Vietnam Airlines（越南航空）是越南社会主义共和国的国家航空公司，1956 年创立，总部位于首都河内，以河内内排国际机场与胡志明市新山一国际机场为双枢纽。公司是天合联盟（SkyTeam）成员，运营空客 A350-900、波音 787-9/787-10 与 A321 系列机队，航线覆盖亚洲、欧洲与澳洲 30 余个在线货运目的地。对中国货主而言，越南航空提供中国直飞河内、胡志明市的腹舱货运，并可衔接其欧洲、日本、韩国与澳洲网络。
| 所属国家 | 越南 |
|---|---|
| IATA 代码 | VN |
| 成立年份 | 1956 年 |
Vietnam Airlines（越南航空）是越南的国家航空公司，总部位于首都河内。公司在 IATA 的二字代码为 VN，在 ICAO 的三字代码为 HVN，无线电呼号为 VIET NAM AIRLINES。官方网站为 vietnamairlines.com，货运业务官网为 cargo.vietnamairlines.com。
1956 年 1 月，越南政府设立民用航空局，标志着越南民航业的诞生，同年 9 月完成首个国内航班。1993 年 4 月，越南国家航空公司正式成立；1995 年 5 月，以越南航空为核心整合 20 家航空服务企业，组建越南航空总公司，形成覆盖运输、维修、地面服务与配餐的集团体系。
越南航空以河内内排国际机场（HAN）为主枢纽、胡志明市新山一国际机场（SGN）为次枢纽，运营空客 A350-900、波音 787-9/787-10 宽体机队与 A321 系列窄体机队，并运营 ATR-72 支线机型。公司于 2010 年加入天合联盟，通过与联盟成员及双边伙伴的代码共享，航线网络延伸至 190 余条航线。
对中国货主而言，越南航空提供北京、上海、广州直飞河内与胡志明市的航班，宽体客机在执飞越南至欧洲、日本、韩国与澳洲的远程航线时提供稳定的腹舱舱位。中国与越南互为重要贸易伙伴，航空腹舱是中小批量、高时效货物连接两国市场的高效通道。
从经贸基本面看，中国是越南重要的贸易伙伴，双边贸易以机电产品、电子元件、纺织原料与日用消费品为主，越南制造业与消费市场对航空运输时效的依赖持续增强。航空货运在中越方向上以高附加值货物为主，越南航空的腹舱运力与北京、上海、广州航点的稳定班期，为这类货物提供了可预期的出运节奏。
1956 年 1 月越南政府设立民用航空局，越南民航业诞生；同年 9 月完成首个国内航班，机队以 IL-14 等小型螺旋桨飞机起步。
1993 年 4 月，越南国家航空公司正式成立，作为大型国有航空运输企业开展国际与国内运输业务。
1995 年 5 月 27 日，以越南航空为核心整合 20 家航空服务企业组建越南航空总公司，集团化运营体系成形。
2003 年 按政府决定重组为母公司—子公司模式，并接收首架波音 777，启动机队现代化计划。
2010 年 加入天合联盟（SkyTeam），成为联盟正式成员，国际网络借力联盟合作大幅扩展。
2017-2019 年
接收空客 A350-900 与波音 787-9 宽体机，2019 年 10 月迎来机队第 100 架飞机，宽体机队规模居东南亚前列。
2024 年 7 月接收波音 787-10 梦想客机，宽体机队增至 14 架 A350、11 架 787-9 与 5 架 787-10，主力投放东北亚、欧洲与跨太平洋航线。
2026 年 确定首笔波音单通道订单，签署 50 架 737 MAX 采购协议，持续推进窄体机队更新换代。
据越南航空公开信息与 2025 年年报口径，集团运营约 102 架飞机，其中宽体机 31 架（14 架 A350-900 与 17 架波音 787 系列）、窄体机 65 架（A321 与 A320 系列）、支线机 6 架（ATR-72）。货运以客机腹舱为主。
| 机型 | 机队定位 | 货运特征 | 适用中国货物 |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | 远程宽体主力 | 执飞越南至欧洲、跨太平洋远程航线，腹舱可装载集装器，提供远程腹舱舱位 | 中国经河内、胡志明中转至欧洲与北美的批量货物 |
| Boeing 787-9 / 787-10 | 远程宽体机队 | 执飞欧洲、东北亚与跨太平洋航线，腹舱容积稳定，适合集装器与散货 | 中国至越南后衔接欧洲、日本、韩国的腹舱货物 |
| Airbus A321 系列 | 窄体客机主力 | A321 腹舱最多可装载 10 个 LD3-46W 集装箱，最大装载约 11.5 吨、约 39 立方米，执飞中国与区域航线 | 中国至越南及东南亚的日常散货、快件与中小批量货物 |
