以台北桃园国际机场为枢纽，以波音777F与波音747-400F全货机结合客机腹舱运力，衔接中国大陆沿海与内陆口岸，辐射北美、欧洲、东南亚与南亚的国际空运货运通道。
| 所属国家 | 中国台湾地区，总部台北市 |
|---|---|
| 成立年份 | 1959 年 |
| IATA 代码 | CI |
中国台湾地区，总部台北市
台北桃园国际机场（TPE）
1959 年
CI
CAL
cargo.china-airlines.com（纯文本）
18 架（10 架 777F + 8 架 747-400F）
中华航空股份有限公司创立于 1959 年，总部设于中国台湾地区台北市，以台北桃园国际机场为主要营运枢纽，是台湾地区规模最大的民用航空承运人之一。其货运业务板块以 China Airlines Cargo 为统一品牌，隶属天合联盟货运（SkyTeam Cargo）体系，长期承担跨太平洋、欧亚航线与亚洲区域内的大宗空运出口任务。IATA 二字代码为 CI，ICAO 三字代码为 CAL，官方货运查询网址为 cargo.china-airlines.com，一般官方网址为 china-airlines.com，本页所载网址均以纯文本方式展示。
中华航空货运采用全货机与客机腹舱并行的运力结构。截至公开营运资料，其全货机机队共 18 架，含 10 架波音 777F 与 8 架波音 747-400F，并已确认追加波音 777-8F 与新增 777F 订单，持续推进老旧 747 机型的汰换。客机腹舱方面，依托其 A350-900、777-300ER、A330-300、A321neo、737-800 等宽体与窄体客机机队，在亚洲区域航线提供稳定的腹舱吨位。双机型、双运力模式使中华航空货运在大宗重货与高附加值快件之间具备弹性调配空间。
对中国大陆货主而言，中华航空货运的核心价值在于「大陆口岸—台北桃园—全球」的衔接逻辑。中国大陆沿海与内陆的出口货源经两岸航线集运至桃园枢纽后，由全货机长航线直飞北美、欧洲与中东节点，再以卡车航班或支线航班分拨至最终目的地。这一通道在电子产品、机械零件、高端纺织与生鲜冷链品类上具备成熟操作经验。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司长期对接该承运人在大陆的订舱与地面操作资源，可为货主提供舱位预订、单证审核与中转跟进的一体化代理服务。
中华航空货运在桃园枢纽的货站操作能力经过数十年积累，具备成熟的板车编组、散货拼板与冷链温控操作流程。桃园国际机场地处东亚航线网络中心，向北衔接日本、韩国与东北亚，向南衔接东南亚、南亚与大洋洲，向东跨太平洋直飞北美西海岸与东海岸，向西经南亚、中东延伸至欧洲主要货运枢纽。这一区位使经桃园中转的货物在衔接时间上较其他枢纽更具优势，尤其适合需要在 24 小时内完成跨航线转关的高附加值货物。
从中国货主的实际出货结构看，电子信息产品（智能手机、笔电、光电元件、汽车电子）长期占据中华航空货运出口货量的较高比例，机械与机电产品次之，生鲜水产、医药中间体与高端纺织服装占比逐年提升。针对不同品类，中华航空货运在板型选择、舱位配置与温控仓储上均有标准化操作方案，可满足货主对时效、安全与成本的综合要求。
中华航空在中国大陆设有北京（PEK）、上海浦东（PVG）、广州（CAN）、厦门（XMN）、福州（FOC）、南京（NKG）、重庆（CKG）、郑州（CGO）、宁波（NGB）等货运站点，主要服务于两岸航线与客货衔接业务。就全货机国际长航线而言，暂没有公开的中国直属办事处直接面向散货货主接单，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为当地货运代理，可代为查询 CI/CAL 班期、锁定桃园枢纽中转舱位、提交危险品与温控预申报，并在货物于桃园、香港或浦东中转时跟进衔接进度。货主可通过我司统一业务窗口完成询价、订舱、交仓与费用结算，无需自行与承运人多个站点逐一对接。
