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天空吴哥航空
Sky Angkor Airlines

柬埔寨的国际航空公司，前身为 2010 年成立的天翼亚洲航空（Skywings Asia Airlines），2011 年 6 月 13 日以暹粒至首尔仁川至河内的往返航段投入运营，2014 年 11 月 30 日完成更名。公司由柬埔寨本地业者与韩国投资者共同持股，总部位于暹粒，以暹粒吴哥国际机场为主基地、德崇国际机场为第二枢纽，是柬埔寨首家运营空客 A320neo 的航空公司。机队由空客 A320-200 与 A320neo 组成，公开资料列示 5 架。公司早期以韩国航线为主，其后逐步增加中国方向的运力，经营暹粒至上海、天津、泉州、厦门、长沙、成都、昆明等中国航点。

运力提示：公司自有运力以客运飞机的腹舱为主，公开资料未列示其运营全货机。柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主，舱位随客座率与季节波动。暹粒方向的到达机场为暹粒吴哥国际机场（SAI），原暹粒国际机场（REP）已停止客运服务；金边方向的到达机场为德崇国际机场（KTI）。公开资料列示空运提单前缀为 969，单证与结算环节可据此识别该承运人。其地面代理体系与东方航空物流等企业存在业务记录，班期与可收货量以订舱当日承运人确认为准。

中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到东南亚及全球各大洲。

航空公司总体介绍

公司沿革与业务定位

天空吴哥航空（Sky Angkor Airlines，IATA 二字代码：ZA，ICAO 三字代码：SWM，无线电呼号 SKY ANGKOR）是柬埔寨的国际航空公司。公司前身为 2010 年成立的天翼亚洲航空（Skywings Asia Airlines），成立时取得对外国际运输业务的许可，由韩国与柬埔寨投资者合资设立，业务重心面向韩国的旅游市场。2011 年 6 月 13 日，公司以暹粒至首尔仁川至河内至暹粒的往返航段完成首航，使用麦道 MD-83 客机执飞；同年 7 月引进首架空客 A320。2014 年 11 月 30 日，天翼亚洲航空正式停运并以天空吴哥航空名义重启运营。公司总部位于暹粒，现任主要管理人员为 Mak Rady。

更名后，公司以暹粒为主基地、金边为第二枢纽，经营定期与包机航班，航点涵盖中国、日本、韩国与越南等方向。公开资料列示公司是柬埔寨首家运营空客 A320neo 的航空公司。2022 年 4 月，公司公布自当年 5 月 6 日起以空客 A321-200 执飞金边至曼谷与金边至暹粒的每日航班。2023 年 10 月 5 日，公司作为首批试飞航司参与暹粒吴哥国际机场的非商业试飞，该机场由中国企业采用建设—经营—转让模式投资建设，设计年吞吐量 700 万人次，试飞为该机场正式通航奠定基础。

在中国方向的业务拓展上，公开资料列示公司航点覆盖中国内地的上海浦东、天津、泉州、厦门、广州、长沙、成都、昆明、合肥、南京、南宁、无锡、义乌以及北京首都等，另有中国澳门方向的航点。2023 年 9 月 29 日，公开资料列示公司成为东方航空物流股份有限公司的地面代理客户，反映其在中国方向的货站与地面作业环节已建立对接。2025 年 9 月 19 日起，公司开通泉州至金边的直飞航班，每周一、周五各执行一班；2026 年 2 月 10 日，公司开通西哈努克港往返中国广州的定期直飞航线。

在机队方面，公开资料列示公司运营空客 A320-200 4 架与空客 A320neo 1 架，合计 5 架，两种机型的公开参考座位数均为 180 座。公司历史上还曾运营麦道 MD-83 与空客 A321-200 等机型，其中 MD-83 于 2014 年退役。机队以单一座级的空客窄体机为主，有利于维修、备件与机组排班的标准化，也与其以旅游客源为主的航线结构相匹配。

在货运方面，公司未列示独立的货运机队，航空货载以客运航班的腹舱带货为主。其空运提单前缀为 969，这是中国货主在单证环节识别该承运人的直接依据。公司的货物流向与客运网络一致，中国方向的航点覆盖华东、华南、西南与华中多个城市；暹粒方向以旅游与零售渠道的货类居多，金边与西哈努克方向以工业区与港口周边的货类居多。经柬埔寨衔接东盟其他国家的货载，可借助其区域航点组织后续航段。

