以色列载旗航空公司 El Al 的货运业务品牌，以特拉维夫本古里安国际机场 TLV 为枢纽，现役以波音 787-9、737 与 777 客机腹舱承运，面向中国货主提供经特拉维夫衔接欧洲、北美与中东市场的腹舱货运通道。
| 所属国家 | 以色列 |
|---|---|
| IATA 二字码 | LY |
| ICAO 三字码 | ELY |
| 成立年份 | 1949 |
以色列航空货运
El Al Cargo 以色列航空货运是以色列载旗航空公司 El Al Israel Airlines 的货运业务部门。El Al 成立于 1949 年，是以色列国家航空公司，货运业务随客运网络同步开展，未另设独立货运子公司，货运总部与主枢纽均位于特拉维夫本古里安国际机场（TLV / LLBG）。航司承运代码为 IATA 二字码 LY、ICAO 三字码 ELY，无线电呼号 EL AL，综合业务与货运查询官方网站 elal.com。
机队与运力结构方面，El Al 现已无自有全货机。最后一架波音 747 全货机 4X-ELF（747-400F）已于 2019 年 7 月退租，2019 年 11 月完成最后一班 747 商业飞行后，747 机队全部退役。现役货运以客机腹舱承运为主，主力机型为波音 787-9（持续交付中）、波音 737-800/900 与波音 777-200ER 远程客机。重货与大批量货运需求则通过与 CAL（Challenge Airlines IL，IATA 5C）的代码共享与湿租安排补充，部分挂 LY 航班号的全货机货运航班实际由 CAL 的波音 747-400F 执飞。
中国业务方面，El Al 自营无定期直飞中国的客货航班。历史上 El Al 曾运营特拉维夫至北京的航线，受疫情与地区安全局势影响后未复航。当前中国与以色列之间唯一直飞由海南航空执飞：北京首都国际机场（PEK）至特拉维夫 TLV 航线于 2025 年 4 月复航，每周约 2 至 3 班；深圳宝安国际机场（SZX）至 TLV 航线于 2025 年 6 月开通，为季节性航班。挂 LY 代码的上海浦东至北京段航班号属代码共享或包机性质，并非 El Al 自营金属。中国段货物需由海南航空或第三方承运人接驳至 TLV 后，再经 El Al 客运腹舱网络分拨至欧洲与北美。
对中国货主而言，El Al Cargo 的价值在于以 TLV 为东地中海门户，将中国始发货物经北京或深圳直飞段接驳至特拉维夫后，分拨至欧洲、北美与中东航点。欧洲方向覆盖伦敦、巴黎、法兰克福、罗马、马德里等城市；北美方向覆盖纽约 JFK、洛杉矶 LAX、波士顿、迈阿密等门户；东向延伸至曼谷等东南亚航点。以色列以严格的航空安保标准与危险品、鲜活货操作经验著称，适合对安全与时效有要求的高价值货物。
双向货流方面，去程以中国出口的电子信息产品、通信设备、纺织服装、汽车零部件与高附加值工业品为主，经 TLV 中转欧洲与北美；回程以以色列及欧洲中转的医药产品、化工品、钻石等高价值货物为主，货值较高、安保要求强。需说明的是，受地缘安全事件影响，以色列空域曾阶段性关闭，航班运营存在波动风险，中国货主在旺季与敏感时段应预留中转缓冲时间，具体运力以订舱当日承运人确认为准。
El Al Cargo 的中国始发服务以客机腹舱为运力主体，中国段无 El Al 自营金属，需先由海南航空或第三方承运人将货物运抵特拉维夫 TLV，再经 El Al 客运腹舱网络分拨。欧洲方向，经 TLV 衔接伦敦、巴黎、法兰克福、罗马、马德里、阿姆斯特丹等主要城市；跨大西洋方向，经 TLV 衔接纽约 JFK、洛杉矶 LAX、波士顿、迈阿密等北美门户；中东与东南亚方向，经 TLV 衔接周边地区及曼谷等航点。
从中国出口货类看，电子信息产品、通信设备、电商包裹与纺织服装适合利用北京、深圳直飞 TLV 的客运腹舱舱位，再经特拉维夫分拨欧洲与北美；高价值的钻石、精密仪器与医药产品适合依托以色列安保流程与优先舱位出运；重货与批量工业品则建议通过挂 LY 销售代码的 CAL 全货机运力补充，或经欧洲枢纽中转。回程方向，以色列及中转欧洲的医药、化工与钻石产品货值较高，适合腹舱快运舱位。具体载量与舱位以订舱当日承运人确认为准。
