白俄罗斯的国家航空公司，1996 年设立，总部与主运营基地位于明斯克国家机场，目前在国际航线上通航十余个国家和地区，航线网络覆盖俄罗斯、中亚、高加索与中东方向。公司于 2024 年 12 月 16 日开通明斯克—中国乌鲁木齐定期航班，这是公司在中国境内的首条航线，开航初期每周 1 班，由波音 737 系列机型执飞，使用客机腹舱载运货物。公司在中国境内设有公开的客运与货运销售渠道，中国货主可通过我司协助对接舱位与地面衔接。
| 所属国家 | 白俄罗斯 |
|---|---|
| 总部与枢纽 | 明斯克 |
| IATA 二字码 | B2 |
| ICAO 三字码 | BRU |
运力状态提示：公司以客机腹舱载运货物，公开资料列示的机队以波音 737 系列、巴航工业 ERJ 系列与空客 A330-200 为主，暂没有公开的定期全货机运力。中国航线的班期密度、执行机型与可用腹舱舱位随季节与市场需求调整，具体班期与舱位以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到美国及全球各大洲。
白俄罗斯航空（Belavia Belarusian Airlines，IATA 二字代码：B2，ICAO 三字代码：BRU，呼号 BELAVIA）成立于 1996 年，是白俄罗斯的国家航空公司，总部与主运营基地设于明斯克国家机场。公司在十三个国家和地区经营国际航线，航线网络覆盖俄罗斯、中亚、高加索与中东方向，在白俄罗斯的国际航空运输中处于主导位置。公开资料列示，公司空运提单前缀为 628，货运业务包括以商业货物为对象的普通货物运输，货物须符合航空运输规定，其尺寸与重量以能够装入飞机货舱为限。
公司的机队以西方制造机型为主。公开资料列示，公司的干线机队为波音 737 系列，其中包含两架机龄约三十年的波音 737-300；支线机队为五架巴西航空工业公司的 ERJ 系列客机。2024 年，公司通过多方筹措引入三架空客 A330-200 宽体客机，其中一架完成整备与涂装后投入运营，宽体运力主要用于需求较高的干线航段。公司机队以客机为主，货物由客机腹舱载运。
中国业务是公司近年来重点拓展的方向。2024 年 12 月 16 日，公司开通明斯克—中国乌鲁木齐定期航班，这是公司在中国境内的首条航线，开航初期每周 1 班，由波音 737 系列机型执飞。公开报道列示，首航航班客座率达到 70%，载运货物 3 吨；2024 年 12 月至 2025 年 1 月期间，该航线累计载运货物 13 吨。公司负责人在航线推介活动中表示，乌鲁木齐是公司飞往中国的第一站，后续将增加班次并计划在中国其他城市开通航线。此外，公司曾以图-154 型客机经停新西伯利亚运营明斯克—北京航线，该航线在 1999 年前后停航，公开报道列示公司有恢复北京航线的规划。
| 航空公司 | 白俄罗斯航空 Belavia Belarusian Airlines |
| 公司性质 | 国家航空公司（客机腹舱载货） |
| 所属国家 | 白俄罗斯（Belarus） |
| 全球总部 | 白俄罗斯明斯克 |
| 枢纽机场 | 明斯克国家机场（MSQ / UMMS） |
| 成立年份 | 1996 年 |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 空运提单前缀 | 628 |
| 官方查询网址 | belavia.by |
| 客运飞机 | 波音 737 系列、ERJ 系列、空客 A330-200 |
| 中国服务 | 明斯克—中国乌鲁木齐定期航班（腹舱载货） |
1996 年——公司成立，成为白俄罗斯的国家航空公司，以明斯克国家机场为基地。
1990 年代——曾以图-154 型客机经停新西伯利亚运营明斯克—北京航线。
1999 年前后——明斯克—北京航线停航。
2024 年——引入三架空客 A330-200 宽体客机，逐步完成整备与涂装。
2024 年 12 月 16 日——明斯克—中国乌鲁木齐定期航班正式通航，为公司在中国境内的首条航线。
2025 年 1 月——该航线在开通后两个月内累计载运旅客超过 2300 人次，载运货物 13 吨。
2025 年——公开报道列示公司在规划增加中国航线班次并开辟新的中国航点。
以上信息整理自公开资料。机队构成与航线网络可能随运营需要调整，以承运人最新公布为准。
明斯克至中国乌鲁木齐的定期航班为公司在中国境内的首条航线，中国西北方向的货物可自乌鲁木齐装机直达明斯克，不必经第三国中转。
货物由波音 737 系列等客机的腹舱载运，适合尺寸与重量能够装入货舱的普通商业货物，收运条件按客机腹舱运输规则执行。
以明斯克为枢纽，可衔接公司至俄罗斯、中亚、高加索与中东方向的后续航段，为有东欧与独联体分拨需求的货物提供路径。
