突尼斯国家载旗航空 · 总部突尼斯市 · 迦太基国际机场枢纽。以客机腹舱运力连接北非与欧洲、中东市场，是中国商品经枢纽中转进入突尼斯及北非、西非的重要接续运力。
| 所属国家 | 突尼斯 |
|---|---|
| IATA 二字码 | TU |
| ICAO 三字码 | TAR |
航线提示：Tunisair 目前没有中国的直飞航线，也没有中国办事处；中国—突尼斯空运需经伊斯坦布尔、迪拜、多哈等中东或欧洲枢纽中转，主要承运商为土耳其航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等。如需突尼斯及北非方向的空运，可经我司安排中转方案。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司。我司为国际空运货物提供订舱、报关与全程物流服务——包括中国到美国及全球各主要市场的航线安排。
Tunisair（中文通译"突尼斯航空"，法文名 Société Tunisienne de l'Air，IATA 二字代码：，ICAO 三字代码：）是突尼斯的国家载旗航空公司，1948年成立，总部位于首都突尼斯市，运营枢纽为突尼斯-迦太基国际机场（TUN）。作为突尼斯共和国控股的国有航司，Tunisair 承担着连接突尼斯与欧洲、非洲、中东的空中桥梁角色，是北非地区历史最悠久的航空公司之一，也是非洲航空公司协会（AFRAA）与国际航空运输协会（IATA）的成员。
Tunisair 的航线网络以欧洲与非洲为核心：欧洲方向覆盖巴黎、法兰克福、伦敦、罗马、马德里、布鲁塞尔等主要城市，服务于突尼斯庞大的欧洲移民与旅游客流；非洲方向深入北非与西非，连接阿尔及利亚、摩洛哥、利比亚、塞内加尔、科特迪瓦等市场；中东方向通达开罗、迪拜等地，网络合计约40个目的地。机队以空客 A320 系列（含 A320neo）为主体，辅以 A330-200 宽体机与波音737-600，近年持续接收 A320neo 与 A320ceo，推进机队更新与数字化建设。
突尼斯地处地中海中心，是中国商品进入北非与西非市场的前沿跳板。Tunisair 作为突尼斯唯一载旗航空，其欧洲航线密度与稳定性在区域内领先。中国企业经伊斯坦布尔、迪拜或多哈等枢纽中转至突尼斯后，可借 Tunisair 的腹舱网络继续分拨至北非、西非各市场。
在货运方面，Tunisair 通过"Tunisair Cargo"品牌运营货运业务，以客机腹舱为主要运力，向欧洲与非洲航线提供随班货物运输，空运提单前缀为199。Tunisair 没有全货机，也没有中国的直飞航线与办事处；中国到突尼斯及北非的空运，通常经伊斯坦布尔、迪拜或多哈等枢纽中转，我司可安排经这些枢纽的联运方案。
| 航空公司 | Tunisair 突尼斯航空（Tunisair Cargo） |
| 公司性质 | 国家载旗航空（客运+腹舱货运） |
| 所属国家 | 突尼斯（Tunisia） |
| 全球总部 | 突尼斯市（Tunis） |
| 运营枢纽 | 突尼斯-迦太基国际机场（TUN） |
| 成立年份 | 1948年 |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 空运提单前缀 | 199（据公开 AWB 目录） |
| 官方网站 | www.tunisair.com.tn |
| 机队 | 空客 A320 系列（含neo）、A330-200、波音737-600 |
| 中国服务 | 无直飞航线、无中国办事处 |
1948年——Tunisair 在突尼斯成立，成为突尼斯国家载旗航空公司，以连接欧洲与北非为目标。
1950-1960年代——开通巴黎、罗马、法兰克福等欧洲干线，逐步建立覆盖地中海两岸的航线网络。
1970-1980年代——机队扩张，成为北非地区规模领先的航司之一，网络延伸至非洲与中东。
2000年代——加入非洲航空公司协会等组织，持续更新机队，引入空客 A320 系列与 A330 宽体机。
2020年代——推进机队现代化与数字化：接收第5架空客 A320neo，购入 A320ceo，货运以 Tunisair Cargo 品牌运营。
2026年——航线网络约40个目的地，覆盖欧洲、非洲与中东；中国方向无直飞，经中东/欧洲枢纽中转。
A320 系列客机腹舱随班承运，适合小批量散货与快件，覆盖欧洲与非洲航线。
宽体机腹舱容积更大，承担远程航线的大货量运输，提升单班装载能力。
依托约40个目的地网络，重点服务欧洲—北非—西非的随班货物走廊。
突尼斯-迦太基国际机场为运营枢纽，衔接欧洲与非洲两大市场。
Tunisair 没有全货机，货运完全依赖客机腹舱，单票重量与尺寸受舱门和舱位限制；中国—突尼斯无直飞，货物需经伊斯坦布尔、迪拜、多哈等枢纽中转，全程时效与成本需按具体方案评估。我司可组合"中国—中转枢纽—突尼斯"的完整空运链条。
