、揭阳、宁波、长沙等城市，是柬埔寨与中国之间腹舱运力的重要承载方之一。
| 所属国家 | 柬埔寨 |
|---|---|
| IATA 二字码 | KR |
| ICAO 三字码 | KME |
运力提示：公司自有运力以客运飞机的腹舱为主，公开资料未列示其运营全货机。柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主，舱位随客座率与季节波动。金边方向的到达机场已由原金边国际机场（PNH）迁至德崇国际机场（KTI），单证与地面交接须按现行机场代码填写。公开资料列示空运提单前缀为 733，单证与结算环节可据此识别该承运人。班期与可收货量以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到东南亚及全球各大洲。
柬埔寨航空（Cambodia Airways，IATA 二字代码：KR，ICAO 三字代码：KME，无线电呼号 GIANT IBIS）是柬埔寨的全服务航空公司，公司口号为「柬埔寨之翼」（The Wings of Cambodia）。公司于 2017 年 8 月获得柬埔寨政府批筹文件，同年 9 月 11 日完成商务注册，注册资本 2 亿美元；2018 年 7 月 6 日正式取得柬埔寨民航国务秘书处颁发的运行许可，同年 7 月 10 日完成金边至暹粒的往返首航。公司总部位于金边俄罗斯联邦大道，主基地设在德崇国际机场。公开资料列示，按旅客运输量计，该公司为柬埔寨第三大航空公司。
公司成立后的拓展节奏较快。2018 年 5 月 25 日完成第一架空客 A319 客机的交付，6 月 26 日完成第一次试飞，7 月 4 日第二架空客 A319 到达，11 月 8 日第三架空客 A319 到达。航线方面，公司在完成国内航段首航后，陆续开通金边至西哈努克、金边至中国澳门、暹粒至中国澳门与金边至中国澳门的往返包机航段，并于同期开通暹粒至台北与金边至台中的往返航段。至 2019 年 8 月，公司已自金边基地经营八条航线，国内连接暹粒与西哈努克，国际通达中国澳门、曼谷素万那普以及中国内地的福州。
在机队方面，公开资料列示公司运营空客 A319-100 2 架、空客 A320-200 3 架与 ATR 72-600 1 架，另有 ATR 72-600 1 架订购，机队规模约 6 架。A319-100 的公开参考座位数为 150 座，A320-200 为 180 座，两者均为双发窄体机型，适合中短程区域航段；ATR 72-600 为双发涡桨，公开参考座位数为 70 座，用于航段较短、客座需求较低的航线。公开资料另列示公司计划自 2026 年起接收 ATR 72-600，以补充区域运力。
在货运方面，公司未列示独立的货运机队，航空货载以客运航班的腹舱带货为主。其空运提单前缀为 733，这是中国货主在单证环节识别该承运人的直接依据。公司的货物流向与客运航线网络一致，中国内地方向的航点数量在柬埔寨本土承运人中较多，覆盖华北、华东、华南与西南多个城市，腹舱运力在中国至柬埔寨航线上具有一定的分散承载能力。2020 年 4 月起，公司与 Hahn Air 建立联运合作，为经由柬埔寨衔接其他目的地提供了出票渠道。
在与柬埔寨国家航空的区分方面，两家承运人的中文简称接近，需要在订舱与单证环节明确区分。柬埔寨航空（Cambodia Airways）的代码为 KR 与 KME，总部位于金边俄罗斯联邦大道，为本地资本设立的全服务航空公司；柬埔寨国家航空（Air Cambodia）的代码为 K6 与 KHV，为柬埔寨的国家载旗航空公司。按代码与空运提单前缀核对，可避免两家承运人的单证混淆。
| 航空公司 | 柬埔寨航空 Cambodia Airways |
| 公司性质 | 全服务航空公司，柬埔寨本地资本设立 |
| 所属国家 | 柬埔寨（Cambodia） |
| 全球总部 | 柬埔寨金边，俄罗斯联邦大道 |
| 枢纽机场 | 德崇国际机场（KTI，金边） |
| 设立年份 | 2017 年 9 月 11 日（2018 年 7 月 10 日首航） |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 无线电呼号 | GIANT IBIS |
| 空运提单前缀 | 733 |
| 官方查询网址 | cambodia-airways.com |
| 机型 | 空客 A319-100、A320-200；ATR 72-600 涡桨客机 |
| 货运飞机 | 公开资料未列示全货机，货载以客运航班腹舱为主 |
| 中国服务 | 航点覆盖北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、海口、揭阳、宁波、长沙等城市 |
