KLM 全资货运子公司，1958 年成立、2011 年起转为纯货运运营，以阿姆斯特丹史基浦机场 AMS 为枢纽，是 Air France-KLM 集团实际全货机运营承运人，面向中国香港方向提供全货机衔接欧洲、北美、南美、中东与非洲市场的运力。
| 所属国家 | 荷兰 |
|---|---|
| IATA 二字码 | MP |
| ICAO 三字码 | MPH |
| 成立年份 | 1958 |
荷兰马丁航空货运
Martinair 荷兰马丁航空货运是 KLM 皇家航空公司的全资货运子公司。公司创立于 1958 年 5 月 24 日，初名 Martin's Air Charter，由 Martin Schröder 创办，早期以螺旋桨飞机执飞租机与包机业务，后逐步转型为专业货运航司。2011 年 10 月 30 日起，Martinair 停止客运业务、专注纯货运运营，现纳入 Air France-KLM Martinair Cargo（AFKLMP）一体化品牌销售网络。公司总部位于荷兰 Haarlemmermeer，主枢纽为阿姆斯特丹史基浦国际机场（AMS）。航司承运代码为 IATA 二字码 MP、ICAO 三字码 MPH，无线电呼号 MARTINAIR，官方网站 martinair.com，货运统一入口 afklcargo.com。
定位上，Martinair 是 Air France-KLM 集团的实际全货机运营承运人（operating carrier）：KLM 与 Air France 自身不再运营自有全货机，集团远程全货机运力由 Martinair 统一执飞并纳入 AFKLMP 品牌销售。这一结构意味着中国货主在订集团全货机舱位时，实际承运人即为 Martinair，机身喷涂与航班运行均由 Martinair 机组与地勤完成。公司现役机队为四架波音 747-400 系列全货机，其中三架为 747-400ERF、涂 KLM 蓝涂装，一架为 747-400BCF 改装货机、涂 Martinair 红白涂装，四架均尚未退役。
中国业务方面，Martinair 以 MP 代码运营的全货机目前仅飞中国香港：阿姆斯特丹至香港航线经停迪拜（DWC），航班号 MP9421，于 2024 年 9 月 19 日复航。中国大陆方向，上海浦东、北京首都、广州等口岸暂未以 MP 代码执飞全货机，即暂没有公开的现役中国大陆全货机航点；中国大陆与香港方向的客机腹舱舱位由 KLM 与 Air France 客运网络承运，货运销售统一经 AFKLMP Cargo 与 KLM 中国网络开展。中国香港始发货物经 AMS 可衔接欧洲全境，并延伸至北美、南美、中东与非洲市场。
双向货流方面，去程以中国香港及华南地区出口的电子信息产品、消费电子、纺织服装、电商包裹与高附加值工业品为主；回程以欧洲的医药产品、机械设备、航空结构件、高端消费品与特种货物为主。Martinair 长期运营特种货运、活体动物与航空结构件运输，具备运输超大件、超重件与敏感货物的经验。各口岸舱位与装载条件以订舱当日承运人确认为准。
从运力更新看，集团已于 2023 年订购四架空客 A350F 新一代全货机，计划于 2027 至 2028 年交付并逐步替换现役的波音 747-400F 系列。新机型将改善燃油效率与业载表现，2026 年夏航季 AFKLMP 还新增了阿姆斯特丹至首尔（ICN）的全货机航线，亚太方向全货机网络持续扩展。中国货主在中长期规划中可关注机型更新与亚太网络扩展带来的衔接机会，具体新航点投入与时刻以承运人公告为准。
Martinair 的中国方向全货机服务以香港为唯一 MP 代码航点，经阿姆斯特丹史基浦枢纽分拨至多个方向。欧洲方向，经 AMS 分拨至欧洲主要城市与工业腹地；北美方向，史基浦衔接纽约、洛杉矶、芝加哥等跨大西洋与跨太平洋航点；南美方向，集团网络覆盖南美主要货运门户；中东方向，香港航线本身经停迪拜（DWC），并可衔接海湾国家市场；非洲方向，经 AMS 衔接西非、东非与北非主要航点。中国大陆方向暂未以 MP 代码执飞全货机，货主可经 KLM 客机腹舱出运后在 AMS 衔接 Martinair 全货机网络。
