孟加拉国新一代私营航空公司，2021 年设立、2022 年 11 月取得航空运营人合格证并开航，是孟加拉国近九年来首家获批的新设客运承运人。公司以达卡为唯一基地，运营 ATR 72-600 涡桨机队，通航吉大港、科克斯巴扎尔、锡尔赫特与赛义德布尔四个国内航点，并已取得国际航空运营人安全审计资质。对中国货主而言，孟加拉星航暂没有中国航线与公开舱位信息，其可对接价值集中在孟加拉国境内的末段分送与口岸城市衔接。
| 所属国家 | 孟加拉国 |
|---|---|
| 总部与枢纽 | 达卡 |
| IATA 二字码 | 2A |
| ICAO 三字码 | AWA |
运营状态提示：公司自成立起即以国内航线为运营重心，国际航线尚在筹备阶段，且宽体与窄体机引进计划处于公开规划状态。中国方向的运力与航线暂没有公开资料，实际可用性须逐票确认；相关信息整理自公开资料，班期以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到美国及全球各大洲。
孟加拉星航（Air Astra，IATA 二字代码：2A，ICAO 三字代码：AWA，呼号 CAPELLA）由 Astra Airways Limited 运营，2021 年 7 月在孟加拉国注册设立，定位为定期客运与货运承运人。公司总部位于达卡乌塔拉的 Siaam Tower，主运营基地为哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场。2022 年 9 月 30 日取得持续适航管理机构（CAMO）认证，同年 11 月 2 日取得航空运营人合格证（AOC）与地面服务提供商（GHSP）许可，成为孟加拉国近九年来首家获得客运航空运营人合格证的新设承运人，并于 2022 年 11 月 24 日正式开航。
开航初期公司以两架 ATR 72-600 执飞达卡至科克斯巴扎尔与达卡至吉大港航线，2023 年 2 月开通达卡至锡尔赫特，2024 年 5 月开通达卡至赛义德布尔。截至 2025 年，公司在册机队为 4 架 ATR 72-600，日均执行 14 个班次，通航四个国内航点。公司公开披露的规划包括将 ATR 72-600 机队扩充至 10 架，并自 2025 年起进入国际市场，同时已列入 3 架空客 A320-200 与 4 架 A321-200 的干租引进计划。安全资质方面，公司于 2024 年首次通过国际航空运输协会运行安全审计（IOSA），并于 2025 年 6 月完成复审，IOSA 注册有效期至 2027 年 8 月 24 日。
面向中国市场，公司暂没有公开的定期货运航班、中国办事处与公开舱位信息，机队为涡桨支线客机，货运能力来自腹舱。其对中国货主的可对接价值在于孟加拉国境内的末段环节：经其他承运人运抵达卡的货物，可由其国内网络分送至吉大港、锡尔赫特与科克斯巴扎尔等口岸与区域中心城市。孟加拉星航在设立文件中已明确业务范围包含货运，后续机型引进若如期落地，其可承接的货量与航段范围存在扩大的可能，具体以承运人正式公布为准。
| 航空公司 | 孟加拉星航 Air Astra（Astra Airways Limited） |
| 公司性质 | 私营定期客运与货运承运人 |
| 所属国家 | 孟加拉国（Bangladesh） |
| 全球总部 | 达卡乌塔拉（Uttara, Dhaka） |
| 枢纽机场 | 达卡哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场（DAC） |
| 成立年份 | 2021 年 7 月设立，2022 年 11 月开航 |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| IATA 结算代码 | 610 |
| 空运提单前缀 | 未见公开记录 |
| 官方查询网址 | www.airastra.com |
| 机队规模 | 4 架 ATR 72-600（另有 A320/A321 引进计划） |
| 货运飞机 | 无全货机，以客机腹舱载货 |
| 中国服务 | 无定期航线、无中国办事处 |
2021 年 7 月——Astra Airways Limited 在孟加拉国注册设立，定位为客运与货运定期承运人。
2022 年 9 月 30 日——取得持续适航管理机构（CAMO）认证。
2022 年 11 月 2 日——取得航空运营人合格证与地面服务提供商许可，为孟加拉国近九年来首家获批的新设客运承运人。
2022 年 11 月 24 日——正式开航，以两架 ATR 72-600 执飞达卡至科克斯巴扎尔与达卡至吉大港航线。
2023 年 2 月与 2024 年 5 月——相继开通达卡至锡尔赫特、达卡至赛义德布尔航线，国内网络扩展至四个航点。
2024 年——首次通过国际航空运输协会运行安全审计（IOSA），并申请尼泊尔方向的国际航线经营权。
2025 年 6 月——完成 IOSA 复审，注册有效期至 2027 年 8 月 24 日；公司维持 4 架 ATR 72-600 机队规模。