2017 年 8 月——获得柬埔寨政府批筹文件。
2017 年 9 月 11 日——完成商务注册，注册资本 2 亿美元。
2018 年 5 月 25 日——完成第一架空客 A319 客机的交付。
2018 年 6 月 26 日——完成第一次试飞。
2018 年 7 月 6 日——取得运行许可（AOC）。
2018 年 7 月 10 日——完成金边至暹粒的往返首航，7 月 14 日完成金边至西哈努克的往返首航。
2018 年 11 月 8 日——第三架空客 A319 客机到达，机队规模扩大至三架。
2019 年 8 月——自金边基地经营八条航线，国内覆盖暹粒与西哈努克，国际通达中国澳门、曼谷与中国内地福州。
2020 年 4 月——与 Hahn Air 建立联运合作。
2024 年——公开资料列示其为柬埔寨第三大航空公司，并按计划自 2026 年起接收 ATR 72-600。
以上信息整理自公开资料。机队引进与航线开航安排可能调整，以承运人最新公布为准。
公司未列示独立的货运机队，航空货载以客运航班的腹舱带货为主。空客 A319 与 A320 的腹舱适合中小批量货载随航班出运，可收货量与当班客座、油量直接相关。
公开资料列示公司经营金边至北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、长沙、海口、三亚、揭阳、济南、南通、宁波、温州等中国航点，覆盖方向在柬埔寨本土承运人中较多，货源地适配面较宽。
公开资料列示其空运提单前缀为 733，单证与结算环节可据此识别承运人，在同一批次涉及多家承运人时便于区分单证归属与费用分摊。
公司自 2020 年 4 月起与 Hahn Air 建立联运合作，为分销渠道提供出票衔接，经柬埔寨中转至其他目的地的货载可借此衔接后续航段。
运力结构说明：柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主。这一结构决定了中柬方向的空运特点——舱位随客座率与季节波动，节假日与旅游旺季的腹舱余量相对收紧，批量货载宜提前锁定舱位；单票体积重较大、超出腹舱装载条件的货物，须另行评估包机或经区域枢纽转运的方案。
柬埔寨航空的机队以空客 A319-100 与 A320-200 窄体客机为主力，公开资料列示机队约 6 架，含空客 A319-100 2 架、空客 A320-200 3 架、ATR 72-600 1 架，另有 ATR 72-600 1 架订购。空客 A319 与 A320 均为双发窄体、翼下悬挂发动机布局，公开参考座位数分别为 150 座与 180 座，适合两至三小时的中短程国际航段；ATR 72-600 为双发涡桨、上单翼布局，公开参考座位数为 70 座，适合航段较短、客座需求较低的区域与国内航线。公司成立初期曾以 A320-200 自新加坡樟宜机场运营，此后逐步调整为以金边基地为核心的机队结构。
| 机型 | 数量 | 类别 | 平台特征（公开参考值） | 承担任务 |
|---|---|---|---|---|
| 空客 A319-100 | 2 架 | 双发窄体 | 公开参考座位数 150 座，机身较 A320 略短 | 中短程国际航段与腹舱货载 |
| 空客 A320-200 | 3 架 | 双发窄体 | 公开参考座位数 180 座，部分为租赁引进 | 中短程国际航段与腹舱货载 |
| ATR 72-600 | 1 架（另订购 1 架） | 双发涡桨 | 上单翼布局，公开参考座位数 70 座 | 区域与国内短航段 |
上表按公开资料整理，平台特征为机型公开参考值，不等于单机可收货量。在役机队的可用状态与可否承接货载须逐票与承运人确认。
上图为公开资料列示的机队数量对照。窄体机是腹舱运力的主要来源，涡桨机主要用于短航段。
| 适合的货类 | 服装与纺织辅料、电子元器件与配件、跨境电商小包、样品与备件 |
| 装载形式 | 以散货装载为主，公开资料未列示集装设备的常规配置 |
| 温控货类 | 公开资料未列示独立温区服务，须逐票确认 |
| 危险品 | 按承运人与中国出口要求审核，是否受理须逐票确认 |
| 超限货物 | 超过腹舱舱门尺寸或单件重量的货物无法装机，须提前提供件重尺，由承运人审核 |
| 舱位特点 | 腹舱运力随客座率与季节波动，批量货载宜提前锁定舱位 |
上图为公开资料列示机型的公开参考座位数，用于说明机型的座级差异。该数值为机型参数参考值，不等于单机可收货量，实际可收运量须扣除当班油量与载客重量后核算。
公开资料列示公司经营金边至北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、长沙、海口、三亚、揭阳、济南、南通、宁波、温州等中国航点。中国始发货物可自上述机场直飞金边，到达后按目的城市分拨；部分航点在不同时期的执行情况存在差异，交运前宜先核对航班计划。
