| IATA 代码 | W5 |
|---|---|
| 成立年份 | 1991 年 |
| 所属国家 | 伊朗伊斯兰共和国 |
中国方向周班次（2026 年 6 月口径）
每周约 16 班
Mahan Air 马汉航空成立于一九九一年，总部设于伊朗德黑兰，是伊朗规模领先的私营航空公司，以德黑兰为核心枢纽运营连接伊朗国内与亚洲、中东、欧洲各目的地的定期航线。马汉航空以宽体机队为远程航线主力，是伊朗航空市场中运力规模较大的承运人之一，其北京、上海、广州至德黑兰的直航航线，构成了中国与伊朗之间航空货运腹舱的重要通道。
马汉航空长期受到国际制裁影响，其机队更新与航线运行面临外部约束，班期稳定性受地缘环境影响较大。尽管如此，马汉航空在二零二六年四月恢复了中断约五十天的中国航线，并于同年六月宣布中国往返伊朗航线全面恢复运营，每周合计约十六班，其中上海往返德黑兰每周六班、北京往返德黑兰每周三班、广州往返德黑兰每周七班。这一运力规模在中伊航线上居于重要位置。
对中国货主而言，马汉航空的核心价值在于宽体机腹舱提供的中伊直航运力。中国出口伊朗的机电、化工、建材与轻工产品，以及伊朗回程的藏红花、干果、化工品，均可借由这一直航通道完成双向运输。受制裁环境影响，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
马汉航空以德黑兰为核心枢纽，其远程宽体机队在二零二六年恢复中国航线后，成为中伊之间班次最密的承运人之一。相较于经迪拜、伊斯坦布尔等第三国枢纽中转的方案，直航德黑兰减少了一次经停与二次装卸，对时效敏感的工程急件与高价值回程货尤为有利。对长期从事对伊贸易的中国货主而言，掌握马汉航空这一补充运力，意味着在伊朗航空班期波动时仍有可靠的出运通道可作衔接。
马汉航空在中国境内设有北京、上海、广州等航点的客运与商务办事机构，但面向货运货主的直销订舱与结算渠道较为有限，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。受国际结算与制裁环境影响，货主直接面向承运人订舱存在操作门槛。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为中国始发国际货运代理窗口，可代货主完成马汉航空宽体腹舱的舱位查询、运价协商、运单缮制与到达站通知。货主只需提供货物信息、起止机场与时效要求，我司即可反馈可用舱位与全程费用，并同步运单与跟踪信息。
马汉航空官方网站为 mahan.aero，承运人时刻、机型与班期以该官网及订舱当日公告为准。中伊航线涉及特殊结算与合规安排，相关事项由我司在订舱阶段与承运人及货主三方确认。
我司作为中国始发货运代理窗口，长期跟踪马汉航空班期恢复与舱位变化。由于马汉航空班期受地缘环境影响波动较大，货主宜在排产阶段即与我司保持沟通，以便在承运人调整班期时第一时间获得反馈。对月发货量稳定的长期客户，我司可建立常态化舱位预留与信息同步机制，降低临时订舱的不确定性，并协助货主平衡对伊贸易的出运节奏。
马汉航空现役机队以空客宽体机与波音 747 系列为主，辅以 BAe 146 等支线机型。据航空数据库口径，其远程与中程航线由空客 A300-600、空客 A340-300、空客 A340-600 及波音 747-300M、波音 747-400 等宽体机承担。宽体机腹舱容积较大，是中伊直航腹舱运力的主要载体。
| 机型 | 约在役数量 | 定位 | 腹舱货运用途 |
|---|---|---|---|
| 空客 A340-300 | 约 9 架 | 远程四发宽体 | 中伊直航主力腹舱，容积大 |
| 空客 A340-600 | 约 6 架 | 远程加长宽体 | 长程航线腹舱，适合批量货载 |
| 空客 A300-600 | 若干架 | 中程宽体 | 区域航线腹舱承接双向普货 |
| 波音 747 系列 | 若干架 | 远程宽体 | 大腹舱，可承接较大批量货载 |
| BAe 146 等支线 | 若干架 | 国内支线 | 伊朗国内小宗货物接驳 |
上述数量为公开航空数据库口径，且受二零二六年三月德黑兰机场遇袭事件与机队轮换影响，实际在飞架次动态变化较大，以订舱当日承运人确认为准。宽体机腹舱对超长超重货物的装载能力优于窄体机，但受可调度运力限制，旺季舱位需提前预留。
