| 所属国家 | 总部枢纽 |
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| IATA 代码 | ICAO 代码 |
| 成立年份 | 官方网站 |
TAG 危地马拉航空（Transportes Aereos Guatemaltecos S.A.）是危地马拉共和国规模最大的民营区域承运人，官方口径成立于 1961 年，前身为家族经营的小型航空运输企业，总部设在危地马拉首都危地马拉城。公司 IATA 二字代码为 5U，ICAO 三字代码为 TGU，主运营基地为拉奥罗拉国际机场（IATA 代码 GUA），官方查询域名为 tag.com.gt。TAG 在中美洲地峡地区长期被视为危地马拉的代表性民间航司，业务同时涵盖客运与货运腹舱运输。
TAG 的发展历程与中美洲民用航空市场的开放进程紧密相关。1972 年，公司打破了国营航司 Aviateca 长期垄断危地马拉航空市场的局面，通过持续添置支线飞机推动本地航线结构多元化。此后数十年间，TAG 逐步建立起以拉奥罗拉机场为圆心、覆盖中美洲地峡诸国的区域航线网络，并成为危地马拉第一家按照民用航空规章取得航空运营人证书的民营公司。2022 年 8 月，公司通过国际航编运行安全审计（IOSA）认证，2023 年 2 月正式加入国际航空运输协会，运行规范与安全管理体系由此进入国际公认的标准框架。
从业务结构看，TAG 并非跨洲际全货机承运人，而是一家以支线涡桨与支线喷气飞机腹舱为主要载货载体的区域航司。其网络覆盖约 17 个航点、跨越 5 个国家，即危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯与墨西哥南部。公司目前每日执行四十余个航班，机队规模超过二十架，机型以小型支线飞机为主，具备在中美洲地峡密布的中小型机场之间高频穿梭的运行能力。这一网络密度构成了其对中国货主的核心价值：在中国始发的长航段之后，TAG 承担地峡内部的末端分拨职能。
对中国货主而言，TAG 并不提供从中国直飞危地马拉的航班。中美洲地峡与中国之间相距遥远，横跨太平洋与北美大陆，中美洲区域航司受限于机型航程，无法独立承担洲际航段。中国出口至中美洲的货物，标准路径为：先由中国主要出口枢纽（广州、深圳、上海、香港等）装机，经美国东南门户迈阿密（MIA）或墨西哥城枢纽中转，再由 TAG 的支线腹舱自枢纽接驳至危地马拉城及地峡五国的目的地机场。TAG 在这一路径中扮演的是末端区域承运人角色，负责将货物从北美枢纽分拨至中美洲的最终目的地。
中美洲地峡是连接北美与南美大陆的狭长陆地走廊，危地马拉地处地峡西北端，与墨西哥、伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多接壤，是中国商品进入中美洲市场的重要门户。近年来，中国出口至中美洲的轻工业品、建筑材料、农业机械、日用消费品与通信设备保持稳定增长，地峡各国对高性价比中国制造商品的需求长期存在。TAG 依托其在地峡内部的高频支线网络，将危地马拉城与伯利兹城、圣佩德罗苏拉、罗阿坦、圣萨尔瓦多、梅里达等城市串联起来，为中国货主提供了一条经由北美枢纽衔接地峡腹地的航空货运通道。
需要说明的是，TAG 的载货能力以支线飞机腹舱与小型货舱为主，单航班载货量有限，更适合承接适合中美洲市场的中小批量、高时效货物，而非大宗重货。对于货值较高、时效要求严格、批量适中的中国出口订单，TAG 所衔接的北美至地峡腹舱通道具备现实的操作意义。我司作为中国始发端的货运代理窗口，可协助货主将中国段出运与北美中转、TAG 末端接驳两段衔接为一张连贯运单，减少货主自行协调多家承运人的操作成本。
TAG 危地马拉航空目前暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。作为一家业务集中于中美洲地峡的区域航司，TAG 未在中国境内设立营业机构或货站，亦不直接受理中国始发的订舱委托。中国货主如需使用 TAG 的腹舱运力，应通过具备国际货运代理资质的企业统一办理订舱、单证与舱位确认手续。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可作为中国始发端的代理窗口，承接货主的托运委托，并与 TAG 在危地马拉城货运部门及其北美枢纽地面代理保持业务对接。货主只需向我司提供起运港、目的站、货物件重尺与货物属性，我司即可代为完成中国段装机、北美枢纽中转以及 TAG 末端接驳的舱位申请与运单签发。涉及运价、舱位紧张、超重附加费与异常货物申报等具体事项，建议由我司统一对外沟通，以避免因中西语言差异与单证格式不符造成订舱延误。