单班腹舱可承接的货量有限，批量货物宜分批安排或与全货机承运人组合出运，由代理按货量与交期设计组合方案。
舱位结构说明：公司的运力来自客机腹舱，舱位总量受客座配置与航线班次约束，单班可承接的货量低于全货机。适合的货类以普通商业货物为主，超重、超长与大批量整板货物宜另行匹配全货机运力。计划以腹舱载运特殊品名货物时，须在订舱阶段提供完整品名、包装规格与必要证明文件，由承运人按相应规则审核后确认能否收运。
白俄罗斯航空的机队由波音 737 系列干线客机、巴西航空工业公司 ERJ 系列支线客机与空客 A330-200 宽体客机组成。波音 737 系列为公司干线运力的主体，承担包括明斯克—乌鲁木齐在内的国际航线，其中两架波音 737-300 的机龄约三十年；ERJ 系列支线客机承担区域航线；空客 A330-200 为公司于 2024 年引入的宽体机型，用于需求较高的干线航段。公司的机队以客机为主，货运业务依托客机腹舱的可用舱位开展，公开资料暂没有列示公司运营定期全货机的信息。
| 机型 | 数量 | 类别 | 承担航段 |
|---|---|---|---|
| 波音 737 系列 | 约 7 架 | 窄体客机（腹舱载货） | 国际干线，含明斯克—中国乌鲁木齐 |
| ERJ 系列 | 5 架 | 支线客机 | 区域航线 |
| 空客 A330-200 | 3 架 | 宽体客机 | 2024 年引入，用于高需求干线 |
上表按公开资料整理，数量为公开资料列示的约数。机型的具体技术参数与单机可用腹舱载量以承运人公布的运行规范为准。
| 窄体客机 | 国际干线，腹舱散货与小型集装器 |
| 支线客机 | 区域航线，腹舱载量较小 |
| 宽体客机 | 高需求干线，腹舱载量相对较大 |
| 装载方式 | 货物尺寸与重量须满足装入货舱的条件 |
| 全货机运力 | 暂没有公开的定期全货机运力资料 |
| 具体参数 | 以承运人公布的运行规范为准 |
上图为公开报道列示的该航线载货数据。首航航班载运货物 3 吨，2024 年 12 月至 2025 年 1 月累计载运货物 13 吨。后续班期的载货量随舱位配置与货源组织变化，以订舱当日承运人确认为准。
公司经营明斯克至中国乌鲁木齐的定期航班，该航线于 2024 年 12 月 16 日通航，为中国境内的首条航线。北京方向为公开报道列示的规划恢复航点，目前暂没有定期航班。
明斯克国家机场为主运营基地，机场设有海关与边防机构，距明斯克市区约 42 公里，可衔接白俄罗斯境内及独联体方向的地面分拨。
公司在俄罗斯、中亚、高加索与中东方向经营国际航线，可衔接莫斯科、圣彼得堡、伊斯坦布尔、迪拜、塔什干、巴库等方向，另有季节性休闲航线。
| 航线 | 机场代码 | 服务属性 | 班期说明 |
|---|---|---|---|
| 明斯克—中国乌鲁木齐—明斯克 | MSQ / URC | 定期航班（腹舱载货） | 开航初期每周 1 班，去程航班号 B2752，回程航班号 B2751 |
| 明斯克—中国北京—明斯克 | MSQ / PEK | 规划恢复航点 | 曾以图-154 经停新西伯利亚运营，1999 年前后停航 |
| 明斯克—俄罗斯方向 | MSQ / SVO、LED | 定期航班 | 公开资料列示的高频方向 |
| 明斯克—中亚方向 | MSQ / TAS | 定期航班 | 覆盖塔什干等航点 |
| 明斯克—高加索方向 | MSQ / GYD、TBS | 定期航班 | 覆盖巴库、第比利斯等航点 |
| 明斯克—中东方向 | MSQ / IST、DXB | 定期航班 | 覆盖伊斯坦布尔、迪拜等航点 |
航线属性整理自公开资料。时刻为当地时间，未列示班期的航线暂没有公开的固定时刻资料。航班班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
公开报道列示，该航线由波音 737 系列机型执飞，开航初期每周 1 班。去程航班号 B2752，每周一当地时间 23 时 20 分自乌鲁木齐起飞，周二当地时间 1 时抵达明斯克，飞行时长约 6 小时 40 分；回程航班号 B2751，每周一当地时间 11 时 10 分自明斯克起飞，同日 22 时 10 分抵达乌鲁木齐，飞行时长约 6 小时。货物自乌鲁木齐装机后于次日凌晨抵达明斯克，可在明斯克衔接公司至俄罗斯、中亚与中东方向的后续航段。
操作提示：中国到美国、欧洲方向的运输由我司匹配相应航线的主力承运人舱位。如货主以乌鲁木齐或西北地区为起运地、以明斯克为目的港，可优先核对公司该航线的可用腹舱舱位，我司统一报价并办理报关与交接。
提交需求
品名、件重尺与起运地、目的港
核对航线
确认乌鲁木齐航点与后续衔接方向
申请舱位
向承运人申请可用腹舱舱位与班期
确认报价