从中国出口货类看，香港及华南地区出口的电子信息产品、消费电子、电商包裹与高附加值工业品适合利用 MP9421 全货机舱位批量出运；超大件、超重件、航空结构件与特种货物可发挥 747 货机机头开盖的装载优势；高时效的医药、生鲜与高价值件可选用 AFKLMP 的 Pharma 温控产品与优先舱位。回程方向，欧洲机械设备、航空结构件、医药与高端消费品适合全货机舱位回运，温控品类按冷链流程操作。具体载量与舱位以订舱当日承运人确认为准。
从口岸选择看，华南与香港货主可直接利用香港 MP 代码全货机舱位；长三角、华北货主可经 KLM 上海浦东、北京首都客机腹舱出运，在 AMS 中转衔接 Martinair 全货机网络；批量稳定的工业品可按周度频次提前锁定舱位，超大件与异形件需在委托阶段提前申报装载条件。AMS 作为欧洲单一枢纽，中转流程与海关分拨标准统一，旺季亦可经集团法航侧巴黎 CDG 枢纽互为备份。
| 衔接方向 | 主要航点 | 对中国货主的意义 |
|---|---|---|
| 欧洲枢纽分拨 | 阿姆斯特丹 AMS，延伸欧洲主要城市与工业腹地 | 中国香港货物一票直达欧洲门户，衔接欧洲各主要城市 |
| 跨大西洋延伸 | 纽约、洛杉矶、芝加哥等北美航点及南美门户 | 经欧洲枢纽衔接美洲市场，适合跨洲多段联运 |
| 中东与非洲 | 香港航线经停迪拜 DWC，经 AMS 衔接非洲航点 | 覆盖海湾与非洲市场，与中国出口贸易结构匹配 |
| 回程货源 | 欧洲机械设备、航空结构件、医药与高端消费品 | 双向舱位匹配，提升整体物流经济性 |
上表为公开资料整理的主要方向，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
下图以欧亚视角呈现中国香港 MP 代码全货机经迪拜衔接阿姆斯特丹史基浦机场、再分拨全球的航线示意。橙色光带弧为香港至阿姆斯特丹干线（经停迪拜），蓝色弧为欧洲与跨洋分拨方向；实际航点与班期以承运人当日确认为准。
Martinair 是 Air France-KLM 集团实际全货机运营承运人，中国香港方向批量与重货直接由 MP 代码货机执飞，舱位与机型信息透明可控。
波音 747 货机机头可开启，适配超长、超重与异形货物，航空结构件、机械设备与超限货可一次装载，无需拆分。
以阿姆斯特丹史基浦机场为枢纽，通关与分拨流程成熟，中国香港货物经 AMS 可快速衔接欧洲、北美、南美与非洲市场。
Martinair 长期运营特种货运、活体动物与航空结构件运输，对超大件、敏感货与活体货物具备成熟的操作流程与保障能力。
货运纳入 AFKLMP 品牌统一销售，中国货主可经 KLM 中国网络与当地代理订舱，腹舱与全货机组合灵活，旺季双枢纽互为备份。
四架空客 A350F 已订购，计划 2027 至 2028 年替换现役 747 货机，亚太网络同步扩展，中长期运力与效率将持续改善。
上述优势组合起来，构成中国货主选择 Martinair 全货机的完整价值：MP 代码货机直接执飞香港方向，机头开盖适配超大件，史基浦枢纽支撑全球分拨，特种货运经验覆盖敏感与活体货物，AFKLMP 一体化销售提供腹舱与全货机的灵活组合。中国货主可根据货物属性与目的市场，经我司评估后选择最优的舱位与运力组合。
Martinair 现役机队为四架波音 747-400 系列全货机，是集团远程全货机运力的核心。其中三架为波音 747-400ERF（注册号 PH-CKA、PH-CKB、PH-CKC），涂 KLM 蓝涂装；一架为波音 747-400BCF 客改货机（注册号 PH-MPS），涂 Martinair 红白涂装。四架均尚未退役，香港至阿姆斯特丹航线经停迪拜即由该系列货机执飞。机头可开启的设计使 747 货机能够装载超长与异形货物，远程跨洲航线运营成熟。空客 A350F 新一代全货机已订购四架，计划于 2027 至 2028 年交付替换。
装载方面，747 全货机主货舱按集装器与散舱配载，机头开盖可装入超高、超长货物；单件重量与体积受货舱门与地板承重限制，超重件与异形件需提前申报。中国货主在委托阶段提供准确的件重尺与货物照片，可显著提高装载方案的确定性。集装器类型按航线机型与目的地货站设备匹配，具体装载方案由我司与承运人按当日舱位情况确认。