以上信息整理自公开资料。机队扩充与国际航线开通时间以承运人正式公布为准。
机队全部为 ATR 72-600，机型统一带来维护、航材与机组培训的标准化，航班正常性较易保持。
通航吉大港、科克斯巴扎尔、锡尔赫特与赛义德布尔，覆盖孟加拉国东部与北部的口岸与产业城市。
货运能力来自客机腹舱，单班可接受货量有限，适合样品、备件与高值小票货，不适合批量重货。
国际航线与空客机队引进处于公开规划阶段，尚未形成可订舱的运力，实际开航时间以承运人公布为准。
运力说明：孟加拉星航没有自购全货机，也不经营中国始发航线。中国货物若需使用其国内段运力，前提是货物已由其他承运人运抵达卡并完成进口清关；国内段转运属孟加拉国境内运输，须遵守当地民航与海关的国内转运规定，可承接性由承运人逐票核定。
孟加拉星航选用 ATR 72-600 作为唯一在役机型。该机型由法国与意大利合资的 ATR 公司研制，是当前仍在量产的最新一代涡桨支线客机之一，标准载客 70 人上下，采用 PW127M 发动机与液晶显示驾驶舱，起飞重量较上一代有所提升，最短起飞跑道需求约 1,450 米。涡桨动力的燃油效率与起降性能使其适合孟加拉国以 300 至 350 海里短程航段为主的国内网络，也便于在跑道条件有限的区域机场运行。公司在设立文件中把客运与货运并列写入经营范围，并在机队规划中列入空客 A320-200 与 A321-200 两种干租机型，前者为 180 座级窄体客机、后者为 200 座级窄体客机，若按计划引进，其腹舱载量与航段覆盖范围将较 ATR 72-600 显著提升。
| 机型 | 状态 | 数量 | 货运相关说明 |
|---|---|---|---|
| ATR 72-600 | 在役 | 4 架 | 涡桨支线客机，腹舱容积有限，承接小件与急件 |
| ATR 72-600 | 规划扩充 | 计划增至 10 架 | 扩充进度以承运人公布为准 |
| 空客 A320-200 | 干租引进计划 | 3 架（规划） | 窄体机，腹舱载量显著高于涡桨机型 |
| 空客 A321-200 | 干租引进计划 | 4 架（规划） | 窄体机，用于国际中短程航段 |
机队与引进计划整理自公开资料，引进数量与时间可能调整，实际在役机型以承运人最新公布为准。
| 机型类别 | 双发涡桨支线客机（ATR 公司研制） |
| 标准载客 | 70 人上下 |
| 发动机 | 2 台 PW127M 涡桨发动机 |
| 最短起飞跑道 | 约 1,450 米 |
| 适用航段 | 以 300 至 350 海里以内的短程航段为主 |
| 装载方式 | 腹舱散装，按重量与体积计费 |
| 货运限制 | 腹舱容积小，不承接大件、重货与整板货物 |
上图为达卡至各国内航点的公开参考飞行时间，用于估算国内段转运时效。实际飞行时间随天气、航路与机场繁忙程度变化，订舱时以承运人公布的班期为准。
暂没有公开资料表明孟加拉星航在中国境内设有服务机场或定期航班。中国始发货物需先由其他承运人运抵达卡，再评估国内段续运的可行性。
通航吉大港、科克斯巴扎尔、锡尔赫特与赛义德布尔，日均执行 14 个班次，是国内网络班次密度较高的承运人之一。
公司已就尼泊尔方向的国际航线提出运营许可申请，并公开表示自 2025 年起拓展国际市场，具体航点与开航时间以承运人公布为准。
| 航点 | 机场 | 属性 | 对中国货物的衔接价值 |
|---|---|---|---|
| 达卡 | 哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场（DAC） | 基地 | 国际进港与国内段转运的换装节点 |
| 吉大港 | 沙阿马纳特国际机场（CGP） | 国内航点（兼国际） | 孟加拉国第二大城市与最大港口，成衣与拆船工业集中地 |
| 锡尔赫特 | 欧斯马尼国际机场（ZYL） | 国内航点（兼国际） | 东北部茶叶与天然气产区，2025 年已成为对欧货运通道 |
| 科克斯巴扎尔 | 科克斯巴扎尔机场（CXB） | 国内航点 | 东南部旅游与渔业城市，机场正在扩建为国际机场 |
| 赛义德布尔 | 赛义德布尔机场（SPD） | 国内航点 | 北部工业区，承接部分成衣产能 |
航点与机场信息整理自公开资料。国内航班的班期与时刻不逐条列示，须以承运人当季时刻表为准；实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
就中国始发货物而言，孟加拉星航暂没有直接的国际货运服务。中国到孟加拉国的干线运输需由其他承运人完成，其可参与的是达卡之后的国内段，因此可达范围限于孟加拉国境内，无法直接运往第三国。
操作提示：中国到孟加拉国的干线运输，我司可安排广州等口岸出发的定期舱位，并在达卡衔接国内段派送；目的地为孟加拉国境外的货物，我司按南亚、中东、欧洲、美国方向分别匹配对应承运人并统一报价。国内段能否承接、可承接的重量与尺寸，需在订舱时由我司向承运人逐票确认。
提交货况
品名、件数、重量、体积与最终收货城市
