连云港港 2025 年完成货物吞吐量 3.67 亿吨、集装箱吞吐量 715.98 万标准箱，同比分别增长 6% 和 7%。它是新亚欧大陆桥的东端起点、全国 11 个国际枢纽海港之一，承载着全国一半以上的陆桥过境运量——这些是它的底色；但真正决定一票货顺不顺的，是它和上海、青岛都不一样的地方：集装箱码头全部集中在庙岭一个作业区，而两翼的徐圩、赣榆、灌河各管一段货类，监管口径、进港闸口、船期节奏都不相同。报关出错，多半不是单证填错，而是货走错了港区、箱子进错了闸口。
说明：吞吐量、泊位数、航线与班列数据来自连云港市人民政府、连云港市发展改革委、连云港市交通运输局与连云港港口控股集团公开资料（以 2025 年度数据为主），监管措施依据连云港海关公开的通关便利化举措整理，用于业务介绍；实际作业泊位、船期、截关与截港时间以码头和船公司当期公告为准。
连云港港是「一个主体港区加南北两翼」：主体港区连云港区分五个作业区，北翼赣榆、南翼徐圩与灌河。选口岸第一看货型，第二看作业区，第三才看拖车距离。
Miaoling · 集装箱核心作业区
庙岭 25#—27# 正改扩建为 1 个 15 万吨级与 1 个 20 万吨级自动化集装箱泊位，设计年通过能力 178 万标箱。
The other four berth zones · 散杂与大宗
胶合板、车辆等货种在主体港区占比逐年上升，高污染货种则向两翼转移。
Xuwei Port Area · 南翼石化与液体散货
与赣榆一起承接主体港区转移的高污染、大宗货种，港产城分开布局。
Ganyu (north wing) · Guanhe (river-sea)
灌河 5 万吨级航道已开通，海河联运是它存在的理由，不是备选。
| 对比项 | 庙岭（连云港区） | 徐圩（南翼） |
|---|---|---|
| 报关与进港顺序 | 先集港落场，报关放行后由码头配载装船 | 液体散货按船舶与罐区计划作业，申报与装卸计划同步排 |
| 没放行能否进场 | 能进场落箱，但码头不会安排装船 | 不适用：散装液体不进堆场，直接管线作业 |
| 查验安排 | 查验场在港区外，箱子要拖出再拖回 | 按危险货物与散液监管要求现场查验，强调取样与检测 |
| 典型货型 | 集装箱整柜、拼箱、特种柜、冷藏、危险品箱 | 原油、成品油、液体化工、干散与散杂 |
| 拖车安排 | 连云区城区道路，高峰与限行时段要避开 | 距主城区较远，槽车与集卡要单独排班 |
两翼与主体港区的差异依据连云港港现行布局与已公开的通关便利化措施整理，具体操作以船公司截关通知和码头当期货运安排为准。
集装箱、散装液体、干散货在连云港走的是三套申报口径；整柜、拼箱、特种柜、滚装车的时间表也各不相同。同一个口岸，八条线各有各的单证。
整柜（FCL，Full Container Load，一个货主独用一个集装箱）按柜申报：舱单预配、箱号封号核对、报关单填制、申报放行、集港与装船跟踪，到结关退单。
拼箱（LCL，Less than Container Load，多个货主的货拼进同一个集装箱）按票申报：场站进仓数据核对、多票报关单与装箱清单匹配，截仓前完成申报。
开顶柜（Open Top）、框架柜（Flat Rack）、冷藏柜（Reefer）按实际尺寸、重量与温度要求申报，配套绑扎加固方案、冷藏温度记录与船公司接载确认。
散杂船（breakbulk vessel，运输件杂货、钢材与机械设备等非集装箱货物的船舶）与超限大件，按拆分件逐件申报，配合码头装船计划与现场监管。
危险特性判定、MSDS 与危包证审核、UN 编号与包装类别匹配、集装箱装箱证明书；散装液体化工品按「分运集检」批次申报，配套罐区与码头作业衔接。
商用车、工程机械与新能源车辆出口：逐台申报型号、车架号与用途，滚装与框架柜两种出法分别配套，新能源车辆另需电池相关资料。
食品、农产品与动植物产品的出口报关：商检、植检、熏蒸与热处理、标签与成分核对，木包装需 IPPC 标识或熏蒸证明。
