| 所属国家 | 澳大利亚 |
|---|---|
| 机队 | 波音 737 系列 |
成立年份
2000 年 原名维珍蓝 Virgin Blue
维珍澳洲航空（Virgin Australia）成立于二零零零年，前身为维珍蓝航空（Virgin Blue），总部位于澳大利亚布里斯班，IATA 代码 VA、ICAO 代码 VOE，是澳大利亚规模仅次于澳洲航空的第二大航空公司。二零二零年前后，维珍澳洲经历所有权重组与业务收缩，此后聚焦澳大利亚本土国内航线与短途国际航线，机队以波音 737 系列为主。
维珍澳洲的货运业务以客机腹舱为主，不运营专用全货机。其官方货运产品说明明确：维珍澳洲不直接接受国际货运航班订舱，国际腹舱货运通过与卡塔尔航空货运（Qatar Airways Cargo）的合作体系承接，澳大利亚境内腹舱货运则面向国内货主与电商。对中国货主而言，维珍澳洲的价值在于其澳洲东岸密集的国内航网，以及自二零二五年起开通的多哈长航线，可作为中国货物经中东枢纽分流至澳洲东海岸的腹舱运力补充。
维珍澳洲自二零零零年以维珍蓝之名起步，最初以低成本航空模式运营澳洲国内航线，后逐步升级为全服务航司，并更名为维珍澳洲。公司在二零二零年经历所有权变更与重组，此后收缩国际长航线版图，将资源集中于澳洲国内与新西兰、斐济、巴厘岛、多哈等中短程国际航点。这一战略调整意味着，维珍澳洲对中国货主的角色并非直飞承运人，而是澳洲东岸腹舱分拨与多哈中转通道的参与者。
从中国出口视角看，澳大利亚东岸集中了悉尼、墨尔本、布里斯班三大都会区，是中国输澳货物的主要消费市场。维珍澳洲以布里斯班为枢纽，在昆士兰州境内拥有密集航班，中国货物一旦进入澳洲东岸腹舱网络，可快速送至黄金海岸、凯恩斯、汤斯维尔等旅游与矿业城市，服务当地进口补货。
维珍澳洲的会员体系 Velocity 与客运网络协同，其货运产品按货物属性分为普通腹舱货邮、电商货与快件货。由于不运营全货机，其腹舱吨位受客运航班时刻与客座率影响较大，旺季需提前锁定。对中国货主而言，理解这一运力特征，有助于在出货排期上预留弹性。
二零二五年开通的多哈航线是维珍澳洲近年来最重要的国际长航线拓展，标志着其与卡塔尔航空合作走向深入。该航线以波音 777 执飞，腹舱吨位显著高于波音 737，为中国至澳洲方向提供了一条经中东的宽体腹舱通道，与澳洲航空、中国国航等直飞承运人形成互补。
维珍澳洲不运营全货机，全部货运依托波音 737 与波音 777 客机腹舱。波音 737-700 单机腹舱约一千五百公斤，其余 737 亚型约两千公斤，货舱门尺寸约八十六厘米高、一百二十二厘米宽，适合中小批量、轻泡与高价值货物。
布里斯班是维珍澳洲总部与核心枢纽，自布里斯班可辐射悉尼、墨尔本、珀斯、阿德莱德、凯恩斯、黄金海岸等澳洲主要城市，覆盖昆士兰及东岸经济带。
自二零二五年六月起，维珍澳洲以波音 777 每日执飞悉尼、布里斯班、珀斯至多哈，同年十二月起加开墨尔本至多哈，与卡塔尔航空航网衔接，为澳洲方向新增每周约一百八十吨腹舱运力。
布里斯班为总部枢纽，维珍澳洲每日多班连接澳洲各主要城市，到港货物可当日分拨至昆士兰与东岸各点，缩短澳洲内陆配送时间。
维珍澳洲飞斐济楠迪、瓦努阿图维拉港、萨摩亚阿皮亚、新西兰皇后镇，是中国货物经澳洲中转至南太平洋岛国的可选腹舱通道。
