飞马航空以伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场为主枢纽，依托覆盖欧洲、中东与中亚的高频窄体机腹舱网络，为中国货主提供经土耳其枢纽中转的航空货运衔接方案。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司协助中国货主对接其腹舱舱位与中转订舱。
| 所属国家 | 土耳其共和国 |
|---|---|
| IATA 代码 | PC |
| 成立年份 | 1990 年 |
| 所属国家 | 土耳其共和国 |
| 总部枢纽 | 伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场（SAW） |
| IATA 代码 | PC |
| ICAO 代码 | PGT |
| 成立年份 | 1990 年 |
| 官方查询网址 | flypgs.com |
飞马航空（Pegasus Airlines）注册于土耳其共和国，总部设于伊斯坦布尔，一九九零年成立，是土耳其规模领先的低成本航空公司之一。公司主枢纽为位于伊斯坦布尔亚洲侧的萨比哈·格克琴国际机场（Sabiha Gökçen International Airport，三字代码 SAW），并在安卡拉、伊兹密尔、安塔利亚、阿达纳等国内基地设有辅助运营点。其 IATA 二字代码为 PC，ICAO 三字代码为 PGT，官方查询网址为 flypgs.com。
飞马航空以短程与中程点对点、高频次航班为运营基调，围绕 SAW 枢纽织就覆盖土耳其本土与周边区域的航线网络。截至近年公开披露，其经 SAW 枢纽每日运行约四百架次航班，航线网络通达五十余个国家、约一百六十个航点，其中含土耳其境内约三十九个国内目的地。该网络密度为航空货运提供了充足的腹舱班次基础，使中国出口货物经伊斯坦布尔中转后，可在较短衔接时间内分拨至欧洲、中东与中亚各节点。
货运业务由 Pegasus Cargo 统一经营，采用低成本航空货运（Low Cost Air Freight）模式，依托客机腹舱组织运力，面向普货、鲜活易腐与跨境电商货流。对中国货主而言，飞马航空的价值不在于跨洋全货机直达，而在于其 SAW 枢纽的欧亚门户地位与高频腹舱班次，配合中国口岸至伊斯坦布尔的既有定期客货运航线，形成中国始发、经土耳其中转、辐射欧亚的货运通道。
飞马航空自上世纪九十年代起步，历经低成本航空模式扩张与机队换代，已在土耳其国内支线与中近程国际线建立起稳固的网络地位。其运营重心长期围绕萨比哈·格克琴枢纽展开，并于近年在该机场自建地面保障、机务维修与货运相关设施，自营地勤覆盖货物装卸、中转衔接与机型维护环节，为腹舱货物的准点衔接提供了运行保障基础。中国货主所关注的中转稳定性与航班准点率，与该枢纽的自营运控能力直接相关。
从中国货运代理行业视角看，飞马航空所代表的窄体腹舱网络，补充了传统宽体全货机在欧洲二线、中东二三线与中亚节点上的覆盖空白。中国出口至上述区域的货物，若依赖传统枢纽中转，往往需要两次以上干线衔接；经 SAW 高频腹舱网络分拨，可将中转次数压缩至一次陆侧转运与一次腹舱接驳，在时效与成本之间取得平衡。
飞马航空暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司长期经营国际航空货运订舱业务，熟悉中国主要口岸始发的中转订舱流程，可代表中国货主与 Pegasus Cargo 及其授权渠道进行舱位询价、订舱委托、运单信息确认与异常货物申报衔接。