核心信息速查

发展历程时间轴

2010 年——天翼亚洲航空成立，取得对外国际运输业务许可，由韩国与柬埔寨投资者合资设立。

2011 年 6 月 13 日——以暹粒至首尔仁川至河内的往返航段完成首航，使用麦道 MD-83 执飞。

2011 年 7 月——引进首架空客 A320 客机。

2014 年 11 月 30 日——天翼亚洲航空正式停运并以天空吴哥航空名义重启运营。

2014 年——麦道 MD-83 机队退役，机队转向全空客结构。

2022 年 4 月——公布自当年 5 月 6 日起以空客 A321-200 执飞金边至曼谷与金边至暹粒的每日航班。

2023 年 9 月 29 日——公开资料列示其成为东方航空物流股份有限公司的地面代理客户。

2023 年 10 月 5 日——作为首批试飞航司参与暹粒吴哥国际机场的非商业试飞。

2025 年 9 月 19 日——开通泉州至金边的直飞航班，每周一、周五各执行一班。

2026 年 2 月 10 日——开通西哈努克港往返中国广州的定期直飞航线。

以上信息整理自公开资料。机队引进与航线开航安排可能调整，以承运人最新公布为准。

货运能力与腹舱产品

腹舱带货

公司未列示独立的货运机队，航空货载以客运航班的腹舱带货为主。A320-200 与 A320neo 的座级相同、装载条件接近，腹舱可承接中小批量货载，可收货量随客座与油量变化。

暹粒门户与金边备用

公司以暹粒为主基地、金边为第二枢纽，中国货载可按末端送达地点选择到达机场。以暹粒及吴哥地区为送达地的货物直达暹粒，以金边及周边工业区为送达地的货物经金边到达。

地面代理体系对接

公开资料列示公司为东方航空物流股份有限公司的地面代理客户。这一记录反映其在中国方向的货站与地面作业环节具备对接基础，具体作业范围须逐票确认。

单证识别清晰

公开资料列示其空运提单前缀为 969，单证与结算环节可据此识别承运人，在同一批次涉及多家承运人时便于区分单证归属与费用分摊。

运力结构说明：柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主。该承运人的机队规模为 5 架且座级单一，单班可用货载有限；批次较大或时效要求较高的货物，宜由具备直飞运力的承运人承担干线，或评估经区域枢纽转运的组合方案。

机队介绍：单一座级的空客 A320 系列

天空吴哥航空的机队由空客 A320 系列构成，公开资料列示运营空客 A320-200 4 架与空客 A320neo 1 架，合计 5 架，两种机型的公开参考座位数均为 180 座。公司是柬埔寨首家运营空客 A320neo 的航空公司，该机型采用新一代发动机与翼尖装置，在燃油效率与航段经济性上优于上一代机型，适合其以旅游客源为主的航线结构。单一座级的机队便于维修、备件与机组排班实现标准化，也便于在航段之间灵活调配运力。公司历史上还曾运营麦道 MD-83 与空客 A321-200，其中 MD-83 于 2014 年退役；部分 A320-200 在公开资料中列示曾为其他承运人代为运营，实际在役状态须逐票与承运人确认。

机队构成一览（公开资料口径）

上表按公开资料整理，平台特征为机型公开参考值，不等于单机可收货量。在役机队的可用状态与可否承接货载须逐票与承运人确认。

天空吴哥航空机队构成（架，公开资料口径）

上图为公开资料列示的机队数量对照。机队规模为 5 架且座级单一，是其单班可收货量有限的直接原因。

收运边界与装载条件

机队机型的公开参考座位数（座）

上图为公开资料列示机型的公开参考座位数，用于说明机型的座级差异。该数值为机型参数参考值，不等于单机可收货量，实际可收运量须扣除当班油量与载客重量后核算。

服务机场与航线网络

中国机场服务

公开资料列示公司通航中国内地的上海浦东、天津、泉州、厦门、广州、长沙、成都、昆明、合肥、南京、南宁、无锡、义乌以及北京首都等，另有中国澳门方向的航点。2025 年 9 月开通泉州至金边直飞航班，2026 年 2 月开通西哈努克港至广州直飞航线。

枢纽机场与作业条件

公司主基地设在暹粒，到达机场为暹粒吴哥国际机场（SAI）。该机场由中国企业采用建设—经营—转让模式投资建设，设计年吞吐量 700 万人次，公司作为首批试飞航司参与其非商业试飞，2023 年 10 月 16 日该机场正式通航。金边方向的第二枢纽为德崇国际机场（KTI）。

区域网络与市场结构

公司由柬埔寨本地业者与韩国投资者共同持股，早期以韩国航线为主，其后逐步增加中国方向的运力。公开资料列示其航点覆盖柬埔寨国内的金边、暹粒、西哈努克，以及韩国首尔、釜山、大邱，泰国曼谷，越南河内，印度加雅与中国澳门等方向。

