LATAM Cargo Brasil（拉塔姆货运巴西，法律实体 ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A.）是巴西的国际货运航空公司，IATA 二字代码 M3，ICAO 三字代码 LTG，航空运单前缀 549。该航司 1995 年 6 月以 ABSA Cargo 名义开航，首架 DC-8-71F 执飞国际货运，其后历经 LAN 收购与 LATAM 集团整合，先后以 TAM Cargo、LATAM Cargo 名义运营。其运营枢纽为坎皮纳斯维拉科波斯国际机场（VCP），以波音 767-300F 全货机连接迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹与南美各国。中国至巴西暂没有直飞货运，中国出口货物经上述枢纽中转衔接进入巴西，舱位与班期以订舱当日承运人确认为准。
| 所属国家 | 巴西（Federative Republic of Brazil） |
|---|---|
| 总部与枢纽 | 坎皮纳斯 · 维拉科波斯国际机场（VCP/SBKP） |
| IATA 二字码 | M3 |
| ICAO 三字码 | LTG |
| 成立年份 | 1995 年（ABSA Cargo 开航） |
LATAM Cargo Brasil 的法律实体为 ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A.，IATA 二字代码 M3，ICAO 三字代码 LTG，航空运单前缀 549。该航司 1995 年 6 月以 ABSA Cargo 名义开航，首架麦道 DC-8-71F 全货机执飞国际货运航段，是巴西较早专营国际货运的航空公司之一。2001 年，ABSA Cargo 被智利 LAN 航空收购，其后保持巴西法人实体运营。2012 年 LAN 与 TAM 合并组建 LATAM 集团，该航司以 TAM Cargo 名义运营，2016 年正式更名为 LATAM Cargo Brasil，纳入 LATAM 货运品牌体系。
该航司的运营枢纽为坎皮纳斯维拉科波斯国际机场（Viracopos International Airport，IATA 代码 VCP，ICAO 代码 SBKP），另有圣保罗瓜鲁柳斯国际机场（GRU）等操作点。维拉科波斯机场位于圣保罗州内陆，是巴西吞吐量最大的国际货运门户之一，具备海关监管仓、保税库与完善的地面操作体系，货物落地后可通过巴西公路网向圣保罗、里约热内卢、米纳斯吉拉斯等经济州分拨。LATAM 集团货机队共约 21 架，含波音 767 系列全货机与改货机构型，M3 以波音 767-300F 为主力机型。
在国际网络方面，M3 的货运航线连接迈阿密（MIA）、法兰克福（FRA，2005 年开航）、阿姆斯特丹（AMS）以及南美各国主要经济中心。迈阿密是其北美方向主干节点，法兰克福与阿姆斯特丹承担欧洲方向长程货运，南美区域航点覆盖阿根廷、智利、哥伦比亚、秘鲁等国主要机场。LATAM 货运品牌在南美地区拥有覆盖较广的腹舱与全货机网络，巴西出口与进口货物经由该网络可实现区域内快速衔接。
对中国货主而言，M3 是中国出口货物进入巴西市场的全货机承运选择之一。中国至巴西暂没有直飞货运航班，中国出口货物经迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹等枢纽中转后，由 LATAM Cargo Brasil 货机承运至维拉科波斯或瓜鲁柳斯，形成中国至南美最大经济体的完整货运链路。该航司在中国暂没有公开的定期货运航线与直属办事处，中国业务由代理渠道衔接，我司（深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，Goodhope Freight）可协助完成干线订舱、中转衔接与巴西方向运力确认。
中国与巴西互为重要贸易伙伴，中国长期为巴西最大进口来源国。中国出口巴西的货物以机电产品、通信与电子设备、汽车及配件、新能源与光伏器材、工业机械、日用消费品与纺织服装为主。维拉科波斯门户服务于巴西东南部工业带，该区域集中了巴西主要制造业与消费市场，是中国货物进口的主要目的地。中国出口企业按目的城市选择清关口岸，坎皮纳斯与圣保罗周边的仓储分拨体系较为成熟，适合批量货物集中进口后向巴西全境派送。