中国货主无须直接面对境外承运人，由我司作为订舱代理统一对接：货主提供始发口岸、目的城市、货物性质与件重尺信息后，我司据此匹配经 SAW 中转的腹舱方案，完成舱位预配、运单填制、收运交接与目的站代理分拨衔接，并向货主反馈运价、班期与关键节点状态。
飞马航空机队以空客新一代窄体客机为主，辅以少量波音 737-800。据其投资者关系板块公开披露，截至近年一季度末，在册机队约一百二十九架，其中空客系列约一百二十架、波音系列约九架；新一代 NEO 系列占机队比例约八成八，机队年轻化与燃油效率处于欧洲航司前列。窄体机腹舱适用于中国出口的服装、纺织、消费电子配件、电商包裹、汽车零配件与一般工业制成品。
| 机型 | 在册数量（约） | 运营定位 | 腹舱适用货物 |
|---|---|---|---|
| 波音 737-800 | 9 架 | 中短程干线补充 | 普货、电商货包 |
| 空客 A320ceo | 6 架 | 国内及近程国际线 | 轻泡货、文件样品 |
| 空客 A320neo | 46 架 | 高频欧洲与中东线 | 服装、电子配件 |
| 空客 A321neo | 约 68 架 | 中程主力、腹舱容量较大 | 较高堆密度普货、汽配 |
| 合计 | 约 129 架 | 窄体腹舱网络 | 一般普货与电商货 |
飞马航空暂没有公开的腹舱运力吨位分项数据，亦暂没有公开的全货机机队；其货运以客机腹舱为主。A321neo 相对 A320 系列拥有更长机身与更大腹舱容积，在中程航线上对中国出口的较高堆密度货物更为友好。具体单航次可收运重量与体积限制，以订舱当日承运人机型与航班配载确认为准。
飞马航空暂没有公开的中国直航班期，经枢纽衔接。中国至伊斯坦布尔的定期客货运航线目前主要由土耳其航空、中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空与四川航空等承运人执飞，覆盖北京、上海、广州、乌鲁木齐等口岸与伊斯坦布尔机场（IST）之间的直飞航班。中国货主可先由上述口岸乘既有定期航班将货物运抵伊斯坦布尔，再经 SAW 枢纽衔接 Pegasus Cargo 的腹舱网络分拨至欧洲、中东与中亚各目的地。
伊斯坦布尔拥有双机场格局：欧洲侧的 IST 机场承接跨洲干线，亚洲侧的 SAW 机场为飞马航空主枢纽。两机场之间存在陆侧转运衔接空间，我司可协助安排 IST 与 SAW 之间的货站转运与重新组板，实现「中国直飞伊斯坦布尔干线 + SAW 腹舱中转分拨」的两段式衔接方案。上述时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
货物自北京、上海、广州、乌鲁木齐等口岸出境，搭乘中国至伊斯坦布尔既有定期航班，完成出口报关与收运交接，运抵伊斯坦布尔。该段以跨洲干线为主，时效稳定。
货物在伊斯坦布尔完成陆侧转运至 SAW 后，纳入 Pegasus Cargo 高频腹舱网络，按目的国航班时刻分拨至欧洲、中东、中亚节点，衔接当地清关与末端配送。
上图为示意性航线构图，呈现 SAW 枢纽向西辐射欧洲、向东辐射中东与中亚的东西向放射格局。实际通航点以 Pegasus Cargo 当期航线网络为准，部分节点为网络内代表性城市，中国货主可经此枢纽衔接至约五十六国、约一百六十个航点。
经飞马航空 SAW 腹舱网络，中国出口货物可中转衔接的国家与地区涵盖南欧、东欧、西欧、中东与中亚。欧洲方向代表性目的地包括英国（伦敦）、法国（巴黎、尼斯）、德国（法兰克福）、意大利（罗马、米兰）、西班牙、荷兰、比利时、奥地利、瑞士、波兰、捷克、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、希腊与乌克兰周边节点；中东方向包括伊拉克（巴格达、埃尔比勒）、沙特阿拉伯、阿联酋（迪拜）、以色列、约旦、黎巴嫩、埃及与塞浦路斯；中亚与外高加索方向包括阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、哈萨克斯坦等。