| ATR-72 | 支线机型 | 执飞越南国内及区域短程航线，腹舱舱位有限，用于区域衔接 | 越南境内与邻国的小批量衔接货物 |
据越南航空货运官网信息，A321 系列腹舱优化装载为 10 个 AKH/PKC 集装板加散货，最大装载量 11.5 吨、最大容积 39 立方米。宽体机队腹舱采用集装器装载，适合整板出运。机队数量与构成随经营决策调整，以承运人最新公布信息为准。
从货运布局看，越南航空将宽体机主要部署在东北亚、欧洲与跨太平洋远程航线，窄体机主要执飞中国、东南亚与国内航线。这意味着中国出口货物到达越南后，可衔接宽体机远程航班继续出运；而中国与越南之间则依靠 A321 的稳定班期完成干线运输，两种机型的搭配形成了完整的腹舱运力链条。
越南航空货运以客机腹舱为基本运力，配合地面卡车网络与枢纽中转资源，形成覆盖普货与特种货物的服务体系。中国货主与货运代理可按货量与货型选择运力获取方式。
A350、787 宽体机执飞远程航线提供集装器舱位，A321 执飞中国航线提供散货与小批量舱位，按航班班期稳定出运。
越南航空货运提供普货、生鲜、活体动物、危险品、湿货、易碎品与快递等产品线，覆盖不同货型的装载与地面处理需求。
河内内排与胡志明新山一双枢纽衔接亚洲、欧洲与澳洲方向，中国货物入境越南后可衔接远程腹舱继续出运。
在欧洲（巴黎、法兰克福、伦敦等）、澳洲（悉尼、墨尔本等）与日本（东京、大阪、名古屋等）主要门户提供卡车延伸服务，覆盖航班不直达的城市。
越南航空运营中国北京、上海、广州直飞越南的航线。据越南航空 2026 年航班计划信息，北京、上海与广州航点均连接河内与胡志明市两个方向。以下为中国主要航点。
华北主要航点，直飞河内与胡志明市，越南航空在北京首都国际机场设有货运办公室，服务华北货源。
华东主要航点，直飞河内与胡志明市，长三角机电产品与跨境电商货物的腹舱出运通道。
华南主要航点，直飞河内与胡志明市，珠三角货源密集，适合生鲜、电子产品与日用消费品的腹舱运输。
中国航点的具体班期与机型随季节计划调整，以订舱当日承运人公布为准。中国至越南方向以 A321 窄体机执飞为主，宽体机在部分班次执飞，舱位类型覆盖散货与集装器。
从货源结构看，华北货源以机电设备与汽车零部件为主，华东以电子产品、纺织原料与跨境电商为主，华南以生鲜、电子元件与日用消费品为主。货主可根据所在区域就近选择航点交货，缩短国内段运输时间；三个航点均直飞越南双枢纽，为全国货源提供了均衡的出口口岸选择。
越南航空在北京首都国际机场设有货运销售办公室，货运业务联系方式见其官网分公司页面；具体订舱与运价以承运人确认为准。
越南航空以河内、胡志明市为双枢纽，将中国出口货物与越南本地市场及全球方向连接。以下为主要货运方向示意。
北京 / 上海 / 广州 — 河内（HAN） 北京 / 上海 / 广州 — 胡志明市（SGN） 河内 / 胡志明市 — 巴黎 / 法兰克福 / 伦敦 河内 / 胡志明市 — 东京 / 大阪 / 首尔 河内 / 胡志明市 — 悉尼 / 墨尔本 河内 / 胡志明市 — 新加坡 / 曼谷 / 吉隆坡 胡志明市 — 旧金山（跨太平洋方向）
中国货物运抵河内或胡志明市后，可衔接越南航空的远程网络：巴黎、法兰克福与伦敦覆盖欧洲市场，东京、大阪与首尔覆盖东北亚，悉尼与墨尔本覆盖澳洲，新加坡、曼谷与吉隆坡覆盖东南亚。胡志明市至旧金山的跨太平洋航线由宽体机执飞，为中美经越南中转提供补充路径。
航线班期与运价以订舱当日承运人公布为准，航班时刻为当地时间；欧洲方向的卡车网络可进一步延伸至法兰克福、巴黎与伦敦周边城市。
结合中国对越南的出口结构与越南市场的需求特征，以下品类适合通过越南航空运输。
工程机械、电气设备与零部件，批量适中，适合 A321 散货舱位或宽体腹舱集装器运输。
集成电路、手机配件与通信设备，越南是全球电子制造重镇，这类高值货物适合腹舱运输。
面料、纱线与服装成品，越南纺织服装业需求旺盛，腹舱提供稳定舱位衔接工厂与市场。
中国与越南间的果蔬、水产品与加工食品，越南航空提供生鲜货运产品线，河内与胡志明货运站具备冷链操作能力。
汽车零部件与按 IATA DGR 申报的化工品，可选用危险品与普货产品线，客机腹舱提供合规装载方案。
面向越南与东南亚市场的电商包裹，广州与上海航点的航班频次提供稳定出运通道。
越南航空货运围绕腹舱运输，在以下环节提供服务能力，覆盖从中国口岸装载到目的市场分拨的全流程。
河内内排与胡志明新山一机场均设有货运站，覆盖越南北部与南部货源，中国货物可按目的地方向选择入境枢纽，缩短中转时间。
A350-900 与 787-9/787-10 宽体机在远程航线提供集装器舱位，A321 在中国与区域航线提供散货舱位，舱位类型灵活。
生鲜、活体动物、危险品、湿货与易碎品均有对应产品线与装载方案，地面操作遵循 IATA 相关标准。