维珍澳洲暂没有公开的中国直属货运办事处，其国际货运订舱亦不直接面向中国货主开放。中国出口货物若希望使用维珍澳洲腹舱，需通过两条衔接路径：一是经卡塔尔航空货运体系，将货物自中国交运至多哈，再接续维珍澳洲波音 777 腹舱至悉尼、布里斯班、珀斯、墨尔本；二是经巴厘岛登巴萨等东南亚门户，将货物自中国先运至登巴萨，再接续维珍澳洲波音 737 腹舱至布里斯班、悉尼。上述两条路径均由我司根据货物属性统一规划。
上述衔接均可由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一协调，货主无需分别对接卡塔尔航空与维珍澳洲两端。我司负责中国段订舱、报关、口岸交接，并跟踪多哈或登巴萨中转段的舱单衔接，最终由澳洲当地代理完成进口清关与末端配送。
华南地区货主可就近在深圳、广州口岸交运，华北与华东货主可在上海、北京口岸交运，由我司安排国内段卡车或支线航班将货物汇集至出境口岸。由于维珍澳洲不直接对接中国货主，选择具备多哈与东南亚通道操作经验的代理，对保证中转段舱单顺畅尤为重要。
我司建议货主在出货前提供完整的商业发票、装箱单与申报要素，由我司预审后再向承运人订舱，减少退单与改单次数。对于长期经维珍澳洲腹舱出口澳洲的客户，我司可建立专属出货档案，记录常用货物属性与口岸偏好，加快后续订舱响应速度。我司货运团队将全程跟进货物状态，及时向货主反馈航班动态与到港信息。
维珍澳洲现役机队以波音 737 系列为核心，并自二零二五年起引入波音 777 执飞多哈长航线。各机型载货形态与用途如下表。维珍澳洲机队规模在九十架以上，以波音 737-700、737-800 与 737 MAX 8 为主，机队平均机龄较年轻，货舱维护条件稳定。
| 机型 | 载货形态 | 主要用途 |
|---|---|---|
| 波音 737-700 | 客机腹舱，约一千五百公斤 | 澳洲国内干线及短途国际航线腹舱载货 |
| 波音 737-800 / MAX 8 | 客机腹舱，约两千公斤 | 布里斯班、悉尼、墨尔本至巴厘岛、楠迪、皇后镇等短途国际航线腹舱载货 |
| 波音 777（多哈航线） | 宽体客机腹舱，吨位较大 | 悉尼、布里斯班、珀斯、墨尔本至多哈每日航班腹舱载货，与卡塔尔航空货运体系衔接 |
各机型实际投放与班期随航季调整，以订舱当日承运人确认为准。维珍澳洲不直接接受国际货运订舱，相关舱位通过合作货运体系分配。
维珍澳洲暂没有中国直航客运或货运航班，中国货主需经中东或东南亚门户衔接。主要衔接路径与参考班期（时刻为当地时间）如下表。
| 衔接门户 | 航段 | 承运人 | 班期 |
|---|---|---|---|
| 多哈 DOH | 中国至多哈，再接续多哈至悉尼、布里斯班、珀斯、墨尔本 | 卡塔尔航空 + 维珍澳洲 777 | 每日多班衔接 |
| 登巴萨 DPS | 中国至巴厘岛，再接续登巴萨至布里斯班、悉尼 | 前序航司 + 维珍澳洲 737 | 每日约一班 |
| 楠迪 NAN | 中国经第三地至斐济楠迪，再接续楠迪至悉尼、布里斯班 | 前序航司 + 维珍澳洲 737 | 每周多班 |
时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准；维珍澳洲东京航线已于二零二五年二月停飞，中国至澳洲直航暂没有维珍澳洲航班。
经多哈通道的优势在于宽体波音 777 腹舱吨位较大，且卡塔尔航空在中国主要口岸均有直飞多哈航班，衔接密度高；经登巴萨通道则航程较短，适合时效要求适中、货值一般的纺织服装与电商货物。两条通道可根据货物属性与预算搭配使用。