公司总部与主基地设在金边，到达机场为德崇国际机场（KTI）。该机场为柬埔寨新建的国际门户，2025 年起承接金边方向的主要客运与货运航班，原金边国际机场（PNH）已停止客运服务。单证填写须使用现行机场代码。
公司航点覆盖柬埔寨国内的金边、暹粒、西哈努克与七星海，以及马来西亚吉隆坡与槟城、新加坡、泰国曼谷、韩国务安、帕劳与中国澳门、中国香港等方向。公开资料列示其自 2020 年 4 月起与 Hahn Air 建立联运合作，可衔接经柬埔寨中转的后续航段。
| 航点 | 机场代码 | 国别与地区 | 服务属性 |
|---|---|---|---|
| 北京大兴 | PKX | 中国 | 华北方向的直飞航点 |
| 成都天府 | TFU | 中国 | 西南方向的直飞航点 |
| 重庆 | CKG | 中国 | 西南方向的直飞航点 |
| 广州 | CAN | 中国 | 华南方向的直飞航点，货源集散能力较强 |
| 深圳 | SZX | 中国 | 华南方向的直飞航点 |
| 长沙 | CSX | 中国 | 华中方向的直飞航点 |
| 海口 | HAK | 中国 | 海南方向的直飞航点 |
| 三亚 | SYX | 中国 | 海南方向的直飞航点 |
| 揭阳 | SWA | 中国 | 粤东方向的直飞航点 |
| 宁波 | NGB | 中国 | 华东方向的直飞航点 |
| 温州 | WNZ | 中国 | 华东方向的直飞航点，部分时期曾停飞 |
| 济南 | TNA | 中国 | 华北方向的直飞航点，部分时期曾停飞 |
| 南通 | NTG | 中国 | 华东方向的直飞航点 |
| 福州 | FOC | 中国 | 东南沿海方向的航点，公开资料列示已停飞 |
| 中国香港与中国澳门 | HKG／MFM | 中国 | 区域航点，可作为衔接其他目的地的中转点 |
| 金边 | KTI | 柬埔寨 | 主基地，德崇国际机场 |
| 暹粒 | SAI | 柬埔寨 | 国内航点，暹粒吴哥国际机场 |
| 西哈努克 | KOS | 柬埔寨 | 国内航点，衔接沿海经济方向 |
航点属性整理自公开资料，时刻为当地时间。部分航点在不同时期的执行情况存在差异，班期与运力以订舱当日确认为准。
柬埔寨与中国之间的客运航班密度较高，中国至柬埔寨的空运以直飞腹舱运力为主，较经第三地中转的方案减少了转运次数与总时长。该承运人的中国航点覆盖方向较多，可按货源地就近匹配直飞航段，也可把不同起运地的货物集中到同一到达机场后再行分拨。
操作提示：中国至柬埔寨的直飞腹舱舱位受客座率影响，节假日与旅游旺季余量收窄，批量货载宜提前锁定。以柬埔寨为目的地的货物，宜在订舱阶段即明确末端送达城市与到达机场，并确认到达段的地面交接安排；我司统一报价并办理报关与前后段交接。
提交需求
品名、件重尺与末端送达城市
航点匹配
按货源地就近选择中国起运机场
干线订舱
向直飞航段承运人申请腹舱舱位
装载核定
核定散货装载与体积重口径
出口报关
按中国出口要求办理报关与单证
装机出运
按确认航班交运装机
末端派送
金边清关后按目的城市分拨
| 公司总部 | 柬埔寨金边，俄罗斯联邦大道 |
| 官方查询网址 | cambodia-airways.com |
| 承运人代码 | IATA 二字代码 KR；ICAO 三字代码 KME；无线电呼号 GIANT IBIS |
| 空运提单前缀 | 733 |
| 联运合作 | 2020 年 4 月起与 Hahn Air 建立联运合作 |
| 保障范围 | 客运航班腹舱货载的收运与到达交接，基地设在德崇国际机场 |
| 中国联系方式 | 公开资料未列示在华直属机构，可通过其中国当地代理公司或通过我司协助对接 |
| 信息提示 | 联系方式与办公时间可能变动，交运前宜以承运人最新公布为准 |
公开资料未列示公司在华设立直属办事处，中国货主难以在境内直接向其订舱。可委托中国当地代理公司办理前端干线的订舱与报关，并由代理与柬埔寨当地地面代理衔接到达段的地面作业与内陆分拨。由熟悉东南亚流向的货运代理统筹，主要价值体现在以下方面：
公开资料列示其中国航点覆盖北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、长沙、海口、三亚、揭阳、宁波、温州等地，方向较多，货源地适配面较宽，便于按起运地就近匹配航段。
公司为柬埔寨本地资本设立的全服务航空公司，注册资本 2 亿美元，按旅客运输量位居柬埔寨第三，在航班组织与地面衔接上具备一定规模基础。
公开资料列示其空运提单前缀为 733，是单证环节识别该承运人的直接依据。在同一批次涉及多家承运人时，按前缀区分提单归属有利于费用核对与货权交接。