巴西航空货运以国际干线加国内公路分拨为主要结构。维拉科波斯地处内陆，清关与保税操作条件成熟，适合批量重货与高价值货物集中处理；瓜鲁柳斯机场位于大圣保罗都市圈，客机腹舱运力丰富，适合时效敏感的零散货载。中国出口货物按货类、重量与时效选择落地口岸，我司在方案阶段说明各口岸的操作差异与分拨成本。旺季期间跨大西洋与跨太平洋干线舱位紧张，需提前锁定中转枢纽段的衔接舱位。
M3 在中国暂没有公开的定期货运航线与直属办事处，中国业务以中转衔接为主：中国货物经迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹等枢纽中转后，由 LATAM Cargo Brasil 货机承运至巴西。我司负责中国出口货物与巴西方向的完整衔接安排，包括干线订舱、中转交接、货机装载与末端清关协调。
维拉科波斯国际机场是巴西的国际货运门户，承载该国进出口货物的主要航空运输。中国货物经该门户进入后可依托巴西公路网向圣保罗、里约热内卢、米纳斯吉拉斯及南部市场延伸，形成完整的末端分拨体系。
LATAM Cargo 官方网站：latamcargo.com（纯文本域名）。该航司运营基地位于坎皮纳斯维拉科波斯机场，货运业务由其巴西商务团队受理，中国区域暂没有公开的直属货运办事处，货物需求经代理渠道衔接。
中国出口企业涉及巴西方向货运的需求，可经我司评估与对接。我司负责与承运人商务团队及迈阿密、法兰克福、维拉科波斯枢纽的地面代理沟通运力与操作安排，货运需求可访问我司官网 goodhope86.com 提交，由我司统一完成订舱、中转跟踪与清关协调。
M3 现役主力机型为波音 767-300F 双发宽体全货机。该机型主舱按货运构型设计，可装载标准航空托盘与集装器，货舱门尺寸与地板承重适配批量重货，航程覆盖南美至北美、欧洲的中长程货运航段，是 LATAM 集团货运网络的主力宽体货机平台。LATAM 集团货机队共约 21 架，含 767 系列全货机及由客机改装的 767 改货机构型。该航司开航初期曾使用麦道 DC-8-71F 执飞国际货运，该机型现已退出运营。
| 机型 | 定位 | 货运特点 |
|---|---|---|
| 波音 767-300F | 双发宽体全货机，M3 现役主力 | 主舱装载标准 PMC 托盘与集装器，货舱门适配批量重货，航程覆盖南美至北美、欧洲航段 |
| 波音 767-300 改货机（BCF） | 宽体改货机构型，集团货机队组成部分 | 由客机改装而来，承担南美区域与跨大西洋货运，运力按集团调度分配 |
| 麦道 DC-8-71F（历史） | 早期国际货运机型 | 1995 年 ABSA Cargo 开航初期执飞国际货运航段，现已退役 |
中国出口货物装载于 M3 货机主舱，按飞机地板承重、舱门尺寸与主舱容积核对装载条件；批量货物按托盘化装载，特种货物按尺寸与重量提前评估。中国至巴西方向运力按票确认，旺季舱位需提前订舱。【额外说明：M3 现役机队的具体在册数量暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准】。
M3 在中国暂没有公开的定期货运航线。中国出口货物与该航司的衔接路径，以中国至迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹的干线运输，加上述枢纽至维拉科波斯或瓜鲁柳斯货机航段的组合方式为主：干线由中国各大口岸出发，经在营国际承运人中转抵达欧洲或北美枢纽，巴西段由 LATAM Cargo Brasil 货机承运。
| 衔接方式 | 适用场景 | 操作说明 |
|---|---|---|
| 中国至迈阿密干线 | 中国出口巴西批量货物 | 上海、广州、深圳、香港至 MIA 干线班次密集，M3 货机自迈阿密衔接维拉科波斯与瓜鲁柳斯。 |
| 中国至法兰克福干线 | 欧洲方向转运巴西 | 中国主要口岸至 FRA 全货机与腹舱运力充足，经 FRA 衔接 LATAM 南美航段。 |
| 中国至阿姆斯特丹干线 | 欧洲方向组合运输 | AMS 为欧洲主要货运枢纽，组合 LATAM 南美区域运力进入巴西。 |
| 包机与整机运输评估 | 批量或特种货物整机运输 | 按货物参数评估包机可行性，与承运人确认机队可用性与航线后执行。 |
中国至巴西目前没有直飞货运航班，全程经第三地枢纽中转，具体承运人、班期与运价以订舱当日确认为准。
华东主口岸，经迈阿密与欧洲方向干线班次密集，适合普货、重货与温控货物的集中出运。
华南制造业货源核心口岸，机电、电子、汽车配件出运便利，深圳货源可经陆运接驳香港仓交运。
国际货运航线网络完整，经迈阿密与欧洲方向全货机运力充足，适合批量重货的集中出运。
华北口岸，承接跨太平洋与跨大西洋方向舱位，适合华北货源就近出运。