从货物适配性看，腹舱货运适合"轻、小、急"的货物：电商包裹、样衣样品、电子元器件、文件合同等小批量高时效货物，搭乘 Tunisair 的欧洲高频航班随班出运，通常比等待全货机班期更快；而大批量重货、超限货物则不适合腹舱，需另选全货机或海运方案。货代的价值在于按货型匹配"腹舱随班"或"货机专运"通道。
| 机型 | 数量 | 类型 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 空客 A320neo | 5架 | 窄体客机 | 新一代主力，2020年代陆续接收 |
| 空客 A320-200 | 约16架 | 窄体客机 | 欧洲与非洲干线主力 |
| 空客 A319 | 约4架 | 窄体客机 | 短程与中短程航线 |
| 空客 A330-200 | 2架 | 宽体客机 | 远程航线，腹舱容量大 |
| 波音 737-600 | 约7架 | 窄体客机 | 中短程航线 |
注：机队数量整理自公开资料（含2026年新交付的 A320neo/A320ceo），具体以航司最新公布为准；另有远程宽体机与干线机型按需调配。
| A320neo | 新一代窄体机，油耗更低、航程更远 |
| A320-200 | 机队主力，欧洲/非洲航线 |
| A330-200 | 宽体机，远程航线与大宗腹舱运力 |
| 737-600 | 波音窄体机，中短程补充 |
| 货运方式 | 全机队客机腹舱（无全货机） |
空客 A320 系列是 Tunisair 机队的绝对主力，包括 A320-200 与新一代 A320neo。A320 是世界上最成功的单通道客机之一，腹舱可装载航空集装箱与散货，是欧洲与北非之间高频航线的理想机型；A320neo 则在燃油效率、航程与客舱体验上全面升级，近年 Tunisair 持续接收 A320neo，2026年已交付第5架，同时购入 A320ceo 补充运力，机队更新稳步推进。
空客 A330-200 是 Tunisair 的宽体机型，用于达喀尔、迪拜等较长航线，腹舱容积远大于窄体机，单班可承载更多货物，是货运运力的"大块头"。波音737-600 则作为中短程补充机型，服务于部分区域航线。整体来看，Tunisair 的机队以欧洲干线高频运转为核心，货运也自然以"随班腹舱"为主要形态——对货主而言，这意味着运力稳定但单票容量有限，适合中小批量货物随班运输。
从更新节奏看，Tunisair 的机队战略清晰务实：以 A320 系列统一中短程主力，以 A330 覆盖远程，逐步淘汰老旧机型。A320neo 与 A320ceo 的陆续到货，表明其正以"稳步替换、控制节奏"的方式推进现代化，避免一次性大规模换装带来的运营压力。这种稳健策略在财务与运营两端都留有缓冲，也让货运客户对航班准点与服务稳定性更有信心。
无中国直飞航线、无中国办事处。中国始发货物需经伊斯坦布尔、迪拜、多哈等枢纽中转至突尼斯。
中国—突尼斯方向通常由土耳其航空（经伊斯坦布尔）、阿联酋航空（经迪拜）、卡塔尔航空（经多哈）等承运，突尼斯境内段再衔接 Tunisair 或当地承运商。
以迦太基机场为枢纽，通达欧洲（巴黎、法兰克福、伦敦等）与非洲（北非、西非）约40个目的地。
由于没有中国直飞航线，中国货物无法直接搭乘 Tunisair 航班。
实用提示：中国到突尼斯的空运，上海、广州、深圳等集散地经伊斯坦布尔、迪拜或多哈中转，全程一般4-8天（视中转衔接与清关进度）；Tunisair 适合作为突尼斯境内的接续运力或欧洲—非洲走廊的腹舱选项。中美方向 Tunisair 同样不覆盖，请选择达美、美联航等跨太平洋主力航司，我司可一并安排。
迦太基机场是突尼斯唯一的国家门户，Tunisair 以此为枢纽密集覆盖欧洲—北非航线，货物抵达后可快速分拨至突尼斯及周边。
作为国家载旗航空，航线与班期受政府支持，是突尼斯对外贸易往来的官方空中通道，运营稳定。
欧洲方向航线密集，与巴黎、法兰克福等欧洲枢纽衔接顺畅，为跨区货物提供欧洲端的腹舱选项。
网络延伸至北非与西非市场，对进入阿尔及利亚、塞内加尔等新兴市场的货物有实际价值。
A320neo 持续交付，机队燃油效率与可靠性提升，腹舱运力的服务品质随航司数字化同步改善。
中国货物经中东/欧洲枢纽中转后，可接续 Tunisair 或当地运力完成突尼斯境内及非洲段的派送。
Tunisair 的货运以腹舱为主、单票容量有限，且无中国直飞；中国始发的常规货物，货代通常会优先组合土耳其航空、阿联酋航空或卡塔尔航空的全程运力，Tunisair 更多作为突尼斯当地接续的选择之一。
从合作方式看，Tunisair 的欧洲货运办（如法兰克福办事处）可直接受理国际货物询价，中国货主经货代与欧洲办对接，是现实可行的路径；询价时提供品名、重量与航班偏好，通常可获得较快的反馈。
