ITA Airways 是意大利共和国于 2020 年组建的国家航空公司，2021 年 10 月 15 日正式开航，承接原 Alitalia 的航线网络、时刻与大部分机组资源。公司以罗马菲乌米奇诺机场（FCO）为主要枢纽，以米兰马尔彭萨机场（MXP）为次级枢纽，运营至上海浦东、香港、德里、东京羽田、曼谷等亚洲航点。本页聚焦 ITA Airways 对中国市场的腹舱货运通道、舱位结构与订舱落地方式。
| 成立 | 2020 年 · 2021 年 10 月 15 日开航 |
|---|---|
| IATA | AZ |
| ICAO | ITY |
AZ
ITA Airways 由意大利经济财政部全资设立，承接原 Alitalia 在罗马、米兰两座枢纽的航权、时刻与机场地面资源。公司开航初期即以宽体机执飞跨亚欧远程航线，中国市场是其亚洲网络中少数同时具备客运商务需求与高端电商出口需求的航点。截至当前航季，ITA Airways 在中国大陆运营罗马菲乌米奇诺至上海浦东的直航客运航线，客舱行李与腹舱货舱同步开放给具有 AZ 货运销售资质的货代；香港方向则由罗马菲乌米奇诺至香港国际机场的直航航班承接，与国泰、港龙历史网络形成互补。
意大利是中国在欧盟内重要的贸易伙伴之一，机械制造、时尚服饰、皮革皮具、家居用品、葡萄酒、母婴用品、医疗器械在双边通道上长期稳定流动。ITA Airways 罗马枢纽连接整个地中海与欧洲南部，上海、香港两个进出境口岸则覆盖长三角与珠三角两大出口制造业带，这种"双口岸—单枢纽"结构对需要快速进入南欧市场的中国货主具备直接价值。Lufthansa Cargo 自 2025 年 9 月 1 日起将 ITA Airways 由德里、东京羽田、曼谷至罗马的腹舱舱位纳入其 AWB 前缀销售体系，亚洲—罗马方向的舱位销售、订舱与航班跟踪由此进入统一通道，中国货主在罗马枢纽的中转衔接因此获得更明确的责任边界。
ITA Airways 在 2021 年 10 月 15 日开航后，逐步将原 Alitalia 的远程航线网络迁移至新品牌机队。中国航点在远程网络中位于亚洲板块的南端，与东京羽田、德里、孟买、曼谷一同构成 ITA Airways 的亚洲航线骨架。对于中国货主而言，这意味着罗马枢纽在同一时刻可同时接收来自上海、香港、德里、曼谷、东京的多股腹舱货源，罗马菲乌米奇诺机场的货站与海关监管仓具备成熟的多货种处理能力，能支撑跨境电商直邮、时尚小件、精密仪器样品等高时效货种的当日中转需求。
从产业流向看，中国出口意大利的货物以长三角、珠三角制造带为起点，集中在纺织服装、鞋类、箱包、家居用品、照明电器、汽车零配件与消费电子等品类；意大利出口中国的货物以高端时装、皮具、葡萄酒、橄榄油、香槟产区邻近货物、工业机械与设计家具为主。ITA Airways 的双向腹舱网络使同一航段在去程与回程均可承接适运货物，货主可根据双向贸易节奏规划舱位，避免单向压仓。
该航段使用宽体客运机型执飞，航段距离长、腹舱可用容积大，是中国长三角地区出口意大利与南欧的主力通道之一。货物在上海浦东国际机场完成安检、收运与装机后，经直飞到达罗马菲乌米奇诺机场，由 ITA Airways 地面代理或其货运合作方完成卸机、海关监管仓存储与提货手续。对需要在 24 至 36 小时内完成到港的高时效货物，例如新款时尚服饰、跨境电商直邮件、精密仪器样品，该直航通道具备时间确定性。
ITA Airways 罗马—上海浦东直航航班在航季内按班期执飞，具体班期随冬春季与夏航季调整。中国货主通过货代在订舱阶段确认当季班期、机型与舱位余量后，可按 24 小时至 72 小时的窗口安排交运。直航通道的优势在于不经停中东或北欧枢纽，货物不经历二次装卸与二次安检，包装破损率与中转延误概率显著下降。对新款服饰、季节性强的消费电子发布、跨境电商大促备货而言，这种直飞时间确定性是核心价值。
香港国际机场是中国对外航空货运的传统枢纽，罗马—香港航线将珠三角出口货物与 ITA Airways 欧洲网络直接连接。香港段以客运机型腹舱为主，珠三角货主可通过香港机场空运货代完成打板、报关与交运，到达罗马后再衔接意大利国内分拣与南欧陆运。ITA Airways 暂没有公开资料显示其在中国大陆以外的亚洲航点以全货机形式独立运营，相关亚洲航段的运力以腹舱与代码共享形式呈现。