结关后整理报关单退税联、放行信息、场站收据与进港数据；无进出口经营权的主体，可通过有资质主体代理出口并配套完整单证。
流程本身不复杂，复杂的是连云港的放行和集港是串着走的：箱子进场了才能装，放行下来了才配载。两步里任何一步卡住，船就走不了。
确定船期、箱型与作业区（庙岭哪家码头、徐圩还是赣榆），取得预配舱单与截单、截关、截港三个时间。
按商品确定编码与申报要素，核对品名、规格、成分、用途与品牌，涉许可证件的提前核查。
填制报关单，复核数量、价格、成交方式、币制与毛重，把能改的问题挡在申报之前。
取得预配舱单即可提前申报，运抵前 7 日内提交、7 日内全部运抵；不走提前申报的，运抵监管场所后、装货 24 小时以前申报。
重箱按预约时段进港落场，闸口核对箱号封号与舱单信息；走区港一体化的货可凭放行指令直发船边。
海关审单后直接放行或布控；需查验的拖到港区外查验场，验完重新进港，这一步最耗时间。
码头凭放行信息配载装船，核对箱号、铅封、件重体与提单信息，拼箱货同步确认舱单归并关系。
船舶离境后结关，整理报关单、放行信息、场站收据，为退税与后续核销备齐资料。
连云港的舱单、报关单与 VGM 是分三条线进系统的，任何一条更新不及时，都会在闸口或者配载那一刻暴露出来。
同样是连云港出口，走提前申报、区港一体化直装、海铁联运一单制还是过境转关，压港时间和费用差别很大。
取得预配舱单、货物备齐后，可在运抵监管作业场所前 7 日内申报，申报后 7 日内全部运抵。货没到港也能报，但箱子必须按这个节奏进场。
综保区与港区物理分离，靠把通关流程前置来解决：一线出区货在区内提前完成申报、查验、放行，凭放行指令直发码头船边，全程不在码头堆场落场。
内陆一次办完通关，属地放行后班列直运到港，抵港直装。连云港与徐州共建的集结中心已列入国家级，海铁联运量 2025 年完成 94.3 万标箱。
日韩、东南亚货在连云港上岸，办过境手续后经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特或喀什出境去中亚与欧洲。过境报关单、舱单与班列计划必须同步。
连云港的货类跨度大：从胶合板整柜到液体化工，从滚装车到上千吨的散杂设备，申报逻辑要按货类重排。
纺织、塑料、家居、五金类，重点在品名规格与申报要素的完整对应，以及品牌与退税率核对。
UN 编号、包装类别、危包证与码头作业资质必须匹配，装箱证明书与危申报时间单独倒排。
徐圩主打货类。先判定是否属危险品，散装货按批次与罐容申报，可走「分运集检」，不能按普货报。
关注商检、植检、熏蒸与标签要求，木包装需 IPPC 标识或熏蒸证明，部分品类需提前备案。
逐台申报型号、车架号与用途；滚装需按船期分批集港，新能源车另附电池资料与运输条件。
连云港主体港区的特色出口货类，关注材质、规格、含水率与分件清单，整柜与散杂两种出法资料不同。
关注材质、规格、单件重量与分件清单，装船顺序要与码头计划吻合，超限件另需吊装方案。
铁矿石、煤炭、氧化铝、散化肥按散货口径申报，计量方式与水分、品质指标要在单证里说清。
1. 如实申报。品名、规格、数量、价格、原产地必须与货物和单证一致；瞒报、伪报的责任由企业承担，代理不能替代申报义务。
2. 作业区要对得上。集装箱在庙岭，散液在徐圩，散货粮油在赣榆与灌河。港区报错，不只是拖车白跑，重箱进场后改港还要重新走一遍手续。
3. 许可证件前置核查。涉出口许可、两用物项、濒危、品牌授权的货物，应在生产或采购前确认，不要等货到闸口才卡在证件上。
4. 危险品按规矩走。危险特性不明时先做鉴定，切勿按普货申报；港口危险货物作业须由具备资质的经营人实施，装箱须由装箱现场检查员签署证明书。
连云港出问题，很少是因为流程不会走，多半是作业区跑错、查验要拖出港区，或者过境货的班列与舱单没接上。
