俄罗斯区域航空市场的代表承运人，一九九七年起步于包机业务，二〇〇七年成为俄罗斯首家运营庞巴迪 CRJ100/200 支线客机的航司。机队为五十座级支线喷气机，航线以绕开莫斯科、直达俄罗斯欧洲部分与乌拉尔中小城市为特色。
RusLine（俄语品牌 РусЛайн，法定主体为 RUSLINE 航空公司股份公司）是俄罗斯领先的区域性航空公司，一九九七年以包机承运人身份创立，二〇〇三年取得航空运营人合格证后转入定期航班与包机并行的运营模式。公司 IATA 代码为 7R，ICAO 代码为 RLU，运行基地设于莫斯科多莫杰多沃机场，并在沃罗涅日、叶卡捷琳堡科尔科沃等区域机场保留长期驻场运力。
公司起步阶段曾运营雅克-40、雅克-42与图-134等苏制机型，二〇〇七年完成机队换代后统一为庞巴迪支线喷气机体系。二〇一二年曾引入空客 A319 执行中长程航线，后回归以支线机为主的定位。公司在二〇一〇年代曾开通通往莱比锡、里加、卑尔根、塔林等欧洲城市的航线，二〇二二年地缘环境变化后全面收缩至国内网络。
公司的经营定位清晰：用五十座级支线喷气机把俄罗斯中小城市直接相连，绕开莫斯科与圣彼得堡两大枢纽的中转压力。冬季二〇二六年航季公布的航线网络覆盖约二十一个方向、三十五座以上城市，地理范围集中在俄罗斯欧洲部分、乌拉尔与西西伯利亚西部，并延伸至阿布哈兹共和国外交承认方向的苏呼米。公司多次获得俄罗斯国家航空奖“翅膀之俄罗斯”最佳区域承运人奖项。
对中国货主而言，RusLine 的价值在于目的国国内段的毛细血管网络。中国出口货物经莫斯科方向进入俄罗斯后，往往还需继续分拨至沃罗涅日、彼尔姆、科特拉斯、纳里扬-马尔等中小型工商业城市；这些点很多大型航司并不直达，RusLine 的支线网络恰好填补了这一空白。
公司自二〇一〇年代起即与叶卡捷琳堡科尔科沃机场合作开发区域航线试点，战略方向明确：绕开莫斯科与圣彼得堡两大枢纽，让区域城市之间直飞。这一策略在俄罗斯幅员辽阔、中小城市众多的地理条件下具备现实意义，也使 RusLine 成为俄罗斯国内区域航空市场的长期参与者。公司曾多次在沃罗涅日机场、多莫杰多沃机场的区域航线评比中获奖，运行正常率在支线航司中居前。
所属国家：俄罗斯
创立时间：1997 年
运营基地：莫斯科多莫杰多沃
区域基地：沃罗涅日 / 叶卡捷琳堡
IATA 代码：7R
ICAO 代码：RLU
主力机型：CRJ100 / CRJ200
官方查询网址：rusline.aero
商务邮箱：info@rusline.aero
1997 年 以包机承运人身份创立，初期经营不定期客运与商务包机业务。
2003 年 取得航空运营人合格证，转入定期航班与包机并行阶段，执机型涵盖雅克-40、雅克-42与图-134。
2007 年 成为俄罗斯首家引进庞巴迪 CRJ100/200 支线喷气机的承运人，完成机队现代化换代。
2010 年 与叶卡捷琳堡科尔科沃机场合作启动区域航空试点项目，区域航线网络快速扩展。
2017 年 曾短暂开通至莱比锡、里加、卑尔根等欧洲城市航线，受后续地缘环境变化调整为国内网络为主。
2024 年 新增彼尔姆至纳里扬-马尔、科特拉斯至莫斯科、雅罗斯拉夫尔至莫斯科等航线，并获二〇二三年度俄罗斯国家航空奖。
2025 年 新增别洛亚尔斯基至莫斯科航线，全年旅客运输量突破二十万人次，持续加密汉特-曼西自治区方向网络。
RusLine 与多数俄罗斯承运人一样，受欧盟领空禁令与航空安全清单影响，其欧洲航线已全部收缩，当前航线网络以俄罗斯国内及独联体相邻方向为主。公司不执飞中国航线，也不经营中俄之间的定期客货运航班，中国货物需经莫斯科多莫杰多沃机场中转衔接。
二〇二五年全年旅客运输量突破二十万人次，公司在汉特-曼西自治区方向持续加密航线，新增别洛亚尔斯基至莫斯科等方向，区域网络仍在缓慢扩展。
机队为五十座级支线机，腹舱容积约 6.48 立方米，适合邮件、小件快递、商务急件与区域高附加值轻泡货物。公司公开承接客货包机与邮件运输任务，包机申请可在数小时内响应。
对单票重量数公斤至数百公斤、目的地为俄罗斯中小城市的货物，RusLine 支线腹舱是莫斯科卡车分拨之外的时效优选。
| 项目 | CRJ100 ER / LR | CRJ200 ER / LR |
|---|---|---|
| 座位数 | 50 座 | 50 座 |
| 最大业载 | 约 4,540 公斤 | 约 6,120 公斤 |
| 巡航速度 | 约 790 公里每小时 | 约 790 公里每小时 |
| 最大航程 | ER 约 3,000 公里 / LR 约 3,710 公里 | ER 约 3,045 公里 / LR 约 3,713 公里 |