货主在订舱时可向我司确认当周执飞的具体机型，以便根据机型货舱尺寸调整货物包装与板箱方案。空客 A340 与波音 747 作为四发或双发宽体机，其下货舱容积显著大于窄体机，适合承接批量出口货载；对超高超长设备，则需结合具体机型散货舱门槛尺寸单独评估。
马汉航空在中国境内的定期航点为北京首都、上海浦东与广州白云，三地均以德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场为对飞枢纽。据二零二六年六月承运人公告，中国往返伊朗航线已全面恢复运营，每周合计约十六班。
| 中国航点 | 航线方向 | 周班期口径 | 参考航班号 |
|---|---|---|---|
| 上海浦东（PVG） | 德黑兰 IKA 对飞 | 每周约 6 班 | W5077 / W5076 |
| 北京首都（PEK） | 德黑兰 IKA 对飞 | 每周约 3 班 | W5079 / W5078 |
| 广州白云（CAN） | 德黑兰 IKA 对飞 | 每周约 7 班（每日） | W5091 / W5090 |
上述班期为二零二六年六月承运人公告口径。受国际制裁与地缘环境影响，马汉航空班期可能不稳定，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。华北货主可就近选择北京，华东货主选择上海，华南货主选择广州；所有跨境航段时刻均为当地时间。
需要提示货主的是，二零二六年二月底至四月，受地缘局势影响马汉航空中国航线曾中断约五十天，后于四月底逐步恢复。这一历程表明中伊航线班期对外部环境高度敏感。建议货主在安排对伊出口时预留时间弹性，并通过我司在订舱当日确认当周执飞状态；对交期刚性订单，宜同时准备经中东枢纽中转的备选方案。
经马汉航空网络，中国货主可直航抵达伊朗德黑兰，并以德黑兰为门户衔接中东、中亚与周边区域。中国出口至伊朗的适运品类以机电产品、化工原料、建筑材料、五金工具、纺织服装与日用小商品为主，回程则集中于藏红花、开心果等干果、地毯与石化化工产品。
德黑兰作为马汉航空枢纽，可向设拉子、伊斯法罕、马什哈德等伊朗国内城市分拨，亦衔接至巴格达、迪拜、伊斯坦布尔等中东节点。对需要进入伊朗内陆市场的中国工程与贸易客户，直航德黑兰后再分拨的结构，比经第三国中转更能缩短整体时效。
马汉航空宽体机腹舱是中伊贸易补充运力的重要组成部分。在伊朗航空直航班期不稳定的时期，马汉航空承担了中国至德黑兰方向相当比例的腹舱货流，成为货主安排对伊物流时的关键替代或补充通道。
从货物结构看，中国对伊出口以高附加值工业品与资本品为主，对运输时效与完好率要求较高；伊朗回程则以价值密度高、批量适中的特色农产品与石化产品为主。北京、上海、广州三口岸的宽体直航，恰好匹配这一双向货流结构，使出口段与回程段可在同一航线上互为填充。货主可根据收发货人所在区位，灵活选择最近的中国出运口岸。
对需要经德黑兰进一步分拨至伊朗内陆的货物，马汉航空国内支线网络可承接末端衔接；对涉及中东第三国的中转货载，则可由我司搭配合作承运人完成联运。整体上，马汉航空为中国货主提供了一条宽体直航、三口岸可选、双向货流匹配的对伊货运通道。
马汉航空货运运力的首要优势在于宽体机腹舱的容积与直航密度。北京、上海、广州三口岸每周合计约十六班宽体直航，为中国货主提供了较高频次的中伊腹舱选择，广州方向更达每日一班，便于货主根据交期灵活选舱。
其次为中伊贸易的补充运力价值。在特定地缘环境下，能够稳定执飞中国至德黑兰的承运人数量有限，马汉航空作为伊朗规模领先的私营航司，其宽体腹舱是中国货主对伊出运时的重要通道之一。维持这一舱位对从事伊朗贸易的企业具有现实意义。
第三为双向货流匹配。中国出口伊朗的工业品与伊朗回程的特色农产品，可在同一直航航段的双向腹舱中互为填充。我司可在订舱阶段同时核算出口段与回程段方案，帮助货主平衡双向物流成本。
第四为文件与清关衔接效率。直航德黑兰意味着货物使用一份直达运单，避免了中转过程中运单分拆与二次报关带来的文件风险。对单证要求严格的工程物资与高价值回程货，单一运单结构可显著降低清关环节的不确定性，缩短货物在目的港的滞留时间，也便于收货人在德黑兰一次性完成进口手续。
马汉航空面向货运货主的直销订舱渠道有限，订舱需通过授权货运代理完成。建议货主在计划起飞前七至十天向我司提交托运委托，随附货物件重尺、品名、收发货人信息与时效要求。我司在一至两个工作日内完成宽体腹舱查询与报价，并反馈可用舱位、截单时间与结算安排。