从口岸选择看，华北货主可优先利用北京首都 PEK 直飞 TLV 的腹舱舱位，华南货主可经深圳宝安 SZX 季节性直飞出运；华东与华中货主可经国内段集运至北京或深圳后接驳，或经第三方航司在 TLV 汇合。TLV 枢纽的分拨能力决定中转路径，欧洲方向与北美方向在特拉维夫衔接，旺季舱位紧张时可切换经欧洲门户的替代路径。各口岸舱位与装载条件以订舱当日承运人确认为准。
| 衔接方向 | 主要航点 | 对中国货主的意义 |
|---|---|---|
| 欧洲分拨 | 伦敦 LHR、巴黎 CDG、法兰克福 FRA、罗马 FCO、马德里 MAD、阿姆斯特丹 AMS | 中国货物经 TLV 中转衔接欧洲主要城市，覆盖对欧出口市场 |
| 跨大西洋延伸 | 纽约 JFK、洛杉矶 LAX、波士顿 BOS、迈阿密 MIA | 经 TLV 衔接北美门户，适合跨洲多段联运货物 |
| 中东与东南亚 | 以色列本地及周边地区，延伸曼谷 BKK 等 | 覆盖东地中海与中东贸易圈，匹配中国对该地区出口 |
| 回程货源 | 以色列及中转欧洲的医药、化工品、钻石等高价值货物 | 双向货流匹配，高值回程货物适配安保与优先舱位 |
上表为公开资料整理的主要方向，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
下图以欧亚视角呈现中国始发货物经 TLV 枢纽分拨的航线示意。沙金色虚线弧为中国口岸至特拉维夫的接驳段（由海南航空或第三方承运人执飞，非 El Al 自营金属），蓝色实线弧为 TLV 至欧洲与北美的 El Al 腹舱分拨方向；实际航点与班期以承运人当日确认为准。
El Al 以严格的航空安保流程著称，特拉维夫货站对高价值、敏感货物设有专属查验与押运安排，适合中国出口的精密仪器、钻石与贵重件运输。
TLV 地处欧亚非交汇处，中国货物经特拉维夫可同时衔接欧洲、北美与中东航点，单一枢纽覆盖多方向市场，减少多次中转的操作环节。
El Al 货运具备危险品与鲜活货操作经验，宽体客机腹舱可按温控与隔离要求配载，适合中国出口的医药、化工样品与生鲜类货物。
挂 LY 销售代码的全货机货运航班实际由 CAL 波音 747-400F 执飞，中国货主在腹舱之外可获得重货与大批量货运力补充，舱位组合更灵活。
El Al 远程机队以波音 787-9 为主力持续交付，新一代宽体机腹舱燃油效率与业载表现均衡，为跨洲腹舱货物提供稳定舱位。
去程中国电子与工业品、回程以色列及中转欧洲的医药与钻石，双向货值较高，安保与优先舱位需求匹配，整体物流经济性更优。
El Al Cargo 现役无自有全货机，最后一架波音 747 全货机已于 2019 年 7 月退租，货运运力全部由客机腹舱与代码共享全货机两部分构成。客机腹舱方面，El Al 远程机队以波音 787-9 为新一代主力并持续交付，中近程以波音 737-800/900 执飞，远程保留部分波音 777-200ER。重货与批量货物则通过挂 LY 销售代码、由 CAL（Challenge Airlines IL）执飞的波音 747-400F 全货机补充。
腹舱装载方面，宽体客机腹舱按集装器与散舱两种方式配载，单件重量与体积受货舱门与地板承重限制，超重件与异形件需提前申报。中国货主在委托阶段提供准确的件重尺信息，可显著提高装载方案的确定性。涉及危险品、锂电池与磁性货物的出口，需按客机腹舱运输限制提前申报，由我司与承运人共同确认可装性。集装器类型按航线机型与目的地货站设备匹配，具体装载方案由我司与承运人按当日舱位情况确认。
El Al 新一代远程客机，持续交付中，燃油效率与业载表现均衡，执飞特拉维夫至欧洲、北美远程航线，腹舱为高价值与时效货物提供稳定舱位。
El Al 保留的远程宽体机型，疫情后陆续恢复服役，腹舱空间较大，适合跨航段的中小批量普货与快件日常出运。