需要说明的是，维珍澳洲自身航班时刻仅覆盖澳洲至多哈、巴厘岛、楠迪、皇后镇等门户，中国至多哈或中国至登巴萨段由合作承运人执飞，全程并非维珍澳洲单一承运人。货主在制定运输方案时，应将中转段的衔接时间、可能的航班延误与舱单切换风险一并纳入考量，由我司在订舱时预留缓冲。
经多哈或登巴萨衔接，货物可至布里斯班、悉尼、墨尔本，并由维珍澳洲国内腹舱分拨至黄金海岸、凯恩斯、阿德莱德、堪培拉等城市。
经多哈每日波音 777 航班，货物可直抵珀斯，服务西澳矿产与资源经济带的进口补货需求。
维珍澳洲飞新西兰皇后镇、斐济楠迪、瓦努阿图维拉港、萨摩亚阿皮亚，中国货物可经澳洲枢纽中转至上述南太平洋点。
经多哈中转，货物可借卡塔尔航空航网继续延伸至欧洲、中东与非洲主要城市，维珍澳洲段负责澳洲至多哈腹舱，多哈以外由合作航司接续。
维珍澳洲自二零二六年六月起开通堪培拉至巴厘岛航线，并飞阿德莱德、堪培拉等国内点，中国货物可经布里斯班或悉尼中转至这些二线城市。
维珍澳洲对中国货主的价值，首先在于其澳洲东岸国内航网密集。货物一旦抵达布里斯班或悉尼，可借助维珍澳洲每日多班国内腹舱，快速分拨至昆士兰、新南威尔士、维多利亚各州城市，弥补单一门户港覆盖不足。其次，多哈长航线自二零二五年开通后，为中国至澳洲方向新增了一条经中东枢纽的宽体腹舱通道，在旺季传统直飞舱位紧张时提供备选。
对同时经营澳洲与欧洲市场的中国出口企业，经多哈中转可在同一票操作中衔接维珍澳洲腹舱与卡塔尔欧洲航网，减少分别订舱的管理成本。维珍澳洲机队较新、货舱条件稳定，配合我司在国内的报关与短驳服务，可形成从中国工厂到澳洲客户仓库的完整运输链条。
维珍澳洲机队整体较新，波音 737 MAX 8 与波音 777 燃油效率与货舱条件较好，适合纺织服装、消费电子、电商包裹等轻泡高值货物。对中国华南与华东出口企业而言，将维珍澳洲腹舱纳入澳洲方向运力组合，可在不同承运人之间灵活调配，降低单一航司舱位波动带来的风险。
此外，维珍澳洲与卡塔尔航空的合作自二零二五年起为澳洲方向每周新增约一百八十吨腹舱运力，在每年第四季度澳洲圣诞前销售旺季，这部分增量舱位对中国电商与零售出口尤为关键。货主可在旺季前提前与我司锁定多哈通道舱位，避免临时抢仓被动。
由于维珍澳洲不直接接受国际货运订舱，中国货主应通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一订舱。第一步，货主提供品名、件重尺、申报价值与目的港，我司判断适宜走多哈宽体腹舱通道或登巴萨短途衔接通道。
第二步，我司向卡塔尔航空货运体系或前序衔接承运人订妥中国至多哈或中国至登巴萨航段舱位，并同步锁定维珍澳洲后段腹舱吨位。第三步，货物在国内完成报关与交运，经中转口岸完成舱单衔接。第四步，货物抵达布里斯班、悉尼或珀斯后，由当地代理完成进口清关与末端配送。全程由我司在两端协调，货主只需对接单一窗口。
对于首次经此通道出货的货主，我司可先行提供样货测试与时效预估，并在多哈中转段预留充足衔接时间，避免因前段航班延误导致后段腹舱漏接。长期出口客户可与我司签订月度协议，统一结算，简化对账流程。
货主在订舱时应如实申报品名、件重尺与货物属性，特别是含电池、磁性、液体或粉末类货物，需提前确认是否符合维珍澳洲与卡塔尔航空的收运条件。我司在收到委托后，会在一个工作日内反馈可行通道与预估费用，并在舱位确认后推送交仓指令。