干线订舱
我司安排中国至达卡的定期舱位
国内段评估
核实达卡至目的城市的可行性与时限
确认运价
干线运价与国内段运价分列确认
报关交货
出口报关、送仓与安检
干线出运
按确认班期运抵达卡
清关分送
达卡进口清关后转国内段派送
| 官方网站 | www.airastra.com（含业务联系渠道） |
| 总部 | 孟加拉国达卡乌塔拉 Siaam Tower |
| 基地 | 达卡哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场 |
| 中国办事处 | 暂没有公开的中国直属办事处 订舱建议联系其中国当地代理公司，或通过我司协助对接 |
| 提单前缀 | 未见公开记录 以实际签发运单为准 |
提示：公司国际航线与宽体、窄体机引进计划尚未形成可订舱运力，订舱前请由货代核实其最新运营状态。
孟加拉星航在中国没有办事处，业务通常通过代理网络与本地渠道承接。将国内段转运交由熟悉孟加拉国市场的货代统筹，可以降低沟通成本与落地风险，主要价值体现在以下方面：
公司日均执行 14 个国内班次，达卡至吉大港与科克斯巴扎尔方向的班次较密，货物清关后具备较快分送的条件。
ATR 72-600 是仍在量产的新一代涡桨机型，备件与技术支持体系完整，对航班正常性有正面作用。
公司持有 IOSA 注册资质至 2027 年 8 月，运行管理体系经过国际标准审核，适合对承运人资质有要求的货主。
在役机队仅 4 架且均为涡桨支线机型，腹舱载量有限，批量重货与大件货物不适合使用该运力。
中国至孟加拉国的干线必须由其他承运人承担，国内段只能作为整体方案的一环，不能单独成行。方案设计时需一并核算干线时效与国内段衔接时间。
机队扩充、空客机型引进与国际航线开通均处于规划阶段，时间与规模可能调整。我司在方案中同步准备替代运力，避免出货计划受单一承运人影响。
公司于 2022 年 9 月取得持续适航管理机构认证，同年 11 月同时取得航空运营人合格证与地面服务提供商许可，是孟加拉国近九年来首家获得客运航空运营人合格证的新设承运人。地面服务许可意味着公司在自身基地具备独立的地面操作能力，对货物交运与装卸环节的衔接有正面作用。
国际航空运输协会运行安全审计（IOSA）是国际通行的承运人运行安全评估体系。公司于 2024 年首次通过审计，2025 年 6 月完成复审，IOSA 注册有效期至 2027 年 8 月 24 日。该项资质是许多国际货主与保险方选择承运人时的参考条件。
货物在达卡完成进口清关后转国内段运输，需具备完整的进口放行文件与国内转运单据。商业发票、装箱单、原产地证与必要的进口许可须与实物一致，收货人信息应与其国内经营资质匹配。文件不符是导致货物滞留货站的主要原因，我司在起运前完成文件预审，并在达卡安排操作方跟进放行进度。
对于交期优先的货物，我司可推荐每日班的中国至达卡直达航班腹舱；对于成本优先的整批货物，可推荐载旗航司的宽体腹舱运力；对于目的地为孟加拉国境外的货物，按南亚、中东、欧洲、美国方向分别匹配对应承运人。孟加拉星航的国内段运力适合作为最后一程的补充，而非贯穿全程的主力。
孟加拉星航是孟加拉国的私营定期承运人，由 Astra Airways Limited 运营，2021 年设立、2022 年 11 月开航，总部位于达卡乌塔拉，以达卡为唯一基地。公司 IATA 二字代码为 2A，ICAO 三字代码为 AWA，IATA 结算代码为 610。
暂没有公开资料表明该公司在中国境内设有服务机场或直属办事处。中国至孟加拉国的干线运输须由其他承运人承担，其国内段运力可作为达卡之后的补充环节。
截至 2025 年，公司在役机队为 4 架 ATR 72-600 涡桨客机，日均执行 14 个国内班次。公司公开的规划包括把该机型扩充至 10 架，并干租引进 3 架空客 A320-200 与 4 架空客 A321-200，引进时间以承运人公布为准。
公司已就尼泊尔方向的国际航线提出运营许可申请，并公开表示自 2025 年起拓展国际市场，但尚未形成可订舱的定期国际航班。发往南亚其他国家的货物，我司可提供其他承运人的方案。
文件、样品、备件、小批量高值货与交期紧张的订单较为适合。批量重货、大件与整板货物受腹舱容积限制不适合使用，建议改由公路运输或选择具备货机运力的承运人。
不适用。孟加拉星航的网络限于孟加拉国国内并规划覆盖南亚，欧美干线不在其运力范围内。中国到美国与欧洲的运输，我司可安排对应航线的主力承运人舱位并提供统一报价。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至美国及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接中国至孟加拉国的定期舱位订舱，并在达卡安排清关、派送与国内段转运，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。
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