执飞特拉维夫至欧洲中近程航线，腹舱舱位有限，适合中东欧与地中海区域的中小批量货物衔接，单件尺寸受限。
挂 LY 销售代码的全货机航班实际由 CAL（5C）以波音 747-400F 执飞，机头开盖适配超长与重货，为中国至以色列方向提供批量货运力补充。
机型载量指标按飞机制造商与航司公开数据整理，实际业载以订舱当日承运人确认为准。El Al 现役无自有全货机，747 货机已全部退租。
El Al 自营无定期直飞中国的客货航班，中国至以色列段的直飞现由海南航空执飞，中国货物需经第三方接驳至特拉维夫 TLV 后再走 El Al 腹舱网络。下表为中国主要口岸的衔接路径参考，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
| 中国始发口岸 | 衔接枢纽 | 运力类型 | 班期参考 |
|---|---|---|---|
| 北京首都 PEK | 特拉维夫 TLV | 海航 HU 直飞腹舱（可挂 LY 销售代码衔接） | 海南航空每周约 2-3 班，2025 年 4 月复航；实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准 |
| 深圳宝安 SZX | 特拉维夫 TLV | 海航 HU 季节性直飞腹舱 | 海南航空季节性航班，2025 年 6 月开通；班期随季节调整，以承运人确认为准 |
| 上海浦东 PVG | 特拉维夫 TLV | 无 El Al 自营直飞；挂 LY 号全货机实际由 CAL 执飞 | El Al 自营直飞班期暂没有公开资料，重货可经 CAL（5C）渠道订舱 |
| 香港 HKG / 广州 CAN | 经 PEK、SZX 或 TLV 中转 | 腹舱 / 中转衔接 | El Al 自营全货机班期暂没有公开资料，建议经直飞口岸出运 |
该航司在华货运销售无直属办事处，具体舱位与衔接以我司订舱当日确认为准。
货主向我司提供始发口岸、目的欧洲或北美城市、货物品名、件重尺与时效要求，我司据此判断走北京或深圳直飞腹舱、抑或经 CAL 全货机补充的最优组合。
我司向 El Al 中国当地货运代理或其合作销售渠道订妥腹舱舱位，重货另行向 CAL（5C）渠道确认全货机舱位，确认运价、集装器类型与装载条件。
货物在中国口岸交运后，经北京或深圳直飞段运抵 TLV，再按 El Al 航班衔接计划分拨至欧洲或北美目的城市，中转停留时间按当日航班安排。
以色列及中转欧洲的医药、化工与钻石等高值货物回运可反向订舱，经 TLV 与同一腹舱通道运回中国口岸，安保与温控货物按相应流程操作。
订舱过程中，单件超重、超大件、温控货物与危险品需在委托阶段提前申报，以便我司确认装载条件与所需集装器类型。航班时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。受地区安全局势影响，以色列空域可能阶段性关闭，我司将在订舱前向货主提供运价、舱位与装载条件清单，并提示运营波动风险；紧急货物可申请优先舱位，具体以承运人批复为准。
高价值货物安保运输。特拉维夫货站对钻石、精密仪器、珠宝与电子等高价值货物设有专属安保与查验流程，中国货主的出口高值件可按需申请优先舱位与保价服务，敏感货物按承运人规定申报。
危险品与化工品申报。El Al 货运具备危险品操作经验，涉及危险品、锂电池与磁性货物的出口需按客机腹舱与货机运输限制提前申报，由我司与承运人共同确认可装性与包装要求。
鲜活与温控货物。以色列航空网络具备鲜活货操作经验，中国出口的生鲜样品与进口的温控品类可按温度区间配载，温控集装箱与温度记录按相应流程操作，具体以承运人当日确认为准。
CAL 全货机重货补充。挂 LY 销售代码的波音 747-400F 全货机由 CAL 执飞，机头开盖设计适配超长与重货，中国至以色列方向的批量工业品与重货可经该渠道补充运力，与腹舱舱位组合使用。
回程高值集货。以色列及中转欧洲的医药、化工品与钻石回程货值较高，适合小批量多批次集运，我司可在特拉维夫或欧洲口岸集货后按批次订舱回运，匹配中国进口商的补货周期。