中国航点与到达机场属性

航点属性整理自公开资料，时刻为当地时间。暹粒方向的原暹粒国际机场（REP）已停止客运服务，单证填写须使用现行机场代码。班期与运力以订舱当日确认为准。

从中国出发的货运路径

柬埔寨与中国之间的客运航班密度较高，中国至柬埔寨的空运以直飞腹舱运力为主，较经第三地中转的方案减少了转运次数与总时长。该承运人的中国航点覆盖华东、华南、西南与华中方向，并以暹粒为主到达门户，适合以暹粒及吴哥地区为送达地的货载。

• 中国至暹粒直达——自上海浦东、泉州、厦门、长沙、成都、昆明、合肥、南京、无锡、义乌等机场直飞暹粒吴哥国际机场
• 中国至金边直达——自泉州等机场直飞德崇国际机场，适合以金边及周边工业区为送达地的货载
• 西哈努克方向直达——2026 年 2 月开通西哈努克港至广州的定期直飞航线，衔接沿海经济与港口方向
• 经区域枢纽中转——经曼谷、河内、中国澳门等方向衔接，可作为直飞舱位紧张时的备选路径
• 柬埔寨境内分拨——暹粒与金边、西哈努克之间的内陆运输以公路为主，件重与包装须同时满足空运与陆运条件

操作提示：中国至柬埔寨的直飞腹舱舱位受客座率影响，节假日与旅游旺季余量收窄，批量货载宜提前锁定。以柬埔寨为目的地的货物，宜在订舱阶段即明确末端送达城市与到达机场，并确认到达段的地面交接安排；我司统一报价并办理报关与前后段交接。

从中国订舱的路径

标准订舱流程

提交需求

品名、件重尺与末端送达城市

机场选择

按送达地选定暹粒或金边方向

舱位申请

向直飞航段的承运人申请腹舱舱位

计费核定

按件重尺复核体积重与计费重

出口报关

按中国出口要求办理报关与单证

装机出运

按确认航班交运装机

末端派送

到达后清关并按目的城市分拨

天空吴哥航空联系方式与中国对接渠道

通过货运代理订舱的路径

公开资料未列示公司在华设立直属办事处，中国货主以当地代理与地面代理渠道对接为主。实际交运时，由货运代理统筹舱位、报关与到达段衔接，通常更便于处理多批次、多收货人的组合需求。由熟悉东南亚流向的货运代理统筹，主要价值体现在以下方面：

• 机场选择：按末端送达地点比较暹粒与金边两个到达机场的航班频次、货站条件与陆运距离。
• 舱位锁定：腹舱运力随客座率波动，宜按出运计划提前申请，避免旺季舱位收紧带来的调整。
• 计费核定：以散货装载为主，单票体积重直接影响计费重，泡货与重货宜分别核算。
• 单证合规：按中国出口与柬埔寨进口要求准备商业发票、装箱单与原产地文件，并按 969 前缀核对提单归属。
• 订舱所需信息：品名、件数、单件与总重量尺寸、起运地与末端送达地点、期望日期、是否含电池或属受管制货物。

天空吴哥航空货运的优势与适用边界

暹粒门户的直达覆盖

公司以暹粒为主基地，中国航点覆盖上海浦东、泉州、厦门、长沙、成都、昆明、合肥、南京、无锡、义乌等城市，以暹粒及吴哥地区为送达地的货载具备较多的直达选择。

双枢纽互为备份

暹粒为主基地、金边为第二枢纽，两场覆盖柬埔寨的旅游中心与经济中心。一侧机场的舱位或作业条件受限时，另一侧可作为备选，降低单一门户的依赖度。

地面代理体系对接

公开资料列示公司为东方航空物流股份有限公司的地面代理客户，反映其在中国方向的货站与地面作业环节具备对接基础，有利于中国始发货物的交运与交接。

机队与机场的适配性

A320-200 与 A320neo 的座级一致，便于运力调配与标准化的维修保障；公司参与暹粒吴哥国际机场的试飞与运行，与新机场的作业流程衔接较为熟悉。

中国航点的持续拓展

公开资料列示公司在 2025 年 9 月开通泉州至金边直飞航班，2026 年 2 月开通西哈努克港至广州的定期直飞航线，中国方向的航点与运力处于持续拓展状态。

无全货机与舱位波动

公开资料未列示公司运营全货机，机队规模为 5 架且座级单一，可收货量受客座率与当班载量约束，旅游旺季舱位余量收窄，超大件与超重件不适合以腹舱方式出运。

适用边界：公司的优势集中在暹粒门户的直达覆盖、双枢纽互为备份与地面代理体系的对接。对于以柬埔寨为目的地的常规批量货物，我司通常以直飞航段的腹舱作为首选，按末端送达城市选择暹粒或金边方向；超出腹舱装载条件的货物则另行评估经区域枢纽转运或包机的方案，并按环节分别核算费用。