罗马—香港通道则更适合珠三角制造业带的高价值小件出口。香港国际机场长期是全球最繁忙的国际货运机场之一，其空运货站、快递公司中转中心与海关监管仓密度高，珠三角货主通过陆路运输到香港机场的整体时效在当日内可完成打板与交运。ITA Airways 罗马—香港航段将珠三角货源直接接入意大利主枢纽，与上海通道形成呼应，使中国货主可根据自身地理位置选择更顺路的出发点。
| 项目 | 罗马—上海 | 罗马—香港 |
|---|---|---|
| 出发机场 | 上海浦东 PVG | 香港 HKG |
| 到达枢纽 | 罗马菲乌米奇诺 FCO | 罗马菲乌米奇诺 FCO |
| 运力形态 | 宽体客运腹舱 | 宽体客运腹舱 |
| 典型时效 | 直飞约 12–13 小时 | 直飞约 12–13 小时 |
| 主要货源 | 时尚服饰、电商件、精密样品 | 电子零配件、高价值小件 |
| 销售渠道 | AZ 货代 / LH Cargo 联程 | AZ 货代 / LH Cargo 联程 |
| 全货机 |
ITA Airways 远程机队以空中客车 A350-900 为主力，中短程以 A320neo 与 A321neo 为主。宽体机执飞中国航线时，腹舱分为前货舱与后货舱两个独立舱位，可装载 AKE 与 AKH 标准集装器；窄体机执飞区域支线时以散舱为主，主要服务意大利国内、南欧与地中海周边航点。
A350-900 是 ITA Airways 执飞罗马—上海、罗马—香港等远程航段的主力机型。该机型腹舱容积大、噪音与震动水平低，对温敏货物、精密电子产品与高价值小件具备较好的适配性。前、后货舱同时支持温控箱与普通集装器，冬季与夏季可根据货主需求选择是否启用活体动物与冷藏货物专区。需要强调的是，ITA Airways 暂没有公布独立于客运计划之外的全货机航班时刻，所有中国方向的舱位均随客运航班销售，舱位在旺季受客票装载率影响明显。
A350-900 远程腹舱的另一个特点是舱内加压与温控系统与客舱同步，货舱高度与行李舱气流条件与客舱相同，适合装载对气压、温度敏感的医药样品、生物制剂、高档皮具与精密光学仪器。中国长三角出口的新款时尚皮具、眼镜、首饰类货物长期使用该机型腹舱，冬季与夏季均能维持舱内稳定环境。对于单件不超过 150 公斤、总体积不超过 LD3 集装器限制的高价值货物，A350-900 前舱或后舱集装器位置是首选。
到达罗马菲乌米奇诺之后，货物可由 ITA Airways 自有 A321neo 或代码共享伙伴衔接至米兰 Linate、威尼斯、那不勒斯、巴塞罗那、巴黎戴高乐等区域点。窄体机腹舱以散舱与小型 LD3 集装器为主，单段可载重量有限，适合 B2B 直送与企业 samples 级别货物。Lufthansa Cargo 在罗马枢纽的舱位销售体系同时覆盖 ITA Airways 远程腹舱与区域衔接舱位，为中国货主提供"一票到底"的 AWB 与航班跟踪。
| 机型 | 航程定位 | 舱位形式 |
|---|---|---|
| A350-900 | 罗马—上海 / 罗马—香港 / 跨亚欧远程 | AKE、AKH 集装器 + 散舱 |
| A330-200（过渡机队） | 远程补充 | 集装器 + 散舱 |
| A321neo | 罗马—米兰 / 南欧区域 | LD3 集装器 + 散舱 |
| A320neo | 地中海短程 | 散舱为主 |
| 全货机 | ||
下图为示意性航线网络：上海浦东与香港为中国侧主要出发点，罗马菲乌米奇诺为意大利主枢纽，米兰马尔彭萨为次级枢纽，威尼斯、博洛尼亚、那不勒斯与巴塞罗那、马赛为南欧主要衔接点。实际航班时刻以 ITA Airways 当季时刻表与舱位销售确认为准。
ITA Airways 腹舱可承接普通纺织品、鞋类、皮革制品、家居用品、工业零配件、消费电子成品与半成品。中国长三角与珠三角输往意大利的时尚小件、首饰、品牌样品长期通过该通道进出，对单件重量 45 公斤以下、需要快进快出的高价值小件最为友好。货物以集装器与散舱两种形式装机，到达罗马后由目的地货代拆板、分拨。
时尚服饰类货物是中国至意大利通道的传统大宗品类。上海、香港出发的新款服装、鞋类、箱包与配饰，通常在欧美品牌春夏与秋冬两季发布前的 6 至 8 周内集中运输，单批货件数从数百件到数千件不等。ITA Airways 直飞罗马的舱位在发布季前期舱位预订率较高，货主需提前锁定舱位。跨境电商直邮件则以小批量、多批次为特征，单件重量通常在 5 公斤以内，按快件模式通过罗马海关快速通道清关。