电子信息产品出运。中国出口的通信设备、消费电子与计算机配件适合利用北京、深圳直飞 TLV 的腹舱舱位，再经特拉维夫分拨欧洲与北美，双方向衔接覆盖多国市场。
运营波动应对。受地缘安全事件影响，以色列空域曾阶段性关闭，我司在订舱前提示风险并预留中转缓冲，必要时可切换经欧洲门户的替代路径出运，降低延误对供应链的影响。
中国始发集运与多点交付。长三角、珠三角与成渝地区货物可经国内段集运至北京或深圳直飞口岸，一票出运至 TLV 后分拨欧洲多国，减少多点交付的重复交运环节与操作成本。
El Al Cargo 暂没有公开的中国直属货运办事处，挂 LY 代码的在华销售与舱位对接主要通过当地货运代理与合作销售渠道开展，货物状态与航班信息可经官网 elal.com 查询。中国至以色列段的直飞客运腹舱由海南航空执飞，重货全货机运力实际由 CAL（Challenge Airlines IL，IATA 5C）以地面代理形式在上海浦东等口岸操作。建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接，最新班期与办事处变动以承运人公布为准。
我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，官网 https://goodhope86.com，可承接中国主要口岸至以色列及经特拉维夫中转欧洲、北美各国的航空货运委托，提供中国口岸订舱、特拉维夫中转衔接、欧洲与北美分拨及回程集货的操作，并可协助中国货主对接 El Al 与 CAL 在华销售渠道获取最新舱位与班期信息。
El Al 现役无自有全货机。最后一架波音 747 全货机 4X-ELF 已于 2019 年 7 月退租，2019 年 11 月完成最后一班 747 商业飞行后全部退役，货运现以波音 787-9、737 与 777 客机腹舱承运。
El Al 自营无定期直飞中国的客货航班。当前中国至以色列唯一直飞由海南航空执飞北京 PEK 与深圳 SZX 至 TLV，中国段需第三方接驳；挂 LY 号的全货机货运航班实际由 CAL 执飞。
El Al 已无自有全货机，重货与大批量货运需求通过与 CAL（Challenge Airlines IL，IATA 5C）的代码共享与湿租安排补充，部分挂 LY 航班号的货运航班实际由 CAL 的波音 747-400F 执飞。
El Al 暂没有公开的中国直属货运办事处，舱位通过当地货运代理与合作销售渠道订舱，也可委托我司代为确认腹舱或 CAL 全货机舱位与运价，并安排中国口岸交运与 TLV 中转。
电子信息产品、通信设备、纺织服装与高附加值工业品适合腹舱日常舱位；钻石、精密仪器等高值件可依托以色列安保流程；重货与超长件可组合 CAL 全货机运力；危险品按腹舱限制申报。
经 TLV 枢纽可衔接欧洲（伦敦、巴黎、法兰克福、罗马、马德里等）、北美（纽约 JFK、洛杉矶 LAX、波士顿、迈阿密等）以及中东与东南亚航点，单一枢纽覆盖多方向市场。
会。受地缘安全事件影响，以色列空域曾阶段性关闭，航班运营存在波动。我司在订舱前将提示风险并预留中转缓冲，必要时可切换经欧洲门户的替代路径出运。
回程以以色列及中转欧洲的医药产品、化工品与钻石等高价值货物为主，货值较高、安保要求强，适合腹舱快运舱位与优先安保流程。
航线、班期与运力以公开资料整理为基础，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，具体以订舱当日承运人确认为准，可经 elal.com 或我司销售渠道查询。
两者均为以色列航司。El Al 为载旗客运航司、现役以腹舱承运；CAL（现 Challenge Airlines IL）为全货机航司，运营波音 747-400F。部分挂 LY 销售代码的全货机航班由 CAL 飞机执飞，互为运力补充。
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