运价、附加费与地面费用分项列示
出口报关
按中国出口要求办理报关与单证
装机出运
按确认航班交运装机
明斯克交付
明斯克清关、提货或后续段衔接
| 公司地址 | 白俄罗斯明斯克国家机场（Minsk National Airport, Belarus） |
| 官方网址 | belavia.by |
| 空运提单前缀 | 628 |
| 中国境内航点 | 乌鲁木齐（2024 年 12 月 16 日通航） |
| 中国直属办事处 | 暂没有公开的中国直属办事处资料 |
| 中国订舱对接 | 建议联系其中国当地代理公司，或通过我司协助对接 |
| 信息提示 | 联系方式与办公安排可能变动，交运前请以承运人最新公布为准 |
公司以客机腹舱载货，单班可用舱位受客座配置与班次密度约束，订舱环节对提前期与单证规范的要求较高。由熟悉中白流向的货运代理统筹，可减少沟通环节并降低改配风险，主要价值体现在以下方面：
明斯克至乌鲁木齐的定期航班为中国西北方向的货物提供直达明斯克的路径，不必经第三国枢纽中转，航线飞行时长约 6 小时至 6 小时 40 分。
以明斯克为枢纽，可衔接公司至俄罗斯、中亚、高加索与中东方向的后续航段，适合以白俄罗斯及独联体国家为最终目的地的货物。
公司为白俄罗斯的国家航空公司，在白俄罗斯的国际航空运输中处于主导位置，运行资质与地面保障体系较为完整。
2024 年引入的三架空客 A330-200 宽体客机在完成整备后逐步投入高需求干线，宽体机型的腹舱载量高于窄体客机。
腹舱载运适合普通商业货物与尺寸重量能够装入货舱的批次，超重、超长与大批量整板货物宜另行匹配全货机运力。
中国方向的定期航点为乌鲁木齐一处，开航初期每周 1 班。白俄罗斯各持证承运人自 2024 年起被限制进入欧盟领空，相关航路安排须在订舱阶段一并核实。
适用边界：公司的优势集中在以乌鲁木齐为始发、以明斯克为目的港的普货直达运输，以及明斯克之后的俄罗斯、中亚与中东方向衔接。对于整机整板、超限单件或高频次大批量的出运需求，我司在方案中通常以全货机承运人承担干线，并按货类与方向分别核算运价。
乌鲁木齐是新疆的三个国际航空口岸之一，与西北及中部货源地可通过公路与国内航班集货衔接。去程航班于当地时间夜间起飞、次日凌晨抵达明斯克，货物可在明斯克当日安排清关与提货。西北方向的货主可就近选择乌鲁木齐起运，减少国内段陆运距离与中转环节。
客机腹舱载运的货物须符合航空运输规定，其尺寸与重量以能够装入飞机货舱为限，收运条件与全货机存在差异。液体、粉末、带磁性物品与含电池产品在收运前须提供完整品名与相应证明文件，由承运人按规则审核。此类货物的订舱确认周期通常长于普货，宜在计划出运日期前留出充分的审核时间。
公司曾以图-154 型客机经停新西伯利亚运营明斯克—北京航线，该航线在 1999 年前后停航。公开报道列示公司有恢复该航线的规划，具体开通时间与班期尚未公布。北京方向目前暂没有定期航班，实际开通情况以承运人正式公布为准。
中国出口旺季与节假日前后，腹舱舱位需求较为集中，而单班可用载量受客座配置约束。批量货物宜提前申请并按批次分批安排出运，并在出运计划中预留替代航点或替代承运人。回程方向的舱位申请时点建议与去程同步确定。
白俄罗斯航空是白俄罗斯的国家航空公司，1996 年成立，总部与主运营基地位于明斯克国家机场，在十三个国家和地区经营国际航线。公司 IATA 二字代码为 B2，ICAO 三字代码为 BRU，空运提单前缀为 628。
公司经营明斯克至中国乌鲁木齐的定期航班，该航线于 2024 年 12 月 16 日通航，为中国境内的首条航线。北京方向为公开报道列示的规划恢复航点，目前暂没有定期航班；中国境内其余机场暂没有公开的固定航点资料。
乌鲁木齐航线开航初期每周 1 班，由波音 737 系列机型执飞。去程航班号 B2752，每周一当地时间 23 时 20 分自乌鲁木齐起飞；回程航班号 B2751，每周一当地时间 11 时 10 分自明斯克起飞。后续班次安排以订舱当日承运人确认为准。
公开资料列示的机队为波音 737 系列干线客机、五架 ERJ 系列支线客机与三架空客 A330-200 宽体客机。公司以客机腹舱载货，暂没有公开的定期全货机运力资料，单班可承接的货量低于全货机。
公司货运业务包括以商业货物为对象的普通货物运输，货物须符合航空运输规定，其尺寸与重量以能够装入飞机货舱为限。特殊品名货物须在订舱阶段提供完整品名、包装规格与必要证明文件，由承运人按相应规则审核后确认收运。
明斯克到港的货物可衔接公司至俄罗斯、中亚、高加索与中东方向的后续航段，并可安排白俄罗斯境内及独联体方向的地面分拨。中国到美国与欧洲方向的运输由我司匹配其他承运人。
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