货主亦可通过 TAG 官方网站 tag.com.gt 的货运与联系板块获取目的地网络与操作指引。对于希望直接了解 TAG 地峡航点地面保障能力的收货人，我司可在订舱阶段一并提供目的港清关与提货代理信息，便于中国货主与境外收货人在同一票运单项下完成全程衔接安排。
TAG 现役机队以支线涡桨飞机与支线喷气飞机组合为主，兼顾中美洲地峡内部的高频客运与腹舱货运。机型选择与其服务的中小型机场条件相匹配，多数航点跑道长度与地面保障设施适合支线机型运行。各机型的载货形态与主要用途如下表所示。
| 机型 | 载货形态 | 主要用途 |
|---|---|---|
| ATR 72-500 | 客舱腹舱带货，约 72 座级支线涡桨 | 危地马拉城至 Flores、伯利兹城、圣佩德罗苏拉、圣萨尔瓦多等干线腹舱货运 |
| 巴航 ERJ 145 | 客舱腹舱带货，约 50 座级支线喷气 | 危地马拉城至墨西哥梅里达、罗阿坦等地的较快航段腹舱运输 |
| 萨博 Saab 340 | 客舱腹舱带货，约 34 座级支线涡桨 | 地峡内部高频支线，承接中小批量日用消费品与快件腹舱 |
| 赛斯纳 Grand Caravan | 小型货舱带货，约 12 座级轻型机 | 危地马拉境内偏远点与私人包机运输，腹舱载货量有限 |
机队信息依据 TAG 官方披露与公开民航资料整理，实际在役数量与构型随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
ATR 72-500 作为 TAG 机队中载客与载货空间相对充裕的支线涡桨，是地峡内部腹舱货运的主力机型，其货舱可容纳散货与标准集装装置，适合承接中国出口的服装鞋帽、小家电、手机配件与日用百货。ERJ 145 支线喷气飞机巡航速度较快，适合连接危地马拉城与墨西哥南部、洪都拉斯北岸等距离稍远的航点，对时效敏感的快件具备一定优势。Saab 340 与 Grand Caravan 则主要服务于地峡内部的高频次补运与偏远点接驳，对中国货主而言，其价值体现在危地马拉城之后的末端分拨。
由于上述机型均为支线飞机，单航班腹舱载货量有限，中国始发的泡货与重货需在北美中转枢纽完成舱位匹配与打板，再由 TAG 支线机型分段接驳。对于超大尺寸或超重货物，TAG 支线机型的货舱尺寸与业载存在客观限制，通常不直接承接，此类货物宜在北美枢纽段即调整为其他宽体腹舱或全货机方案。
TAG 危地马拉航空暂没有在中国境内的定期航班或货运航点。作为一家业务集中于中美洲地峡的区域承运人，TAG 的运行范围自危地马拉城辐射，最远延伸至墨西哥南部与洪都拉斯北岸，不具备跨太平洋运行的机型与航线资质。中国货主使用 TAG 运力，须先将货物运至美国迈阿密（MIA）或墨西哥城（MEX）等中转枢纽，再由 TAG 支线腹舱接续至地峡目的地。下表为中国始发段可衔接的主要出运枢纽口径。
| 中国城市 | 机场三字码 | 衔接方式 | 班期与备注 |
|---|---|---|---|
| 广州 | CAN | 中国段出运，经 MIA/MEX 中转接 TAG | 华南主集货点，每日多班赴美航线可选，具体班期以订舱当日承运人确认为准 |
| 深圳 / 香港 | SZX / HKG | 珠三角集货后转北美枢纽 | 我司在珠三角设有揽货点，可安排卡车航班转至出运机场 |
| 上海 | PVG | 华东出运，经北美枢纽中转 | 华东货主常用出运点，具体班期随季节调整 |
| 北京 / 成都 | PKX / TFU | 华北、西南集货后中转 | 可先经国内段运至华南或华东出运枢纽，再行赴美 |