三架加长航程型全货机，是 Martinair 现役主力，执飞香港经迪拜至阿姆斯特丹等远程跨洲航线，机头开盖适配超长货物。
一架客改货型全货机，保留 Martinair 传统红白涂装，与三架 ERF 共同构成集团全货机机队，装载特性与 ERF 一致。
集团订购的新一代全货机，共四架，计划逐步替换现役 747-400F 系列，燃油效率与业载表现将进一步改善。具体投入航线以承运人公告为准。
中国大陆方向无 MP 代码全货机，日常出运依托 KLM 与 Air France 客机腹舱，在 AMS 中转衔接 Martinair 全货机网络。
机型载量指标按飞机制造商与航司公开数据整理，实际业载以订舱当日承运人确认为准。
Martinair 以 MP 代码运营的全货机目前仅服务中国香港，中国大陆方向无 MP 代码全货机航点，日常出运依托 KLM 客机腹舱。下表为中国主要口岸的衔接路径参考，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
| 中国始发口岸 | 衔接枢纽 | 运力类型 | 班期参考 |
|---|---|---|---|
| 香港 HKG | 阿姆斯特丹 AMS（经迪拜 DWC） | MP 代码全货机 | MP9421，2024 年 9 月 19 日复航，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准 |
| 上海浦东 PVG | 阿姆斯特丹 AMS | KLM 客机腹舱（中转衔接） | 接近每日执飞，在 AMS 中转衔接 Martinair 全货机网络，实际班期以承运人确认为准 |
| 北京首都 PEK | 阿姆斯特丹 AMS | KLM 客机腹舱（中转衔接） | 约每周六班，在 AMS 中转衔接 Martinair 全货机网络，实际班期以承运人确认为准 |
| 广州 CAN / 深圳 SZX | 经 HKG、PVG 或 AMS 中转 | 腹舱 / 中转衔接 | MP 代码全货机班期暂没有公开资料，建议经香港或枢纽口岸出运 |
该航司暂没有公开的中国直属货运办事处，货运销售经 AFKLMP Cargo 与 KLM 中国网络开展，具体舱位与衔接以我司订舱当日确认为准。
货主向我司提供始发口岸（香港或经腹舱中转）、目的欧洲或美洲城市、货物品名、件重尺与是否超限，我司据此判断 MP 全货机或腹舱中转方案。
我司向 AFKLMP 中国区销售网络或其当地货运代理订妥 MP 全货机或腹舱舱位，确认运价、集装器类型与超大件装载条件。
货物在香港或中国口岸交运后，经迪拜与 AMS 中转，按航班衔接计划分拨至欧洲、北美、南美、中东与非洲目的航点。
欧洲机械设备、航空结构件、医药与高端消费品回运可反向订舱，经同一史基浦通道运至香港或中国口岸，温控与特种货物按相应流程操作。
订舱过程中，单件超重、超大件、航空结构件、活体动物与敏感货需在委托阶段提前申报，以便我司确认 747 货机机头开盖装载条件与所需集装器类型。航班时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。我司在订舱前将向货主提供运价、舱位与装载条件清单，确认后完成订舱与出运安排；紧急货物可申请优先舱位，具体以承运人批复为准。
特种货运与超大件。Martinair 长期运营特种货运，747 货机机头开盖可装载航空结构件、机械设备与超长异形货物，适合中国出口的大型机电产品与工程项目设备。
活体动物运输。公司具备活体动物运输能力，配备专门舱位与操作流程，适合中国进出口种畜、宠物与实验动物等活体货物，需提前申报并遵守承运人活体运输规定。
航空结构件运输。依托航空货运专业经验，Martinair 承接飞机零部件与航空结构件运输，适合中国航空制造与维修企业的高值敏感部件进出口。
医药冷链与温控。货运纳入 AFKLMP Pharma 产品线，提供温控集装箱、温度记录与全程监控，适合中国生物医药企业进出口疫苗、试剂与原料药，冷链全程按温度区间操作。
高价值与敏感货物。史基浦货站对高价值货物设有专属安保流程，中国货主的出口高值件可按需申请优先舱位与保价服务，敏感货物按承运人规定申报。