ITA Airways 官方旅客页面明确说明，犬、猫等伴侣动物可在客舱或加压温控货舱内运输，需提前 48 小时通过指定渠道预订。这一政策同样适用于以科研、种畜、宠物国际迁移为目的的活体动物运输。温敏货物例如医药样品、生物制剂、葡萄酒样品、巧克力与生鲜，则需在订舱阶段提前声明，由 ITA Airways 地面代理按温控舱位安排。危险品按 IATA DGR 规则审核，暂没有公开资料显示 ITA Airways 在中国方向常规承接锂电池、干冰、放射性物质等强受限品类。
| 货物类别 | 适配程度 | 说明 |
|---|---|---|
| 时尚服饰、鞋类、皮具 | 轻泡、高价值、时效敏感 | |
| 跨境电商直邮件 | 单件小、清关节奏快 | |
| 精密仪器、电子成品 | 需防震包装 | |
| 活体动物（犬、猫） | 提前 48 小时申请 | |
| 温控医药、生物样本 | 订舱时声明温控要求 | |
| 大型机械设备 | 受腹舱舱门尺寸限制 | |
| 强受限危险品 | 逐票审核 |
ITA Airways 在中国不直接面向零散货主开放散舱订舱，中国货主需通过具备 AZ 销售资质的货代完成订舱委托书提交、舱位锁定、交运、报关、装机与到港提货的全链路操作。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司承接该流程的中国侧落地。
货主向货代提供发货人、收货人、通知人信息，货物品名、件数、毛重、体积、单件尺寸、唛头、HS 编码与期望交运日期。货代根据当季航班时刻向 ITA Airways 或其亚洲货运营销伙伴锁舱，取得分运单与主运单预告号。旺季舱位紧张，建议提前 5 至 10 个工作日提交订舱委托，跨亚欧远程段旺季舱位通常按预订顺序与货主历史装载率分配。
订舱阶段需要特别说明货物的适运性。例如带电池的消费电子、含液体的样品、带磁性的元器件、活体动物、温控货物均需在订舱委托书上单独声明，否则机场安检与货站收运环节可能拒收或退运。货主同时需提供英文品名与正确的 HS 编码，意大利进口清关对商品归类敏感，错误归类可能导致清关延误与税费调整。
上海浦东方向货主可安排送货至浦东机场空运监管仓，或由货代安排提货、集中打板。香港方向货主可将货物运至香港机场空运货代仓库，完成打板、安检与出口报关。中国侧需准备出口报关单、发票、装箱单、合同，涉证商品需提供对应许可证件。货物在装机前接受机场安检与货站收运检查，包装、唛头、单件重量需符合 ITA Airways 腹舱装载要求。
货物到达罗马菲乌米奇诺后，由 ITA Airways 地面代理完成卸机、海关监管仓入库。意大利进口清关由目的地清关行按欧盟海关法典处理，需要 EORI 号、进口申报、VAT 登记。清关完成后，可安排自提、卡车分拨至米兰、威尼斯、博洛尼亚、那不勒斯，或衔接 Lufthansa Cargo 网络继续中转至德国、北欧。ITA Airways 暂没有公开资料显示其在罗马以外的意大利城市直接运营自营卡车网络，末端配送由当地合作车队完成。
意大利进口清关的典型节奏为到港后 1 至 3 个工作日完成申报与放行，若货物涉及许可证件、抽检或归类复核，时效可能延长至 5 个工作日以上。中国货主应在货物起飞前即向意大利收货人确认 EORI 与 VAT 状态，避免到港后因资质缺失产生滞港费。罗马菲乌米奇诺机场的海关监管仓按天收取仓储费，超过免费期限的货物会产生额外成本。
| 环节 | 中国侧责任方 | 关键交付物 |
|---|---|---|
| 订舱 | 货代 + 货主 | 订舱委托书、舱位确认 |
| 提货与打板 | 货代仓库 | 打板清单、过磅单 |
| 出口报关 | 货主 / 报关行 | 报关单、发票、装箱单 |
| 安检与收运 | 机场货站 | 收运回执、装机单 |
| 飞行段 | ITA Airways | 主运单、航班跟踪 |
| 罗马清关 | 意大利清关行 | 进口申报、VAT |
| 末端配送 | 意大利卡车队 | 送货签收单 POD |
跨亚欧远程腹舱的舱位节奏受客运旺季、商务出行、时尚发布季与跨境电商大促多重因素叠加。中国货主在规划出运时，应根据货种的时间敏感度与成本敏感度，选择在舱位宽松窗口提前出运，或在舱位紧张窗口支付溢价锁舱。