以维拉科波斯国际机场为门户，中国出口货物可经迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹等 M3 货运航点进入巴西。该航司的货运网络连接坎皮纳斯、瓜鲁柳斯与上述欧美枢纽，并依托 LATAM 集团覆盖阿根廷、智利、哥伦比亚、秘鲁等南美各国，中国货物可选择与干线班次衔接最顺的枢纽完成中转。
各航线的具体星期班期随运营计划调整，【额外说明：M3 全年固定班期表暂没有公开资料，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准】。中国出口企业如需评估经各枢纽进入巴西的路径，可由我司按目的市场与货物属性提供衔接方案，并说明各路径的时效与运价差异。
巴西方向没有中国直飞货运航班，以下为中国至维拉科波斯 VCP 与瓜鲁柳斯 GRU 的现行可行路径，由我司按货物重量、尺寸与时效安排，实际承运人与班期以订舱当日确认为准。
| 路径 | 中国始发 | 中转枢纽 | 巴西段承运人 | 参考时效 |
|---|---|---|---|---|
| 经迈阿密 | 上海、广州、深圳、香港 | 迈阿密 MIA | LATAM Cargo Brasil M3 | 约 7–11 天 |
| 经法兰克福 | 北京、上海、广州 | 法兰克福 FRA | LATAM Cargo Brasil M3 | 约 8–12 天 |
| 经阿姆斯特丹 | 上海、广州、香港 | 阿姆斯特丹 AMS | LATAM 南美区域运力 | 约 8–12 天 |
| 经南美区域枢纽 | 上海、北京 | 圣地亚哥、利马等 | 南美区域承运人衔接 | 约 10–15 天 |
机场到机场的参考时效约 7–15 个工作日，计入中国内陆提货、出口报关与巴西清关、派送的全程通常约 10–18 天。上述时效为货代行业公开参考口径，跨区中转衔接、旺季舱位与海关查验均可能改变实际到达时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
对于目的地位于巴西东南部以外的货物，维拉科波斯或瓜鲁柳斯落地后的内陆衔接由我司一并安排，巴西境内运输按货物属性与时效要求选择公路运输或区域航班，全程节点同步跟踪。
迈阿密方向 M3 货机运力直达巴西，是全货机路径的首选衔接；法兰克福与阿姆斯特丹方向提供欧洲干线组合选择；南美区域枢纽方向适用于智利、秘鲁等周边市场延伸。我司按出货日期与时效要求组合选择，并向客户说明各路径的优劣与运价差异。
M3 的班期按运营计划执行，【额外说明：该航司全年固定班期表暂没有公开资料，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准】。
M3 隶属于 LATAM 货运品牌体系，货机与腹舱运力覆盖南美主要经济体，中国货物经巴西门户可向阿根廷、智利、哥伦比亚、秘鲁等市场延伸衔接。
波音 767-300F 宽体全货机具备中长程批量货运能力，适合中国出口巴西的机电产品、通信设备、汽车配件与新能源器材集中出运。
维拉科波斯机场是巴西吞吐量领先的国际货运门户，具备保税仓储与完善的海关操作条件，货物落地后可向巴西全境分拨。
巴西段运力按票确认，我司根据目的市场与货物属性组合干线、中转与末端运输，方案灵活可调，全程节点可控。
| 货物类别 | 说明 | 中国出口参考 |
|---|---|---|
| 普通货物 | 机电产品、日用消费品、纺织服装等常规适航货物 | 中国出口巴西的常见货类，按常规流程订舱与装载。 |
| 批量重货 | 汽车配件、机械设备、金属制品，按托盘与主舱装载 | 批量货物按货机主舱运力评估，适合集中出运。 |
| 高价值货物 | 精密仪器、通讯设备、医疗器械，可安排加固包装 | 高值货物按票申报，装载与交接流程由我司跟进。 |
| 危险品 | 带电产品、化工品按 IATA 危险品规则收运 | 须提供合规申报资料，订舱阶段提前确认受理条件。 |
| 温控货物 | 药品、食品按温控要求运输 | 温控条件以承运人确认为准，装运前核对冷链要求。 |
| 超大与超重货物 | 大件设备、超尺寸货物按货机舱门与地板承重评估 | 按单件尺寸与重量提前评估装载可行性。 |
中国至巴西方向的货物以机电产品、通信与电子设备、汽车配件、新能源器材、日用消费品为主。各类货物的收运标准以实际承运人的运输规则为准；危险品、温控货物与超限货物须在订舱阶段提前申报。
涉及 M3 巴西段运力的订舱，以逐票确认方式完成。中国出口企业向我司提交目的市场与货物信息后，我司完成干线订舱、中转衔接与巴西段运力确认，形成完整的出运方案。