中华航空货运全货机队由波音 777F 与波音 747-400F 两型构成。777F 为新一代双发宽体全货机，以低油耗、长航程与高业载比见长，适合跨太平洋与欧亚长航线重货；747-400F 为四发宽体全货机，机头可开启，适合超高超大件与卡板组合货物。两型飞机搭配派飞，可同时覆盖大运量与燃油效率两类需求。客机腹舱方面，依托宽体客机在亚洲区域航线上提供散货与小型集装器吨位。
| 机型 | 数量 | 主要定位 | 适用货物 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音 777F | 10 架 | 跨太平洋、欧亚长航线主力全货机 | 电子产品、机械件、高附加值快件 | 机队平均机龄约 3 年，属全球年轻 777F 机队之一 |
| 波音 747-400F | 8 架 | 大运量、超高超大件 | 卡板组合、航空件、超限设备 | 保留 8 架维持运能，配合 777F 弹性派飞 |
| 777-8F（在订） | 8 架在订 | 下一代远程全货机 | 长航线重货、冷链品类 | 自 2025 年起陆续交付，逐步替换老旧机型 |
| 客机腹舱（宽体） | — | A350-900、777-300ER、A330-300 | 亚洲区域散货、快件 | 暂没有公开的腹舱运力数据，按航班实际吨位查询 |
| 客机腹舱（窄体） | — | A321neo、737-800 | 两岸与区域短程小件 | 受舱位限制，仅收运散货与小型集装器 |
机队规模与构型以中华航空公开营运资料为基准，具体单航班可用吨位、舱门尺寸与集装器型号，须以订舱当日承运人放舱数据为准。超限货物（OOG）、活动物（AVI）、贵重物品（VAL）与锂电池（LI）需在订舱阶段提前申报，由承运人地面部门核定机型与舱位。
中华航空在中国大陆的货运服务以两岸客货混合航线与历史全货机串飞航线为基础，覆盖华北、华东、华南与西南主要口岸。受两岸航权安排约束，全货机直飞班次随季节与航权配额调整，散货货主通常经上海浦东、广州、香港等枢纽完成至桃园的集运，再衔接长航线全货机。下表所列航点为公开资料中中华航空货运设有站点或可衔接操作的中国大陆主要机场。
| 中国大陆航点 | IATA 代码 | 衔接方式 | 典型出口货源 |
|---|---|---|---|
| 上海浦东 | PVG | 两岸航线客机腹舱 + 浦东枢纽中转 | 电子元器件、高端机械、跨境电商货 |
| 北京首都 | PEK | 两岸航线腹舱衔接桃园 | 机电产品、高附加值快件 |
| 广州白云 | CAN | 区域腹舱衔接，危险品收运能力较强 | 消费电子、服装、玩具 |
| 厦门高崎 | XMN | 两岸航线定期腹舱 | 光电产品、石材配件 |
| 福州长乐 | FOC | 两岸航线腹舱（危险品受限） | 水产、轻纺、鞋服 |
| 南京禄口 | NKG | 历史串飞航点，现经腹舱衔接 | 电子信息、汽车零部件 |
| 重庆江北 | CKG | 西南口岸，危险品 1.2/4/5/6/7/8 类需预审 | 笔电、通机设备、医药中间体 |
| 郑州新郑 | CGO | 历史全货机串飞航点，现经腹舱衔接 | 智能手机、消费电子 |
| 宁波栎社 | NGB | 两岸航线货运定期腹舱 | 小家电、文具、汽配 |
| 香港 | HKG | 国际枢纽，经香港中转衔接桃园长航线 | 高附加值快件、冷链、医药 |
上述班期为公开资料口径下的常规衔接路径，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。受两岸航权与配额限制，暂没有公开的中国大陆直飞北美的 CI 全货机定班，多数出口货物经桃园或香港中转后再由 777F、747F 执飞长航线。
中华航空货运的全球网络以台北桃园为圆心，跨太平洋向东连接北美西海岸与东海岸，向西经南亚、中东延伸至欧洲主要货运枢纽，并在东南亚、东北亚形成高频区域环线。公开资料显示其通航点覆盖约 25 个国家、84 个航点，其中欧洲覆盖阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、罗马、维也纳、卢森堡、米兰、曼彻斯特、布拉格；北美覆盖纽约肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图、芝加哥、安克雷奇、亚特兰大、达拉斯、休斯敦、迈阿密、温哥华、多伦多；亚洲覆盖东京成田、大阪关西、曼谷、新加坡、吉隆坡、槟城、河内、胡志明市、雅加达、马尼拉、德里、金奈；中东覆盖迪拜、阿布扎比。