由于 TAG 本身不运行中国段航班，上表所列中国机场并非 TAG 直属航点，而是中国货主可集货出运的枢纽。中国至迈阿密或墨西哥城段的班期由执飞该航段的洲际承运人确定，TAG 段班期则由其地峡支线时刻决定。两段衔接舱位需由我司在订舱阶段统一查询与锁定。时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
经中国出运、北美枢纽中转并衔接 TAG 地峡腹舱网络，中国出口货物可覆盖以下方向：危地马拉全境（危地马拉城 GUA、弗洛雷斯 FRS 等）、伯利兹（伯利兹城 BZE）、萨尔瓦多（圣萨尔瓦多 SAL）、洪都拉斯（圣佩德罗苏拉 SAP、罗阿坦 RTB）以及墨西哥南部（梅里达 MID）。上述五国构成 TAG 网络的核心范围，也是中国轻工业品与日用消费品在中美洲地峡的主要市场。
在北美中转方向上，中国货物通常先运抵美国东南门户迈阿密（MIA）。迈阿密是连接美国本土与加勒比、中美洲航线网络的传统枢纽，大量区域航司在此开设支线衔接。自迈阿密或墨西哥城接续 TAG 航班后，货物可在一至数小时内抵达危地马拉城及地峡各目的机场。这一"中国至迈阿密干线、迈阿密至地峡支线"的两段结构，是当前中国至中美洲航空货运的主流路径之一。
对出口至中美洲的中国货物而言，目的国主要分布在地峡西北侧。危地马拉是地峡人口与经济体量最大的国家之一，对建筑钢材、五金工具、塑料制品、纺织服装、鞋类、玩具与小型家电存在稳定需求；洪都拉斯与萨尔瓦多承接日用消费品与来料加工物料；伯利兹与墨西哥南部则以侨汇贸易与旅游配套商品为主。TAG 的支线网络将这些分散的地峡市场串联在危地马拉城单一枢纽之下，便于中国货主以危地马拉城为分拨中心，再向周边国家辐射。
对于目的港不在 TAG 直飞航点的更远中美洲城市，可在危地马拉城完成清关后，转由 TAG 自有支线或合作承运人接续至邻近机场。具体中转路径与衔接费用，由我司在订舱阶段根据收货人地址与时效要求一并核算，并在运单上列明最终目的站与衔接承运人。对于中美洲地峡以南的哥斯达黎加、巴拿马等市场，TAG 网络覆盖有限，通常需借道其他区域承运人衔接，我司可代为评估替代方案。
TAG 对中国货主的货运价值集中在末端衔接层面。其一，TAG 以拉奥罗拉机场为枢纽，将危地马拉城与伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、墨西哥南部的航点串联成网，中国货物经迈阿密或墨西哥城中转后，可借由 TAG 高频支线一次性分拨至地峡腹地，避免货主自行寻找多家零散本地承运人的协调成本。其二，TAG 每日四十余个航班的高频密度，使得危地马拉城之后的末端补运具备较强的时效性，适合地峡各国分销商对中国出口商品的快速补货。
从市场适配角度看，中美洲地峡各国普遍依赖进口中国日用消费品与轻工产品，单票批量不大、但补货频次较高。TAG 支线飞机腹舱恰好适配这一需求结构：单航班载货量适中，可承接服装鞋帽、手机配件、小家电、灯饰、五金工具、塑料制品与节日礼品等中小批量货物。相较于全程海运数十天的周期，航空腹舱通道可将中国至地峡的补货节奏压缩至一周上下，便于本地分销商控制库存与资金占用。
此外，TAG 取得 IOSA 运行安全审计认证并加入国际航空运输协会，其地面操作与单证流程与国际标准接轨，中国货主经北美枢纽衔接 TAG 段时，单证与运单格式的一致性较高，减少了因地区承运人操作不规范导致的目的港滞留风险。对在中美洲承接工程、贸易与侨汇业务的中国企业而言，TAG 所代表的地峡支线网络，是将中国制造商品稳定送达地峡各市场的可靠末端通道。
中国货主经由 TAG 出运中美洲货物的标准路径为：第一步，货主向深圳市伟航运达国际货运代理有限公司提交托运委托书，注明起运港（建议广州 CAN，亦可安排深圳、香港集货后转北美枢纽）、目的站（危地马拉城 GUA 或 TAG 网络内的衔接城市）、货物件重尺、HS 编码以及是否含电池、液体等受限成分。第二步，我司根据中国至迈阿密或墨西哥城段班期与 TAG 段支线时刻，统一查询可订舱位，向相关承运人提交货运委托书并获取舱位确认。第三步，货主在截单时间前完成送货至出运机场货站或我司指定监管仓库，配合完成安检、打板与报关。第四步，货物经北美枢纽中转后由 TAG 支线腹舱运抵地峡目的地，我司同步运单信息，抵达后由当地地面代理通知收货人办理清关与提货。