| 环节 | 内容 |
|---|---|
| 第一步 | 向我司提供品名、重量、体积、单件尺寸、目的城市与时效要求，核对货机装载条件。 |
| 第二步 | 我司匹配中国始发口岸与中转枢纽，确认干线班期与运价，同步评估巴西段货机运力。 |
| 第三步 | 货物经干线航班运至 MIA、FRA 或 AMS 枢纽，完成中转交接后装 M3 货机飞往维拉科波斯，全程跟踪节点。 |
| 第四步 | 巴西落地后完成清关，安排提货或派送，处理异常与理赔。 |
客户不需要分别对接干线承运人、中转枢纽代理、货机承运人与报关行。这些环节由我司统一协调，任何问题跟进到闭环。
干线运价、货机段费用、燃油附加费、地面操作费、文件费、报关费及可能产生的仓储查验费用逐项列明，便于客户核对费用去向。
订舱前按货机舱门尺寸、舱内容积与地板承重核对货物单件尺寸，将不可行方案提前排除，避免货到仓库被拒收。
运输中出现的延误、破损、单货不符与清关滞留，由我司按承运人规定与航空运输条款推进处理，客户无需自行面对陌生流程。
LATAM 集团货运网络覆盖阿根廷、智利、哥伦比亚、秘鲁等南美主要市场。中国货物落地巴西后，可由集团区域运力继续转运至周边国家，形成南美多国分拨方案。
该枢纽位于圣保罗州内陆，远离沿海都市圈的时刻拥堵，具备海关监管仓、保税库与地面货站的完整操作链条，适合批量重货与高值货物集中处理。
每年四季度为南美进口旺季，跨大西洋与跨太平洋干线舱位紧张。批量货物可提前两至四周锁定舱位，超限重货可由我司评估包机可行性。
暂没有公开的定期货运航线与直属货运办事处。中国货物经迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹等枢纽中转后，由 M3 货机承运至巴西，相关安排逐票确认。
现役主力为波音 767-300F 双发宽体全货机，LATAM 集团货机队共约 21 架，含 767 改货机构型；开航初期的 DC-8-71F 已退役，具体在册数量以承运人当期公布为准。
需要。中国至巴西没有直飞货运航班，货物经迈阿密、法兰克福、阿姆斯特丹等枢纽中转抵达维拉科波斯 VCP 或瓜鲁柳斯 GRU，全程由我司协调中转衔接。
运营枢纽为坎皮纳斯维拉科波斯（VCP），另有圣保罗瓜鲁柳斯（GRU）等操作点，货物落地后依托巴西公路网向圣保罗、里约热内卢等经济中心分拨。
机场到机场约 7–15 个工作日，全程通常约 10–18 天。实际时效受中转衔接、旺季舱位与目的地清关影响，以订舱当日承运人确认为准。
迈阿密方向 M3 货机运力直达巴西，为全货机路径首选；法兰克福与阿姆斯特丹方向提供欧洲干线组合选择。具体方案按出货日期与时效确定。
常规货物需航空运单、商业发票、装箱单及出口报关资料；巴西方向进口申报以目的地海关要求为准，限制类货物需进口许可或合规证明。
超大与超重货物按货机舱门尺寸、舱内容积与地板承重逐票评估，常规运力无法满足时评估包机方案，具体以货物数据核算为准。
经迈阿密中转的货物按美国转运监管要求办理，中转单证与舱位衔接由我司统一协调，涉及美方查验要求的货物在订舱阶段提前说明。
进口关税默认由收件人在巴西清关时缴纳；如需发货方承担，可在订舱时约定完税交付条款，由我司协助核算关税与税费。
549 是 LATAM Cargo Brasil 的 IATA 航空运单前缀，用于识别 M3 出具的货运单。经 M3 承运的巴西段运单编号以该前缀开头，便于货物跟踪与理赔查询。
该航司在中国暂没有公开的直属办事处，中国出口企业可经我司对接，访问 goodhope86.com 提交货运需求，由我司统一完成订舱、中转跟踪与清关协调。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）为您评估中国至巴西的货运衔接方案，覆盖干线订舱、中转衔接与货机段末端运输。
访问 goodhope86.com 获取空运方案
免责声明：本页面由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）制作，用于介绍 LATAM Cargo Brasil（ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A.）的公开货运信息，页面内容整理自公开资料，仅供参考，不构成运输合同或承诺。LATAM、LATAM Cargo 及相关名称、代码、品牌标识的权利归其权利人所有，本公司为独立经营的货运代理企业，与该航司不存在隶属、代理或投资关系；具体运力与运价以订舱当日承运人确认为准。