在欧洲、澳洲与日本主要门户提供卡车延伸服务，覆盖航班不直达的目的城市，扩大最终派送范围。
作为天合联盟成员，可通过联盟合作衔接其他成员航空公司的航线，扩展中转路径与舱位选择。
集团旗下 VAECO 是越南规模领先的飞机维修企业，为机队运行提供维修保障，地面服务由集团企业协同提供。
河内内排与胡志明新山一机场的货运站提供收运、组装、安检与装机服务，按 IATA 标准组织散货与集装器作业，支撑生鲜、危险品等特种货物的地面处理。
中国货主订舱越南航空腹舱舱位或卡车延伸服务，可通过以下路径完成。
确认货物品类、总重量、总体积、包装形式与最终目的地，以及是否含生鲜、危险品或中转需求。
根据目的地查询北京、上海、广州航点的航班与中转方案，确认运价、舱位类型与截关时间。
通过我司向承运人订舱，货物送抵指定口岸仓库，完成出口报关与装机，衔接河内或胡志明中转。
全程跟踪航班动态，货物抵达越南或最终目的港后衔接清关、卡车延伸与分拨。
北京、上海、广州出发，直飞河内与胡志明市，衔接欧洲、日本、韩国与澳洲网络，可申请腹舱与特种货物运输方案。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司提供订舱、集货报关与中转衔接服务。
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以下示意图展示中国出口货物自北京、上海、广州出发，经河内、胡志明市双枢纽衔接欧洲、东北亚、澳洲与东南亚方向的市场。
中国出口至越南及经越南中转的物流路径选择众多，越南航空在以下场景中具有明确价值。
中国是越南重要的贸易伙伴，双边贸易涵盖机电、电子、纺织与消费品等品类，北京、上海、广州直飞河内与胡志明市的航班为高时效货物提供直达通道。
越南制造业与消费市场快速增长，电子产品组装、纺织服装与跨境电商对空运时效要求高，腹舱运输适合中小批量、高附加值货物。
河内与胡志明市衔接欧洲、日本、韩国与澳洲方向，中国货物经越南中转可在直飞方案之外获得舱位与时刻的补充选择。
越南航空设有生鲜、危险品、活体动物等产品线，果蔬、水产品与特殊货物可按对应方案运输，冷链操作在双枢纽货运站完成。
目的地为越南本地市场的中国货主，可优先选用广州或上海航点，航班选择多、舱位相对充裕；目的地为欧洲或澳洲的货主，可比较直飞方案与经越南中转方案的全程时效与运价。批量较小的高时效货物适合 A321 散货舱位，批量较大且目的地明确的货物可评估宽体机集装器或整板方案。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司经营中国至东南亚与全球方向的空运货运业务。针对越南航空运力，我司在以下环节提供中国货主可直接使用的服务。
我司协助中国货主查询越南航空自北京、上海、广州出发的航班与运价，锁定散货或集装器舱位，确认截关与装机安排。
中国货主可在主要口岸交货，我司负责集货、出口报关与舱位交接，按航班时刻组织出运。
我司协助安排货物在越南双枢纽的中转衔接，协调续运航班与地面操作，确保货物按计划送达欧洲、日本或澳洲目的市场。
针对生鲜、危险品与活体动物货物，我司协助确认承运人装载方案、文件要求与地面处理安排。
据越南航空航班计划信息，公司运营北京、上海、广州直飞河内与胡志明市的航线，具体班期以订舱当日公布为准。
IATA 二字代码为 VN，ICAO 三字代码为 HVN，无线电呼号为 VIET NAM AIRLINES。官方网站为 vietnamairlines.com。
运营空客 A350-900、波音 787-9/787-10、A321 系列与 ATR-72 等机型，集团机队约 102 架。
机电产品、电子元件、纺织原料、生鲜冷链、汽配化工品与跨境电商货物，适合中小批量、高时效的腹舱运输。
可衔接巴黎、法兰克福、伦敦等欧洲方向，东京、大阪、首尔等东北亚方向，以及悉尼、墨尔本等澳洲方向。
越南航空在欧洲（巴黎、法兰克福、伦敦等）、澳洲（悉尼、墨尔本等）与日本（东京、大阪、名古屋等）主要门户提供卡车运输服务。
可通过我司查询航班与运价并订舱，我司负责集货、出口报关、越南中转衔接与到港跟踪。
据越南航空货运官网信息，A321 腹舱最多可装载 10 个 LD3-46W 集装箱，最大装载量约 11.5 吨、最大容积约 39 立方米。
本页面所载信息仅供参考，不构成任何运输合同或商业承诺。越南航空的航线班期、机队配置与货运能力可能随经营决策调整，恕不另行通知；航班时刻为当地时间，实际班期与运价均以订舱当日承运人或相关机构的确认为准。
如需了解中国至越南、东南亚及全球方向的空运货运服务详情，或需要越南航空订舱协助，请联系：
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