截单时间通常为航班起飞前二十四至三十六小时，货物需在此前送达北京、上海或广州机场货站或我司监管仓。含锂电池、磁性物品、液体粉末等受限货物，须在订舱阶段提供 MSDS 与运输条件鉴定。伊朗回程藏红花、干果等检疫类货物，须由收货人提前办妥进出口资质与检疫申报。
中伊航线结算与合规安排较为特殊，相关费用与单证由我司在订舱阶段与承运人确认后书面列明。航班起飞后我司同步运单信息，抵达德黑兰后由当地代理通知收货人提货，并按需衔接伊朗国内支线分拨。
在出口单证方面，中国货主须备妥商业发票、装箱单、出口报关委托书与收发货人信息清单；涉及伊朗进口许可的品类，须由收货人提前办理相关进口手续。我司可在订舱阶段提示相关单证与合规要求，避免货物到达德黑兰后因手续不全产生滞港。对长期合作客户，我司亦可建立标准化托运模板，缩短每次订舱的信息整理时间。
马汉航空宽体机腹舱可承接一定批量的工程物资与项目急件，服务于中国企业在伊朗的合作项目。对超长超重设备，需提前两周以上提交货物信息，由承运人评估散货舱装载可行性。相关项目货载的板箱方案与航线组合，由我司与承运人共同制定，并按项目节点协调舱位预留。
在回程端，藏红花、开心果等伊朗特色货物可配合优先装卸、温控与保险安排。其中藏红花属高价值敏感货，须严格按照检疫与海关规定申报，相关包装与随附单证由我司在订舱阶段提示货主备妥。
对经德黑兰中转至中东第三国的货物，我司可衔接马汉航空或合作承运人航线，形成中国至区域内陆点的组合交付方案。需要说明的是，受制裁环境影响，马汉航空班期可能临时调整，建议货主在订舱当日确认当周执飞状态，并预留一定时间弹性。
此外，马汉航空在德黑兰以外的国内航点覆盖设拉子、伊斯法罕、马什哈德、大不里士等主要城市，货物落地后可衔接国内支线腹舱分拨。对需要深入伊朗内陆市场的中国贸易与工程客户，这种门户加国内支线的结构，能够将货物从中国机场一次运抵接近最终收货人的站点，减少末端转运环节。
中伊宽体直航长弧上海方向伊朗国内分拨
本图为网络意象示意，非精确比例地图。德黑兰 IKA 为枢纽，向东以长弧连接北京、上海、广州三大中国门户，形成跨亚欧宽体航迹；向国内辐射至设拉子、马什哈德等城市。三口岸中广州班期最密，上海次之，北京每周三班。实际航点与班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
有。马汉航空自二零二六年四月二十七日恢复中国航线，同年六月宣布中国往返伊朗航线全面恢复运营，每周合计约十六班，其中上海往返德黑兰每周六班、北京往返德黑兰每周三班、广州往返德黑兰每周七班。受制裁环境影响，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。我司可在订舱阶段代货主确认当周三口岸可用班期，并在航班调整时提供备选方案。
可以。马汉航空空客 A340 与波音 747 宽体客机在满足旅客行李装载后，散货舱剩余舱位可对外开放承接普通普货，包括机电产品、化工原料、建材五金、纺织与日用小商品。含锂电池、磁性物品、液体粉末等受限货物，须在订舱阶段提供 MSDS 与运输条件鉴定。超长超重工程设备需提前申报并由承运人评估装载可行性。对拟出运货物是否适配当周机型货舱，可由我司在订舱时一并核实。
马汉航空长期受国际制裁影响，其机队维护、油料保障与空域运行均面临外部约束，叠加地缘局势波动，班期可能出现临时调整或阶段性中断。建议货主在订舱当日确认当周执飞状态，并预留一定时间弹性。我司可持续跟踪班期变化，在航班调整时第一时间反馈并提供备选方案。对交期刚性的订单，宜同时准备经中东枢纽中转的备选出运路径。
三地均以德黑兰为对飞枢纽。华北货主可就近选择北京首都，华东货主选择上海浦东，华南货主选择广州白云。其中广州方向班期最密，达每日一班；上海每周约六班；北京每周约三班。货主可根据自身区位、货物紧急程度与当周舱位，在我司协助下选择最优出运口岸。对货量较大的客户，亦可根据当周三口岸舱位情况，在我司统一安排下灵活调剂出运口岸。
建议货主在计划起飞前七至十天提交托运委托，我司在一至两个工作日内完成舱位查询与报价。截单时间通常为航班起飞前二十四至三十六小时，货物需在此前送达对应机场货站或我司监管仓。中伊航线结算与合规安排较为特殊，相关费用与单证由我司在订舱阶段与承运人确认后书面列明。对长期稳定客户，我司可建立周度舱位预留机制，并在承运人班期调整时第一时间同步，帮助货主平稳排产。
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