土耳其地处巴尔干与小亚细亚结合部，SAW 高频腹舱班次使中国货物在伊斯坦布尔中转后，可于一至两个航段内抵达南欧与东欧主要消费市场，适合服装、家居小商品与电商尾程补货。
飞马航空在伊拉克、海湾国家与外高加索地区班次密集，中国出口的建材、五金、汽配与消费电子可经 SAW 中转，快速进入中东重建市场与中亚供应链。
土耳其与中国经贸往来持续深化。跨里海「中间走廊」（跨里海国际运输走廊）与中欧班列南通道常态化运行，巴库—第比利斯—卡尔斯铁路已进入满负荷运营阶段，中国出境至土耳其段时效缩短至约十五天量级。空运与铁路、海运在该通道上形成互补：铁路承担大批量、对时效敏感度中等的货物，航空腹舱则承担高时效、高附加值与电商补货货流，中国货主可根据货物属性组合选择。
中土双向贸易覆盖机电产品、纺织服装、汽车零部件、光伏组件、家居用品与农产品等多个品类。中国出口至土耳其及经土耳其转口欧洲、中东的货物中，相当比例具有批次多、单批量小、补货时效要求高的特征，与窄体腹舱高频出运的供给结构高度匹配。萨比哈枢纽在该贸易格局中扮演「收集中转」节点：中国货物先汇聚至伊斯坦布尔，再由飞马航空腹舱网络拆解分发至周边数十个国家，避免逐一直飞所带来的低载运率与高成本。
对从事跨境电商的中国卖家而言，SAW 枢纽亦具备区域分仓价值。欧洲南部与西部消费市场、中东海湾市场与中亚市场在两至四小时航距内彼此相邻，中国卖家可将备货先期运抵伊斯坦布尔周边监管仓，再依据订单波动通过腹舱班次逐日补货，压缩末端履约时间。该模式与本页所述腹舱衔接方案相互叠加，形成中国发货、区域分拨、快速履约的完整链路。
伊斯坦布尔扼守黑海与地中海通道，SAW 位于亚洲侧，距离中东、南欧、中亚的航距均处于窄体机经济航程之内，中国货物经此中转可同时覆盖三个方向市场，减少多次中转成本。
SAW 每日约四百架次航班构成密集腹舱供给，中国出口货在旺季舱位紧张时，可借助高频窄体腹舱获得相对灵活的散板与散舱配载机会。
机队中约八成八为新一代 NEO 系列，单位燃油消耗与排放较上代机型明显下降，低成本航空货运模式使腹舱运价相对传统全货机更具弹性，适合价格敏感的普货与电商货。
中间走廊与中欧班列南通道在伊斯坦布尔汇聚，空运腹舱可与铁路、海运在同一枢纽衔接，中国货主可按交期与货值在多式联运方案中灵活组合。
中国货主经由飞马航空腹舱网络发货，标准路径为「货主委托 — 我司订舱 — 干线承运人收运 — SAW 中转分拨 — 目的站代理衔接」。具体流程如下：货主向我司提供始发口岸、目的城市、货物名称、件重尺、是否含电池或温控要求；我司核算经伊斯坦布尔中转的腹舱运价与衔接班期，反馈订舱委托号；货主按约定时间将货物送至始发机场货站或我司指定仓库；干线段由中国至伊斯坦布尔定期航班承运，到达后完成 IST 至 SAW 的陆侧转运与重新组板；Pegasus Cargo 按目的站航班时刻完成第二程收运，目的站代理负责到港通知与清关衔接。
我司在全程中承担订舱代理角色，统一处理运单填制、舱位确认、危险品与特种货物申报预检、中转异常协调与运单状态反馈。货主无须分别对接干线承运人、SAW 货站与目的站代理，由我司作为单一信息窗口，降低跨境多段运输的沟通成本。
在单证准备层面，中国货主需备妥商业发票、装箱单、出口报关委托书及目的国所需原产地证等常规贸易单证；对涉及目的国清关特殊要求的货物，我司可在订舱阶段即提示对应单证与监管条件，避免货物抵达伊斯坦布尔后因单证不齐导致滞港。运单（航空货运单）由我司代填制，始发地承运人签单，货物追踪号可在干线段与腹舱段分别查询，我司汇总后向货主反馈统一节点。