| 腹舱容积 | 约 6.48 立方米 | 约 6.48 立方米 |
| 发动机 | 通用电气 CF34-3A1 | 通用电气 CF34-3B1 |
RusLine 机队全部由 CRJ100 与 CRJ200 两型支线喷机构成，合计约 10 至 11 架。五十座级别的窄体支线机腹舱容积有限，适合邮件、文件、商务样品与轻泡小件货物，不适合大宗重货。地面过站时间可短至二十分钟，航班日利用率高，区域短线衔接灵活。
从机型历史看，CRJ100/200 是加拿大庞巴迪公司在一九九〇年代推出的支线喷气机，以五十座级、低油耗、短跑道适应能力见长。RusLine 在二〇〇七年成为俄罗斯首家运营该机型的承运人，此后逐步将机队统一为这一机型，降低了维护与培训成本。公司全资子公司 RusLine Technics 承担机队日常检修，地面保障在常年运营航点上与机场保持直接合同关系。对中国货主而言，这意味着支线航班的准点率与地面衔接稳定性具备自有体系支撑。
五十座级支线机的经济性体现在低密度航线上：当某条区域航线每天只能承载数十名旅客时，用窄体干线机执飞必然亏损，五十座级支线机则可维持班期并保持航班频次。这一机型选择使 RusLine 能够在俄罗斯中小城市之间持续运营其他航司不愿覆盖的薄利航线，也为中国货物提供了干线航司不会投放的末端运力。
RusLine 目前暂没有公开的中国始发航线，也暂没有公开的中国直属办事处。公司航线网络完全集中在俄罗斯国内及阿布哈兹方向，不经营中俄之间的定期客货运航班。中国货主如需将货物送至 RusLine 覆盖的中小城市，须采用两段联运结构：第一段由中国承运人或其他俄罗斯承运人执飞中国至莫斯科多莫杰多沃机场，第二段在多莫杰多沃卸载后，衔接 RusLine 支线航班前往沃罗涅日、叶卡捷琳堡、科特拉斯、纳里扬-马尔等目的站。
多莫杰多沃机场是 RusLine 的主运行基地，支线航班从这里出港的频次最高，货物在该机场中转的衔接选择也最丰富。中国货主在选择国际段承运人时，宜优先选择同样落多莫杰多沃的航班，可将两段中转的机场切换成本降至最低。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在方案设计时会优先匹配同场中转，减少跨机场转运带来的时间与费用损耗。
这一结构对货物的体积与重量较为敏感。CRJ 支线机腹舱容积约 6.48 立方米，单件重货须按业载限制申报，超出支线机适配范围的货物应留在莫斯科由卡车完成末端配送。典型适用货类为：中俄贸易中的商务急件、文件样品、电商小包、轻型高附加值配件与区域补货。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在承接此类委托时，会根据货物属性判断是否走 RusLine 支线段，或改用莫斯科卡车分拨，在时效与成本之间择优。
从贸易结构看，俄罗斯欧洲部分中小城市的进口需求以日用消费品、轻型机电配件、通信设备组件与办公物资为主，单票货量普遍不大、时效要求高。这类货物若全程依赖卡车，从莫斯科驱车至沃罗涅日、彼尔姆方向往往需要一至两天；接入 RusLine 支线航班后，空中段可压缩至一至两小时，整体末端配送时效明显改善。对在俄罗斯区域市场有稳定分销网络的中国出口企业，将 RusLine 支线纳入全年物流方案，可提升末端配送的确定性。
冬季航季与夏季航季之间，RusLine 会根据客流与货流调整航线组合，部分季节性航点可能在航季切换时临时增减。中国货主在制定全年物流计划时，应按冬夏两个航季分别确认目的站是否在飞，并在航季切换前与货代核对最新班表，避免按过时班表排产或误判舱位可得性。
需要提示的是，RusLine 与 UTair、亚马尔航空等区域承运人签有代码共享与联运协议，中国货物即便最终目的地不在 RusLine 直飞航点上，也可借俄罗斯国内航司之间的联运网络延伸至更多小城市。这一协作网络对货主而言是额外的弹性空间，深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在实际操作中会根据最终目的地组合最合适的支线段承运人。
航线网络绕开两大枢纽直连区域城市，货物在莫斯科落地后不必二次等待干线衔接，可直接转支线出港，缩短末端时间。
CRJ 支线机地面过站可短至二十分钟，航班频次密集，区域急件的当日衔接概率高，适合时效敏感的商务货。
包机申请可在数小时内响应，适合企业轮换、体育团队与专项货物的临时运输需求，时间安排灵活。
公司公开承接邮件与小件货物运输，腹舱产品对轻泡小件的处理流程成熟，与电商小包货类匹配度高。