中国大陆货主经由这一网络，可实现「大陆口岸收货—桃园枢纽中转—全球长航线直达」的三段式衔接。出口电子产品与机械件多经上海浦东、郑州、重庆集货后衔接 777F 跨太平洋航班；出口欧洲的高端纺织与汽车零部件多经广州、厦门衔接 747F 欧亚航线；出口东南亚与南亚的生鲜、水产与医药中间体则利用亚洲区域高频腹舱完成短驳。
台北桃园地处东亚航线网络中心，跨太平洋与欧亚大圆航线交汇于此，货主经桃园中转可比直飞节省衔接时间，长航线班次密集。
10 架年轻 777F 与 8 架大运量 747-400F 搭配派飞，重货与泡货、普货与超限件均可找到适配舱位，旺季放舱相对稳定。
两岸航线运营多年，上海、厦门、福州、南京、宁波等口岸与桃园之间腹舱班次高频，适合电子、机械、光电类产品出口。
通航约 25 国 84 个航点，北美东西海岸、欧洲主要货运枢纽、东南亚与南亚节点均有直飞或支线衔接，分拨半径大。
提供 Cool Chain 主动式温控箱租赁与 GPS 温感监测，在美欧亚主要站点配备冷藏与冷冻仓库；多个站点可收运 1 至 9 类危险品。
隶属 SkyTeam Cargo，可与联盟内其他承运人在腹舱、卡车航班与目的地清关环节共享资源，提升联程货物衔接效率。
777F 机队平均机龄约 3 年，燃油效率与噪音排放优于老旧机型，对有碳足迹披露要求的出口企业更为友好。
我司作为当地货代，可代为完成订舱、预申报、中转跟进与费用结算，货主无需直接面对承运人多地站点。
中国大陆货主通过中华航空货运出口货物，通常不直接面对承运人营业部，而是通过具备 IATA 货运资质的一级或二级代理完成订舱。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为当地代理，可承接从询价到交付的全流程代理工作。
第一步，货主向我司提供始发地、目的地、件重尺、货物属性（普货、危险品、冷链、超限）与期望起飞时间，我司核算 CI/CAL 在桃园枢纽的可接舱位与衔接航班。第二步，我司向承运人提交订舱委托（Booking Note），获取舱位确认（运单号码前缀）。第三步，货主或我司安排卡车将货物送至指定始发机场货站，完成交仓、过磅与安检。第四步，货物经两岸航线或香港中转至桃园，由全货机执飞长航线，我司在中转节点跟进舱单与衔接状态。第五步，货物抵达目的地后，由收货人或其当地代理完成清关与提离。
对电子产品、机械零件等高价值货物，我司建议在订舱阶段同步提供货物发票、装箱单与 MSDS（如涉及锂电池）；对生鲜、医药中间体等温控货物，建议提前 5 至 7 个工作日提交 Cool Chain 申请，以便承运人预留主动式温控箱与站点冷藏仓位。对超限设备（OOG）与活动物（AVI），须由承运人地面部门核定机型与舱位后方可放舱。
在旺季（通常为每年第四季度北美圣诞采购季与欧洲节后补货季），跨太平洋与欧亚长航线舱位紧张，建议货主提前 7 至 10 个工作日锁定舱位，并预留一定的缓冲时间应对航班调整。我司在接单后将同步向承运人提交预配舱单，跟踪放舱状态，并在货物交仓后及时反馈航班号、起飞时间与中转节点信息。对需在桃园当日完成转关的货物，我司可协调地面代理优先卸货、优先编板，以缩短中转停留时间。
费用结算方面，我司可根据货主要求采用预付（Prepaid）或到付（Collect）方式，代收货主支付承运人运费、地面操作费、安检费与仓储费，并提供正规发票与费用明细。对长期合作的货主，我司可进一步协商协议运价与旺季保舱方案，降低整体物流成本。
中华航空货运提供 Cool Chain 产品，含主动式温控集装箱（Active Container）租赁服务，并可使用无线 GPS 温感传感器全程监测。在美、欧、亚主要站点配备冷冻（约 -10°C）、冷藏（+2 至 +8°C）、控温（+15 至 +25°C）等多温区仓库，适合医药品、生物制剂、生鲜水产与高档食品出口。