由于该路径为"中国至北美干线加 TAG 地峡支线"的两段结构，订舱时须同时锁定两段舱位，避免出现干线段已有舱位而支线段衔接不上的空档。我司在订舱阶段即会核对两段航班时刻与中转时长，预留合理的衔接缓冲。对长期合作货主，我司可按月汇总货量，争取协议运价与优先舱位。对临时急件，我司可在截单前完成紧急舱位申请与货站交运安排。
货主如需要保单、原产地证或随附文件，可在订舱阶段一并提出，由我司单证部门提前审核，避免因单证不齐在目的港产生滞留。对于含锂电池、磁性物品、粉末液体等受限货物，须在订舱阶段提供相应鉴定文件，由我司统一评估可否出运及所需申报手续。涉及危地马拉及地峡各国海关清关要求，建议由收货人提前确认进口许可与税费口径。
TAG 支线腹舱主要承接普通普货、快件、货样与日用消费品的运输。对温控要求不极端的皮革制品、干鲜食品、纺织服装与五金配件，可在常规腹舱条件下出运。由于机型为支线涡桨与支线喷气飞机，单航班业载与货舱尺寸有限，超大尺寸或超重设备通常不由 TAG 支线机型直接承接，此类货物宜在北美枢纽段即调整运力方案。危险品、鲜活易腐与活体动物的承接口径，以 TAG 货运部门订舱当日确认文件为准。
针对中美洲地峡市场的进口特点，TAG 腹舱网络适合承接中国出口的电商零担与一般贸易补货。对高价值电子配件类货物，可办理航空货运声明价值相关安排，提升运单项下的赔偿保障。对返程货物，如危地马拉及中美洲地区的咖啡、蔗糖、香料与水产品，在承运人舱位与温控条件允许的前提下，亦可由我司统筹安排进口运输，并在中国境内完成清关与派送。
TAG 对中转货物可在拉奥罗拉机场提供短期堆存与地面操作服务，便于货物在危地马拉城拆板后重新分拨至地峡各国。涉及在危地马拉城完成清关后再转卡车或支线运输的货物，地面代理可提供相应衔接。凡需跨段中转的货物，货主应在订舱时书面提供准确的尺寸与重量信息，以便我司与承运人评估舱位匹配与打板方案。
TAG 地峡五国放射支线经 MIA / MEX 中转衔接中国至北美干线（广州 CAN）
TAG 为中美洲地峡区域航司，机队由支线涡桨与支线喷气飞机组成，不具备跨太平洋运行的航程与航线资质，目前暂没有从中国直飞危地马拉的航班。中国货主使用 TAG 运力，须先将货物运至美国迈阿密或墨西哥城枢纽，再由 TAG 支线腹舱自枢纽接驳至危地马拉城及地峡目的地。我司可代为统一安排中国段出运与 TAG 末端接驳两段舱位。
经 TAG 拉奥罗拉枢纽分拨，中国出口货物可覆盖危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯与墨西哥南部共五个国家的主要航点。主要目的地包括危地马拉城、弗洛雷斯、伯利兹城、圣佩德罗苏拉、罗阿坦、圣萨尔瓦多与梅里达。更远的哥斯达黎加、巴拿马等市场不在 TAG 直飞范围内，需借道其他区域承运人衔接，我司可代为评估替代方案。
TAG 支线飞机腹舱适合承接中小批量、高时效的日用消费品，如服装鞋帽、手机配件、小家电、灯饰、五金工具、塑料制品与节日礼品。单航班业载有限，超大尺寸或超重工程设备通常不由支线机型直接承接。含锂电池、磁性物品、粉末液体等受限货物，须在订舱阶段提供鉴定文件，由我司统一评估出运口径。
货物先由中国出运枢纽装机，经迈阿密或墨西哥城中转后，由 TAG 支线腹舱运抵危地马拉城，再通过 TAG 自有支线网络分拨至地峡各目的机场。对清关后仍需卡车运输的内陆点，可在危地马拉城完成清关后转地面运输。具体中转路径与费用，由我司在订舱阶段根据收货人地址与时效要求一并核算，并在运单上列明最终目的站与衔接承运人。
建议货主在计划出运前七至十天提交托运委托，我司在收到信息后一至两个工作日内完成中国段与 TAG 段两段舱位查询与报价，并核对两段航班时刻与中转衔接时间。截单时间通常为中国段航班起飞前二十四至三十六小时，货物需在此前送达出运机场货站或我司监管仓。货物经北美中转抵达地峡后，由当地地面代理通知收货人提货。对长期月发货量稳定的客户，我司可建立周度舱位预留机制。
本页所载航线、班期、机型与载货能力信息仅供业务参考，实际以承运人 TAG 危地马拉航空官方公告与订舱当日确认为准。TAG 为中美洲区域承运人，不提供中国直航，中国货物须经北美枢纽中转衔接。
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