公司自 2020 年 4 月起与 Hahn Air 建立联运合作，经柬埔寨衔接其他目的地的货载可借助联运渠道出票与转运，减少分段订舱的协调环节。
A319 与 A320 适合中短程区域航段，ATR 72-600 补充航段较短的市场；机队规模适中，航线调整与运力调配相对灵活，适合以金边为单一枢纽的运营组织。
公开资料未列示公司运营全货机，可收货量受客座率与当班载量约束，旅游旺季舱位余量收窄，超大件与超重件不适合以腹舱方式出运。
适用边界：公司的优势集中在中国航点覆盖方向较多、腹舱运力分散承载与联运渠道可衔接。对于以柬埔寨为目的地的常规批量货物，我司通常以直飞航段的腹舱作为首选，按货源地就近匹配中国起运机场；超出腹舱装载条件的货物则另行评估经区域枢纽转运或包机的方案，并按环节分别核算费用。
柬埔寨航空的代码为 KR 与 KME，空运提单前缀为 733，总部位于金边俄罗斯联邦大道，为本地资本设立的全服务航空公司；柬埔寨国家航空的代码为 K6 与 KHV，为柬埔寨的国家载旗航空公司。两家承运人的中文简称接近，在订舱、提单填制与费用核对环节宜按代码与空运提单前缀双重核对，避免单证名义混用。
金边方向的到达机场已由原金边国际机场（PNH）迁至德崇国际机场（KTI），该机场自 2025 年起承接金边方向的主要客运与货运航班。单证与地面交接须按现行机场代码填写，避免因沿用旧代码造成交接差错。
柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主；区域内的货运需求部分由曼谷、新加坡等枢纽的全货机航线承接后经陆运进入柬埔寨。这一结构使得中柬方向的空运在舱位上呈现随客座率与季节波动的特征。
公司部分中国航点的开停情况在不同时期的公开资料中存在差异，例如济南、温州、福州等航点的执行状态有所变化。中国货主在交运前宜通过承运人或代理核对当期执行的航班计划，并预留替代航段的方案。
订舱确认后按承运人要求提交空运提单收货人信息、商业发票与装箱单等资料。以金边以外的城市为送达地点的货物，宜在方案中明确末端城市与卸货安排，并确认收货方在当地具备清关与转运能力；我司在方案中同步列示起运港报关、空运航段、到达地清关与派送的分项费用。
从公开的贸易结构看，中国对柬埔寨的出口以纺织原料与辅料、机电产品、建材与日用消费品为主，进口以农产品、服装成品与木制品等为主。经由金边方向进入的货物多流向金边市区与周边工业区，以及西哈努克方向的沿海区域，件的尺寸与重量须与腹舱及陆运条件匹配。
柬埔寨航空是柬埔寨的全服务航空公司，2017 年 9 月 11 日完成商务注册，2018 年 7 月 10 日完成金边至暹粒首航，总部位于金边俄罗斯联邦大道，主基地设在德崇国际机场，按旅客运输量位居柬埔寨第三。
公开资料列示该承运人的 IATA 二字代码为 KR，ICAO 三字代码为 KME，无线电呼号 GIANT IBIS，空运提单前缀为 733。基地机场代码为 KTI。订舱前宜与承运人或授权代理核对当期有效的代码与结算信息。
公开资料列示公司经营金边至北京大兴、成都天府、重庆、广州、深圳、长沙、海口、三亚、揭阳、济南、南通、宁波、温州等中国航点，其中部分航点的执行情况存在差异。中国货主可联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。
公开资料列示公司未运营全货机，货载以客运航班腹舱为主，以散货装载为主要形式。超出腹舱舱门尺寸或单件重量的货物无法装机，须提前提供件重尺由承运人审核；温控与危险品货类须逐票确认是否受理。
金边方向的到达机场为德崇国际机场（KTI），公司基地亦设于此，以金边及周边工业区为送达地的货载可直接到达；以暹粒、西哈努克或其他内陆城市为送达地的货载，到达后以公路分拨为主，也可利用区域航段衔接。
腹舱运力随客座率与季节波动，节假日与旅游旺季的余量相对收紧。批量货载宜按出运计划提前申请舱位，并预留替代航段；时效要求较高的批次可采用直飞与经区域枢纽中转组合的方案，具体以订舱当日承运人确认为准。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至东南亚及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接以柬埔寨及东盟方向为目的地的空运方案设计，可自中国主要机场起运，按货源地就近匹配金边方向的直飞腹舱运力，并衔接到达段清关与柬埔寨境内的分拨，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。
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