跨洋网络延伸。经 AMS 枢纽，中国香港货物可衔接北美、南美、中东与非洲市场，适合跨洲多段联运与全球化供应链布局，中转衔接一次完成。
危险品与锂电池申报。涉及危险品、锂电池与磁性货物的出口，需按全货机运输限制提前申报，由我司与承运人共同确认可装性与包装要求。
香港集货与华南出运。珠三角与华南货物可经国内段集运至香港后由 MP 代码全货机出运，批量稳定的工业品可按周度频次提前锁定舱位，匹配华南出口节奏。
旺季舱位与回程平衡。跨洲全货机运力在出口旺季与季末存在季节性波动，中国货主可提前按周度锁定舱位，并利用欧洲回程机械与高值货物平衡双向货流，降低舱位空置带来的成本波动。
Martinair 暂没有公开的中国直属货运办事处，其货运销售统一经 Air France-KLM Martinair Cargo（AFKLMP）与 KLM 中国网络开展，中国货主可通过荷航中国（klm.com.cn）在北京、上海的办事机构及当地货运代理咨询舱位。航司官方网站 martinair.com，货运统一入口 afklcargo.com，货物状态与航班信息可经该平台查询。
我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，官网 https://goodhope86.com，可承接中国香港及华南地区至荷兰阿姆斯特丹及欧洲、美洲市场的全货机与腹舱航空货运委托，提供香港口岸订舱、迪拜与阿姆斯特丹中转衔接、欧洲分拨与回程集货的操作，并可协助中国货主对接 AFKLMP 销售渠道获取最新舱位与班期信息。
Martinair 是 KLM 全资货运子公司，2011 年起转为纯货运运营。KLM 与 Air France 自身不运营自有全货机，Martinair 是集团实际全货机运营承运人，货运纳入 AFKLMP 品牌统一销售，承运代码 MP / MPH。
现役四架波音 747-400 系列全货机：三架 747-400ERF 涂 KLM 蓝涂装（PH-CKA/CKB/CKC），一架 747-400BCF 涂 Martinair 红白涂装（PH-MPS），四架均尚未退役。
MP 代码全货机目前仅飞中国香港，即阿姆斯特丹—香港经停迪拜（DWC），航班号 MP9421，2024 年 9 月 19 日复航；中国大陆暂没有 MP 代码全货机航点。
中国大陆无 MP 代码全货机航点，货主可经 KLM 上海浦东、北京首都客机腹舱出运，在阿姆斯特丹 AMS 中转衔接 Martinair 全货机网络；华南货物可集运至香港后由 MP 全货机出运。
超大件、超重件、航空结构件、机械设备适合 747 货机机头开盖装载；电子信息产品、消费电子与工业品适合批量全货机舱位；医药与高价值件可选用温控与优先产品。
暂没有公开的中国直属货运办事处，货运销售经 AFKLMP Cargo 与 KLM 中国网络开展，中国货主可通过荷航中国办事机构或我司协助对接舱位。
集团已订购四架空客 A350F 新一代全货机，计划于 2027 至 2028 年交付并逐步替换现役 747-400F 系列，燃油效率与业载将进一步改善。具体以承运人公告为准。
阿姆斯特丹至香港 MP9421 航线经停迪拜（DWC），既可补充海湾地区货运需求，也可通过加油与货物中转优化远程跨洲航线的经济性与网络覆盖。
可通过 AFKLMP 中国区销售网络、荷航中国办事机构或当地货运代理订舱，也可委托我司代为确认舱位与运价。我司提供香港及中国口岸订舱、阿姆斯特丹中转与分拨的操作。
航线、班期与运力以公开资料整理为基础，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，具体以订舱当日承运人确认为准，可经 afklcargo.com 或我司销售渠道查询。
超大件、超重件、航空结构件、活体动物与危险品需在委托阶段提供准确的件重尺、货物照片与性质说明，由我司与承运人共同确认 747 货机机头开盖装载条件、集装器类型与包装要求，必要时安排预先订舱与监管仓操作。
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