相关运营信息与注意事项

机场调整与新机场运行

暹粒方向的原暹粒国际机场（REP）已停止客运服务，到达机场调整为暹粒吴哥国际机场（SAI）。该机场由中国企业采用建设—经营—转让模式投资建设，设计年吞吐量 700 万人次，公司作为首批试飞航司参与其非商业试飞。金边方向的到达机场为德崇国际机场（KTI）。单证与地面交接须按现行机场代码填写。

柬埔寨航空货运的结构特点

柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主；区域内的货运需求部分由曼谷、新加坡等枢纽的全货机航线承接后经陆运进入柬埔寨。这一结构使得中柬方向的空运在舱位上呈现随客座率与季节波动的特征。

柬韩合资背景与航线结构

公司由柬埔寨本地业者与韩国投资者共同持股，早期以暹粒至首尔仁川、釜山、大邱等韩国的航段为主，其后逐步增加中国方向的运力。这一背景使得其韩国方向的班次相对稳定，中国方向的班期则随市场需求调整，订舱前宜核对当期航班计划。

地面代理与到达段衔接

公开资料列示公司为东方航空物流股份有限公司的地面代理客户，中国方向的货站与地面作业环节存在对接记录。以柬埔寨为目的地的货物，到达段的地面作业由当地地面代理承接，宜在方案中明确交接节点与联络方式。

单证与交接要点

订舱确认后按承运人要求提交空运提单收货人信息、商业发票与装箱单等资料。以暹粒或金边以外的城市为送达地点的货物，宜在方案中明确末端城市与卸货安排，并确认收货方在当地具备清关与转运能力；我司在方案中同步列示起运港报关、空运航段、到达地清关与派送的分项费用。

贸易结构与货源方向

从公开的贸易结构看，中国对柬埔寨的出口以纺织原料与辅料、机电产品、建材与日用消费品为主，进口以农产品、服装成品与木制品等为主。经由暹粒方向进入的货物多流向暹粒及吴哥地区的服务与零售渠道，经由金边与西哈努克方向进入的货物多流向工业区与港口周边。

货运业务说明：天空吴哥航空订舱要点

航司国别与运营性质

天空吴哥航空是柬埔寨的国际航空公司，前身为 2010 年成立的天翼亚洲航空，2011 年 6 月 13 日投入运营，2014 年 11 月 30 日完成更名，总部位于暹粒，以暹粒吴哥国际机场为主基地、德崇国际机场为第二枢纽，由柬埔寨本地业者与韩国投资者共同持股。

承运人代码的公开情况

公开资料列示该承运人的 IATA 二字代码为 ZA，ICAO 三字代码为 SWM，无线电呼号 SKY ANGKOR，空运提单前缀为 969；其结算代码暂没有可交叉核实的公开资料。主基地机场代码为 SAI，第二枢纽机场代码为 KTI。订舱前宜与承运人或授权代理核对当期有效的代码与结算信息。

中国境内的服务机场范围

公开资料列示公司通航上海浦东、天津、北京首都、泉州、厦门、广州、长沙、成都、昆明、合肥、南京、南宁、无锡、义乌等中国航点，以及中国澳门方向的航点。中国货主可联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。

腹舱货载的收运范围

公开资料列示公司未运营全货机，货载以客运航班腹舱为主，以散货装载为主要形式。A320-200 与 A320neo 座级一致，可用货载随客座率波动；超出腹舱舱门尺寸或单件重量的货物无法装机，须提前提供件重尺由承运人审核。

到达机场的选择

以暹粒及吴哥地区为送达地的货载宜选择暹粒吴哥国际机场（SAI）到达，以金边及周边工业区为送达地的货载宜选择德崇国际机场（KTI）到达；西哈努克方向已有至广州的直飞航线。两场之间的内陆分拨以公路为主，也可利用国内航段衔接。

旺季舱位的安排方式

腹舱运力随客座率与季节波动，节假日与旅游旺季的余量相对收紧。批量货载宜按出运计划提前申请舱位，并预留替代航段；时效要求较高的批次可采用直飞与经区域枢纽中转组合的方案，具体以订舱当日承运人确认为准。

我司在中国区的货运代理服务

深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至东南亚及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接以柬埔寨及东盟方向为目的地的空运方案设计，可自中国主要机场起运，选择直飞暹粒吴哥国际机场或金边德崇国际机场的腹舱运力，并衔接到达段清关与柬埔寨境内的分拨，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。

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