以上为脱敏后的典型作业场景：客户名称、船名与部分件重体做了替换或约整，作业逻辑与卡点按实际处理过程整理。不同作业区、不同船公司当期的截关时间与单证要求，以实际通知为准。
以下是客户在连云港各作业区出货时最常问的十个问题，按实际操作口径回答。
常规整柜在截关前 1 至 2 个工作日完成申报放行即可，但单证要在开船前 3 至 4 个工作日备齐。连云港可提前申报，货没到港也能报，报完 7 日内必须全部运抵，否则报关单会被撤销。旺季、危险品、需要熏蒸或法检的货，再往前推 2 个工作日。
集装箱集中在连云港区的庙岭作业区，主要有新东方国际货柜码头（NICT，28#—31# 泊位）与新东方集装箱码头（NOCT）。马腰、墟沟、旗台、大堤走散杂、件杂与大宗；徐圩走原油与液体化工；赣榆、灌河走散货与海河联运。订舱时只确认「连云港」不够，要落实到码头。
常规是先进港落场、再报关放行，放行后码头才配载装船，跟洋山「先放行后进港」正好相反。例外是区港一体化与抵港直装：综保区货在区内提前完成申报、查验、放行，凭放行指令直发船边，不在码头堆场落场。
取得预配舱单、货物备齐后，可在运抵监管作业场所前 7 日内申报；申报后须在 7 日内全部运抵，否则报关单被撤销。不走提前申报的，法定要求是运抵监管场所后、装货 24 小时以前完成申报。
连云港的查验场在港区外，被查的箱子要拖出闸口查验，验完还得重新进港并重新预约时段，这一来一回最容易甩船。处理办法是接到指令立刻落查验位，同步申请重新进场时段，把等查验和等进场并行，而不是串着做。
过境货用专门的过境货物报关单，货不上岸销售、只在港区换装后出境。难点在三条线的衔接：海运舱单、过境报关单与班列或换装计划。连云港有阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什四个过境口岸，订舱前要先把班列仓位和换装窗口定下来，再倒排海运到港时间。
先做危险特性判定：非危的备成分说明与 MSDS，属危险品的要危包证、UN 编号、包装类别，并先确认码头危险货物作业资质与罐区条件。散装液体可走「分运集检」，同一批次集中检验、分运出口，但批次与检验结果必须一一对应，不能合并了事。
可以通过有资质的主体代理出口，也就是常说的买单报关。但出口主体决定退税归属和收汇路径：货物本身要退税的，用他人抬头出口会直接影响退税，建议先确认合规安排再动货，别为省一票报关费牺牲后续退税。
结关后需要整理出口货物报关单（出口退税专用联或对应电子数据）、放行信息、场站收据或进港数据，加上增值税专用发票和收汇凭证。报关单上的经营单位、发货单位与发票主体必须一致，品名与编码也要对得上，否则退税环节会被要求补充说明。
连云港有到仁川、平泽两条客货班轮，班期比干线密、周转快，适合日韩方向的小批量与急货，可载集装箱也可载车辆。区别在于船期与舱位受客运与滚装安排影响，截单比干线更早、舱位更紧，订舱要提前锁定。
连云港的难点不在报价单，而在集装箱全在一个作业区、两翼各有一套口径，以及过境与班列这三条线怎么并。
订舱、单证与客户沟通在深圳完成，庙岭、徐圩、赣榆与灌河安排现场操作，进场异常、查验、改单当天响应。
庙岭的集装箱、徐圩的液体散货、赣榆与灌河的散货，截关与作业节奏都不同，按作业区分别倒排，不套用同一套节点。
舱单、VGM 与报关单的毛重、件数、箱号封号逐项核一遍，把「箱子进了场却装不上船」的风险挡在拖车出门之前。
过境报关单、海运舱单与班列计划三条线同步推进，按铁路时刻倒排海运到港，不让货在港区等仓位。
危化品走判定与危申报，散装液体走「分运集检」批次管理，滚装车走逐台申报与分批集港，不在普货流程里硬套。
报关、拖车、查验、场站与码头杂费分项列明，实际发生的按单据结算，不做模糊打包。
请告诉我们货物品名、件重体、目的港、预计船期和计划走的作业区（庙岭、徐圩、赣榆还是灌河），我们会回复可走的码头、需要的单证清单和倒排时间表。
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