中国货主无法以 RusLine 为第一承运人订舱，标准操作流程为：货主向深圳市伟航运达国际货运代理有限公司提交货物信息与最终俄罗斯中小城市目的地；我司安排中国至莫斯科多莫杰多沃段舱位，同时向 RusLine 或其销售代理申请多莫杰多沃至目的站的支线段舱位；两段舱位确认后出具联运方案；货物在国内完成出口报关，运抵莫斯科后办理单证转运与俄罗斯进口清关，再由 RusLine 支线航班衔接至目的站。
出口单证包括商业发票、装箱单、报关委托书与托运书。由于支线机腹舱容积有限，单票货物的件重尺须在订舱阶段严格核算，超出腹舱适配的货物应改用莫斯科卡车分拨。包机货物须提前申报，由运行控制部门按机型能力规划航线。实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
操作时间节点上，建议货主在预计发货日前五至七天提交委托，以便同步落实国际段与支线段舱位。由于支线航班频次低于干线，旺季临时订舱可能遇到舱位紧张，提前锁定尤为重要。货物到莫斯科后，单证转运与二次安检须在当日完成，以便衔接最近一班支线出港；深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在长期对俄操作中，已形成针对支线中转的标签规范与货物清单，减少错分与滞留。
费用结构上，两段联运的运费由国际段干线运费、莫斯科中转操作费与支线段运费三部分构成，目的港清关费按俄罗斯当地标准另行结算。货主在询价时应要求货代按三段分别列明，避免后续费用模糊。对于长期稳定发运的客户，我司可与承运人协商框架协议价，锁定旺季舱位与单价。
RusLine 除定期航班腹舱货运外，公开承接客货包机与邮件运输任务。包机业务面向企业员工轮换、体育团队、艺术团体、政府代表团与专项货物，可按客户需求定制客舱布局与机身上的品牌涂装。公司宣称包机申请可在五小时内响应，并在常年运营航点上与机场保持直接合同关系，飞行许可申请与地面代理协调效率较高。
支线机的特点决定了其特种货物能力集中在中小型体积范围内：活体动物、运动器材、轻型超限件须逐案评估。公司另设全资维修子公司承担 CRJ 机队维护，机队可用率在区域航司中保持稳定。对中国出口企业而言，当货物目的站是俄罗斯中小城市、且单票体积适合支线腹舱时，RusLine 网络可作为莫斯科卡车分拨之外的航空补充方案。
包机产品方面，公司提供单趟包机、往返包机、时租湿租与系列包机等多种形式，可按客户预算选择。包机报价包含飞机、机组、燃油与地面保障费用，客户可按需叠加客舱餐饮、机上品牌涂装与机场贵宾室服务。对需要将工程师、设备样品或促销团队一次性运送至俄罗斯区域城市的中国企业，包机是时间可控的备选方案。所有包机须提前确认起降机场的跑道条件与时刻窗口。
从历史上看，RusLine 的包机客户涵盖政府代表团、体育队伍、艺术团体、新闻记者与教育团体，运行团队积累了应对不同客户需求的经验。对中国外贸企业而言，当某一区域城市的展会、招商活动或项目开工需要集中运送人员与展品时，包机可与常规腹舱货运形成互补：人员与随身展品走包机，批量货物走腹舱联运，整体方案更加灵活。
RusLine 目前暂没有公开的中国始发航线。公司航线网络集中在俄罗斯国内区域，中国货物须先运至莫斯科多莫杰多沃机场，再衔接其支线航班前往目的中小城市。两段舱位分别订舱，衔接时间建议预留半天，以便完成单证转运与二次安检。
五十座级 CRJ 机腹舱容积约 6.48 立方米，适合邮件、商务急件、文件样品、电商小包与轻型高附加值配件。大宗重货与超大件不适合支线腹舱，应在莫斯科改走卡车分拨。单件超过支线机业载限制的货物须在订舱阶段申报并改配。
冬季航季公布的网络覆盖约二十一个方向、三十五座以上城市，包括沃罗涅日、叶卡捷琳堡、科特拉斯、纳里扬-马尔、彼尔姆、雅罗斯拉夫尔、基洛夫、萨列哈尔德、下瓦尔托夫斯克、汉特-曼西斯克等。具体航点以承运人公布的航季班表为准，实际班期随季节调整。
公司公开承接包机与邮件运输任务，包机申请可在数小时内响应，可按客户需求定制航线与客舱布局。包机形式包括单趟、往返、时租湿租与系列包机，超限件与特种货物须逐案申报机型适配情况。
RusLine 暂没有公开的中国直属办事处信息，其商务联系邮箱为 info@rusline.aero，官方网站为 rusline.aero。中国货主可通过授权销售代理或 IATA 代理人订舱，也可委托深圳市伟航运达国际货运代理有限公司代为协调联运的舱位与单证事宜。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）协调中国至莫斯科段舱位与 RusLine 支线段衔接，承接商务急件、邮件与轻型高附加值货物的联运委托，提供订舱、报关与中转对接全流程协调。
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