每年 6 至 8 月为夏季旅游高峰，欧洲方向客运载率高，腹舱可用容积被客票挤占；9 至 11 月叠加秋冬时尚发布与圣诞备货，跨亚欧远程段舱位价格上浮明显。中国农历春节前 4 至 6 周，长三角与珠三角工厂集中出运，上海与香港出发段舱位紧张。意大利本地在 8 月全境休假期间，进口清关与末端配送节奏放缓，货主应避免在该窗口安排高时效货物到港。
每年 3 至 5 月为跨亚欧远程段的传统淡季，客运载率回落，腹舱舱位价格相对友好，适合对时效不敏感但对成本敏感的大批量货物。12 月下旬至 1 月圣诞与新年假期前后，意大利进口清关暂停，货物到港后需在监管仓等待放行，货主应合理安排起飞时间，避免在假期前夕集中到港。
| 备选枢纽 | 衔接方式 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 米兰马尔彭萨 MXP | ITA 自有窄体衔接 | 意大利北部工业带直送 |
| 巴黎戴高乐 CDG | 代码共享 / LH 网络 | 南欧备选改配 |
| 法兰克福 FRA | LH Cargo 全货机 | 大批量紧急补舱 |
| 阿姆斯特丹 AMS | 代码共享 | 北欧分拨备选 |
| 迪拜 DXB | 转机腹舱 | 南欧陆运改配 |
ITA Airways 以客运机型腹舱形式运营罗马—上海浦东与罗马—香港航线，暂没有公开资料显示其投入全货机定期航班到中国。需要大批量全货机舱位的货主，可在罗马枢纽衔接 Lufthansa Cargo 的全货机网络。
中国货主可通过具备 AZ 货运销售资质的货代提交订舱委托书、货物信息与交运时间，由货代向 ITA Airways 或其亚洲货运营销伙伴锁舱。暂没有公开资料显示 ITA Airways 在中国境内开放直接面向散客的线上订舱入口。
直飞航段空中飞行时间约为 12 至 13 小时，加上两端地面处理、安检与清关时间，整体时效通常在 3 至 6 个工作日区间，具体取决于货物类型、是否温控、是否需要出口许可证与目的地清关节奏。
ITA Airways 按 IATA DGR 规则审核危险品，常规接受少量符合豁免条件的锂电池。强受限危险品、干冰、放射性物质需逐票申请，暂没有公开资料显示其在中国方向常规承接该类货物。
欧盟进口商需具备 EORI 号与 VAT 登记。中国出口侧需准备发票、装箱单、合同与出口报关单。涉证商品例如化妆品、医疗器械、食品需提供欧盟对应准入许可。
建议货主提前 5 至 10 个工作日提交订舱委托，并与货代确认备选航班与备选枢纽（米兰 MXP、巴黎 CDG、法兰克福 FRA）。ITA Airways 与 Lufthansa Cargo 的亚洲—罗马舱位营销合作，允许在罗马枢纽进行一次无缝改配。
清关完成后通常 1 至 2 个工作日可安排自提或卡车分拨。若货物涉及许可证件、抽检或归类复核，时效可能延长。罗马菲乌米奇诺机场海关监管仓按天收取仓储费，建议货主在起飞前即完成进口资质确认。
自 2025 年 9 月 1 日起，Lufthansa Cargo 将 ITA Airways 由德里、东京羽田、曼谷至罗马的腹舱舱位纳入其 AWB 前缀销售。中国货主在罗马枢纽中转时，可直接使用 Lufthansa Cargo 的主运单与航班跟踪体系，责任边界清晰，改配流程简化。
本页由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司整理，用于介绍 ITA Airways（IATA：AZ，ICAO：ITY）在中国至意大利方向的腹舱货运通道与订舱落地方式。页面所涉航班时刻、机型与舱位结构以 ITA Airways 当季正式公告与货站收运确认为准。ITA Airways 官方信息可通过其官网域名 ita-airways.com 查询。
联系方式：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）。中国侧订舱、报关、打板与交运安排，可由本司销售团队对接。商标说明：ITA Airways、Alitalia、A350、A320、A321、Lufthansa Cargo 均为其各自所有权人的商标，本页仅作行业描述用途，不构成与上述航司的任何股权、代理或授权关系。