在费用结算层面，腹舱运价受始发口岸、目的站、货物堆密度与旺季舱位供需影响。低成本航空货运模式下，运价结构对载运率与舱位利用率较为敏感，建议货主在大促、旺季前提前两周至四周锁定舱位与运价。我司可按月度为固定货主提供舱位预留与滚动报价，便于中国出口企业安排生产与交货计划。
Pegasus Cargo 公开业务方向覆盖普货、鲜活易腐与跨境电商货流。中国出口的生鲜、花艺、纺织样品与电商包裹，可借助高频腹舱班次获得相对密集的出运窗口。具体温控设备与活体收运要求，以订舱当日承运人特种货物规定为准。
含锂电池、磁性物品、粉末液体等受限货物，须在订舱前完成分类鉴定与包装合规预检。我司可协助中国货主完成运输条件鉴定书整理与申报材料预审，降低因申报不符导致的退运风险。
飞马航空暂没有公开的 CEIV 温控认证与全货机特种运输能力披露。对温控要求极高、需专用货机或主动温控集装器的货物，我司建议另行匹配具备对应资质的全货机承运人，或在订舱前向 Pegasus Cargo 确认当期收运范围后再行委托。人道救援与紧急物资运输可按项目制单独询价，由我司协助与承运人协调优先舱位。
货物先由北京、上海、广州等口岸搭乘中国至伊斯坦布尔的定期航班运抵伊斯坦布尔，经陆侧转运至萨比哈·格克琴国际机场后，纳入 Pegasus Cargo 腹舱网络，按目的站航班分拨至欧洲各节点。两段运输由我司统一订舱与衔接。
飞马航空暂没有公开的中国直航班期，经枢纽衔接。中国至伊斯坦布尔段由其他定期承运人执飞，飞马航空负责伊斯坦布尔至欧洲、中东、中亚的腹舱中转分拨。实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
飞马航空以窄体机腹舱为主，单件收运重量与尺寸受窄体机腹舱门与集装器规格限制，暂没有公开的腹舱运力吨位分项数据。具体可收运件重尺以订舱当日承运人机型与航班配载确认为准，超大件建议提前申报。
含锂电池货物须按危险品规则完成分类鉴定与合规包装，并在订舱前申报。我司可协助完成运输条件鉴定书整理与材料预审，能否收运以 Pegasus Cargo 当期危险品收运规定与航班机型确认为准。
飞马航空暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为订舱代理，统一受理询价、订舱、运单填制与中转异常协调。
中国直飞航班通常抵达欧洲侧 IST 机场，飞马航空主枢纽为亚洲侧 SAW 机场。两机场之间通过陆侧转运完成货站交接与重新组板，我司可协助安排该段转运，实现干线与腹舱分拨的两段式衔接。时刻为当地时间。
鲜活易腐货物依赖高频腹舱班次压缩中转等待时间。建议在订舱时提前申报货物属性与温控要求，我司据此优先匹配中转衔接时间较短的航班组合。具体温控与收运范围以订舱当日承运人规定为准。
本页面所载航空公司信息、机队数据、航线网络与班期情况，整理自承运人公开披露资料，仅供中国货主与货运代理同行参考。实际舱位、运价、收运范围与中转衔接，均以承运人与我司订舱当日确认为准。本页面不构成任何运输合同或报价承诺，承运人有权根据运行情况调整航班时刻与腹舱收运政策。
订舱代理：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司。中国货主可就飞马航空经伊斯坦布尔中转的腹舱货运方案，向我司发起询价与订舱委托，我司协助完成干线收运、SAW 中转分拨与目的站代理衔接。公司官方信息可查阅 https://goodhope86.com 。
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