询价
品名、重量、尺寸、起运地、目的地、日期
方案组合
货代组合"中国—枢纽—突尼斯"全程运力
订舱确认
锁定全程舱位，取得订舱号
报关入仓
出口报关、送货入仓、安检
装机出运
配载装机，签发空运提单（前缀199）
跟踪中转
全程跟踪，枢纽中转衔接
清关派送
突尼斯清关、末端派送
| 官方网站 | www.tunisair.com.tn |
| 总部 | 突尼斯市（突尼斯-迦太基国际机场） |
| 欧洲货运办 | 法兰克福：cargo.fra@tunisair.de，电话 +49 6927100115 |
| 中国联系方式 | 无中国办事处，中国方向订舱经货代中转衔接 |
| 提单前缀 | 199（据公开 AWB 目录） |
提示：Tunisair 的货运受理以欧洲与非洲网络为主，中国方向无直接受理渠道；经我司订舱可组合全程运力并统一跟踪。
突尼斯地处地中海与撒哈拉之间，是欧洲进入非洲的传统门户。Tunisair 的航线网络以欧洲为北翼、非洲为南翼：来自欧洲的货物可在迦太基机场落地后，沿其非洲航线继续南向分拨至阿尔及利亚、摩洛哥、塞内加尔、科特迪瓦等市场；反之，西非的农产品、海产品等也可借这条走廊北上欧洲。对于从中国进口商品、再向非洲分销的贸易商，理解这条走廊有助于规划"中国—欧洲—北非"的阶梯式物流。
没有全货机，Tunisair 的货运靠的是欧洲航线的高频班次——巴黎、法兰克福等干线每天多个航班，腹舱随班出运意味着"有航班就有运力"，对中小批量、时效要求明确的货物（如备件、样衣、电商补货）反而简单可靠。货主只需把货物按时送达机场货站，就可以搭上最近一班航班，这类"以频率换灵活性"的模式，是腹舱货运的独特优势。
突尼斯是地中海重要旅游目的地，每年接待数百万欧洲游客，旅游客流支撑了欧洲航线的密度；同时，突尼斯与欧洲、非洲的经贸往来带动了商务客流与货物流动。这种"旅游+商务"双驱动结构，使 Tunisair 的欧洲航线常年保持较高班次，也为随班货物提供了相对稳定的舱位基础——旺季旅游高峰时舱位紧张，货主宜提前订舱。
Tunisair 正稳步推进 A320neo 机队更新与数字化建设：新机型腹舱容积与载重能力优于老机型，飞行可靠性更高，意味着随班货运的装载上限与准点率都在改善。对货主而言，航司的机队升级最终会体现在"舱位更稳定、延误更少、单票能装更多"的运输体验上，选择正处于更新期的航司，通常能在服务品质与成本之间找到不错的平衡。
注：以上服务信息整理自 Tunisair 官网与公开资料；具体运力、运价与可承运货型请以订舱确认为准。
不飞。Tunisair 目前没有中国的直飞航线，也没有中国办事处；中国到突尼斯需经伊斯坦布尔、迪拜、多哈等枢纽中转。
没有。其机队全部为客机（空客A320系列、A330-200、波音737-600），货运以客机腹舱为主，单票容量有限。
上海、广州、深圳等地经中东或欧洲枢纽中转，全程一般4-8天（视中转衔接与清关进度）；时间敏感货物建议预留更充足的中转余量。
不能。Tunisair 的网络集中在欧洲、非洲与中东，不覆盖跨太平洋方向；中美空运请选择达美、美联航等主力航司，我司可提供全套安排。
目的地为突尼斯及北非、西非的中小批量货物，以及需要在欧洲—非洲走廊随班运输的快件、备件等；大批量重货建议评估全货机或海运组合。
中国方向可由我司组合全程运力并统一订舱；货物出运后凭空运提单号码（前缀199）在航司官网查询跟踪，我司也会在装机、中转、到达等关键节点同步状态。
Tunisair 以客机腹舱承运货物，受客舱货舱舱门与地板尺寸限制，超大、超长件需逐票评估；常规中小批量货物以及快件、备件较为适合。订舱时请提供件数、重量与单件尺寸，我司对照机型腹舱条件确认可否收运。
中国出口段需商业发票、装箱单与报关资料，中转段按枢纽机场要求办理转运申报；我司在接单时列出全程单证清单，出口与中转文件一次备齐，避免在中转机场因缺件延误。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至美国及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接突尼斯及北非方向的经枢纽中转空运方案、非洲市场物流规划以及中国到美国的中美干线舱位，涵盖订舱、报关、空运、清关与派送各环节。中国至突尼斯及北非货物经伊斯坦布尔、迪拜、多哈枢纽中转，我司一次备齐出口与中转单证；中小批量货物与备件按客机腹舱条件逐票确认收运，时间敏感货物建议预留中转余量，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。运输方案与报价可向我司索取。
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