在广州、重庆、南京等站点，全货机可收运第 1 至第 9 类危险品；其中重庆站对 1.2、4、5、6、7、8 类需提前预审，南京站对 ELI/ELM（含锂电池设备）需提前审批。福州站对全部危险品（含 ICE/ELI/ELM）暂不收运。货主须随货提供完整 MSDS 与危险品申报单。
桃园枢纽长期承接两岸电子产业链出口，郑州、重庆、南京、上海口岸的智能手机、笔电、光电元件与汽车零部件经 777F 跨太平洋航班直飞北美，操作规范成熟，板车与拖盘标准化程度高。
波音 747-400F 具备机头开启能力，可运输超高、超长、超宽的工业设备、航空组件与车辆。超限货（OOG）须提前测量尺寸与重心位置，由承运人核定卡板方案与装载位置。
中华航空在上海浦东、北京首都、广州、厦门、福州、南京、重庆、郑州、宁波等口岸设有货运站点，主要以两岸客机腹舱形式提供服务。受两岸航权配额约束，暂没有公开的中国大陆直飞北美的 CI 全货机定班，长航线货物通常经台北桃园或香港中转后再由 777F、747F 执飞。具体可接舱位以订舱当日承运人放舱为准。
上海至桃园段腹舱飞行时间约 1 小时至 1.5 小时，桃园至洛杉矶长航线约 11 小时至 12 小时，加之中转操作与货站处理，整体机场到机场时效通常为 2 至 4 个工作日。时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。旺季与节假日舱位紧张，建议提前 5 至 7 个工作日订舱。
可以，但需按危险品规则申报。南京等站点可收运 ELI/ELM（含锂电池设备），但须提前审批；福州站对全部危险品（含 ICE/ELI/ELM）暂不收运。货主须提供 UN38.3 测试报告、MSDS 与危险品申报单，包装须符合 IATA DGR 规定。具体接收类别以始发站点当月公告为准。
中华航空货运提供 Cool Chain 产品，可租赁主动式温控集装箱（Active Container），并配备无线 GPS 温感传感器全程监测。在阿姆斯特丹、法兰克福、卢森堡等欧洲主要站点与桃园、浦东等亚洲站点均设有冷冻、冷藏与控温仓库。建议提前 5 至 7 个工作日提交冷链申请，以便预留温控箱与仓位。
可以。波音 747-400F 具备机头开启能力，适合运输超高、超长、超宽的工业设备、航空组件与车辆。货主须提前提供货物尺寸、重量、重心位置与包装方案，由承运人地面部门核定卡板方案与机型，确认可装舱位后方可订舱。超限货物（OOG）操作周期较长，建议预留充足时间。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在货物订舱后即建立中转跟踪档案，在桃园、香港等关键中转节点跟进舱单与航班衔接。如遇航班延误、甩舱或舱单信息异常，我司将第一时间与承运人当地站核对，并根据货主要求安排改班、退运或临时仓储。货主可通过我司业务窗口获取最新中转状态。
中华航空货运在北美、欧洲、亚洲主要航点均有地面代理合作网络，可完成机场货站的提离与本地分拨。目的港清关与末端派送通常由收货人当地代理或我司合作网络完成。对清关文件（发票、装箱单、产地证、进口许可等）有特殊要求的国家与品类，建议在订舱前由我司与目的港代理提前确认。
本页所载中华航空货运（China Airlines Cargo，IATA：CI，ICAO：CAL）的机队规模、航点网络、班期时刻、舱位吨位与特种货物收运范围，均基于公开资料整理，仅供货主参考。实际承运条件、运价、班期与舱位 availability 以承运人与我司订舱当日书面确认为准；因承运人调整航权、机型、季节班期或不可抗力导致的变更，我司不承担相应责任。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司
业务范围：国际空运订舱、特种货物运输、冷链与危险品代理、两岸及全球中转衔接
公司官网：https://goodhope86.com（纯文本展示）
货主可通过我司统一业务窗口完成 CI/CAL 航线的询价、订舱、交仓与中转跟踪。
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