维珍澳洲腹舱货运以普货与电商包裹为主，波音 737 货舱门尺寸有限，超大件与重货需提前评估。温控、危险品等特种货物需经卡塔尔航空货运体系在多哈段统一安排，维珍澳洲后段腹舱仅承接符合其收运条件的货物。对于电商零售补货，多哈每日宽体航班与登巴萨短途班次可形成快慢搭配，满足不同时效层级的澳洲市场补货需求。
澳大利亚对进口货物检疫要求严格，生鲜、木质包装、动植物源性货物需提前办理检疫审批。我司可在订舱阶段协助货主核对澳洲检疫要求，避免货物到港后因单证不全被退运或销毁。纺织服装、消费电子、家居百货等普货检疫风险较低，是维珍澳洲腹舱的主力货种。
对于电商大件与带锂电池的消费电子产品，需按澳大利亚与中转口岸规定申报并采用合规包装。维珍澳洲波音 737 货舱门尺寸约八十六厘米高、一百二十二厘米宽，单件超大件货物可能无法装入，宜在订舱前提供货物照片与尺寸，由我司判断可行性。
整体而言，维珍澳洲并非中国货主可直接订舱的直飞承运人，而是经多哈或东南亚门户衔接澳洲东岸的腹舱通道。将其纳入中国至澳洲的运力组合，可在旺季提供额外舱位弹性，并借助其密集的澳洲国内航网完成末端分拨。中国货主在规划下一季度澳洲出口航线时，宜将维珍澳洲经多哈通道作为直飞航线之外的重要补充选项。
中国始发至澳洲维珍腹舱干线经东南亚/中东枢纽衔接段
暂没有。维珍澳洲目前不运营中国直飞航班，其东京至凯恩斯航线已于二零二五年二月停飞。中国货物需经多哈或巴厘岛登巴萨等门户，衔接维珍澳洲波音 777 或 737 腹舱至澳洲东岸。
维珍澳洲官方说明其不直接接受国际货运航班订舱，国际腹舱货运通过与卡塔尔航空货运的合作体系承接。中国货主可通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一订舱，由我司协调多哈或登巴萨中转段舱位。
波音 737-700 腹舱约一千五百公斤，其余 737 亚型约两千公斤，货舱门尺寸约八十六厘米高、一百二十二厘米宽。宽体波音 777 多哈航线腹舱吨位更大，适合批量货物。超大件与重货需在订舱时提前评估。
自二零二五年起，维珍澳洲以波音 777 每日执飞悉尼、布里斯班、珀斯至多哈，同年十二月起加开墨尔本至多哈。中国货物经卡塔尔航空交运至多哈后，可接续至上述四个澳洲城市。
维珍澳洲腹舱以普货与电商包裹为主，危险品与温控货物需经合作货运体系在中转段统一安排，并符合承运人收运条件。具体受理范围应在订舱阶段由我司申报确认。
澳大利亚对生鲜、木质包装、动植物源性货物检疫严格，需提前办理检疫审批。普货如纺织服装、消费电子、家居百货风险较低。我司可在订舱阶段协助核对澳洲检疫要求，避免到港后单证不全。
本页信息由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司整理，所涉班期与时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。联系我们：公司官网 https://goodhope86.com ，邮箱 info@goodhope86.com。如需查询经多哈或巴厘岛通道至澳洲的实时舱位与报价，欢迎随时与我司货运团队联系，我们将根据货主货物属性提供专业的通道选择建议与费用预估。Virgin Australia 及相关航司名称与商标属维珍澳洲航空所有，本页由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司制作，仅供货运参考。