1988 年成立的马公航空，1996 年更名立荣。今天它有 14 架 ATR 72-600、16 条航线，每周逾 700 个班次。
它的运力全部来自客机腹舱。
IATA B7 ICAO UIA 呼号 GLORY 提单前缀 525 创立 1988 在役 14 架 ATR 72-600
14 架
在役的全部自有客机，涡桨支线机型。
0 架
全货机
没有货机机队，也未订购货机版本。
10.6 m³
单机腹舱容积
ATR 四个散装货舱合计，载重约 1.7 吨。
3 条
在飞两岸航线
深圳、厦门、上海浦东，其余标注航点未在飞。
近 60%
中国台湾地区航线市占率
16 条航线、每周逾 700 个班次。
19 架
已订购新机
2027 年起交付，2032 年前完成机队更新。
立荣航空股份有限公司成立于 1988 年 8 月 6 日，前身是马公航空——名字取自澎湖马公，是当地开放航空市场后第一家获准成立的航司。1995 年长荣集团收购多数股权，1996 年更名立荣航空。
1998 年是关键一年。立荣与大华航空、台湾航空（均为中国台湾地区航司）合并，以立荣为存续公司；同时长荣航空全面退出中国台湾地区航线，把航网连同 MD-90 客机移交立荣，自此形成"长荣飞国际长程、立荣飞区域内与离岛"的分工。
2003 年立荣参与执行首次两岸春节包机任务，是集团接触中国内地市场最早的一支力量。今天它的定位是以中国台湾地区航线为主体、两岸与短程区域航线为延伸的支线航司。一处常见误解：立荣不是星空联盟成员——它与长荣共用常旅客计划与贵宾室，但两家持独立的航空运营人证书，代码与提单体系各自独立。
| 中文名称 | 立荣航空股份有限公司 |
|---|---|
| 所属 | 中国台湾地区 · 长荣集团 |
| 成立 | 1988 年 8 月 6 日 |
| 枢纽 | 台北松山机场（TSA） |
| 重点基地 | 高雄小港（KHH）、台中清泉岗（RMQ） |
| 总部 | 中国台湾地区台北市中山区长安东路二段 117 号 8 楼 |
| 在役机队 | 14 架 ATR 72-600（无货机） |
| 官方网址 | www.uniair.com.tw |
立荣是以客运为主的支线航司，货运能力来自客机腹舱。整板整箱、单票数吨以上或需指定货机的货它接不了——承接大货的是集团内的长荣航空货运，9 架波音 777F，提单前缀695。
IATA 二字代码
客运销售代码，用于航班号与全球分销系统。四位编号（如 B7-7009）是代码共享编号。
ICAO 三字代码
用于空中交通管制与飞行计划，出现在航班动态与飞行追踪里，不用于商业销售。
无线电呼号
飞行员与管制员通话时使用的呼号，读作"GLORY"（格罗利），不用于商业销售。
空运提单前缀
立荣的空运主单号以 525 开头，格式525-XXXXXXXX，共 11 位：3 位承运人码＋8 位流水。
实务对照：525 与 695 不要搞混。立荣签发的腹舱主单是525开头，长荣航空货运（含 9 架 777F 与客机腹舱）签发的运单是695开头。一票货经中国台湾地区中转时可能同时出现两张主单，我司出具单证时会同时标注主单号、分单号与实际承运人。
立荣唯一自有的在役机型。它按短跑道、高频次、低油耗设计，货舱是标准的支线客机腹舱——四个彼此独立的散装小舱，靠人工逐件递送，不能放集装板。两台普惠 PW127M 发动机；新订购的同型机改用 PW127XT-M，油耗降低约 3%、维修成本降低约 20%，座位增至 72 座。
F1 3.0 m³
F2 2.8 m³
R3 1.9 m³
R4 2.9 m³
F1480 kgF2448 kgR3302 kgR4466 kg合计1,696 kg
更硬的约束是舱门：前舱门 126 × 150 厘米，后舱门 61 × 122 厘米，任一维度超出就无法装机——异形包装务必在打包前核对。
A321-200 ／ A330-300 · 立荣以自身航班号销售，飞机与机组来自长荣航空
立荣自有 2 架 A321-200 已退出运营，目前两岸与短程区域航线的喷气客机采用向长荣航空租用的方式运营。B7-187、B7-502 这类航班实际由长荣体系的机体与机组执飞，但由立荣销售、立荣签发主单（525 前缀）。
A321-200货舱容积约51.76 m³，可装集装箱，是两岸航线上最常见的机型。A330-300货舱容积约158 m³，前舱 18 个 LD3、后舱 14 个，并可兼顾散货，单班腹舱能力比 A321 高一个量级。
提醒：两岸班次机型由承运人按运力计划调配，可能随时变更。我司确认订舱时会核实当日执飞机型与可用载量，再给出可承诺的上限。
早期主力的BAe 146-300、波音 757-200与后来的Dash 8、MD-90-30均已退役，自有在役机队收敛为单一机型。
2025 年 7 月立荣与法国 ATR 签约，订购19 架 ATR 72-600（约 4.37 亿美元，另保留 3 架选择权），2027 年中起交付、2032 年前引进完毕。19 架全部是客机版本，并未订购 ATR 72-600F 货机；原厂 72-600F 商载约 9 吨、容积约 75 m³，属于另一个市场。
与许多在中国内地没有航点的海外航司不同，立荣有一套公开、可直接拨打的货运联络电话，覆盖在飞航点与路线图标注城市。
中国内地统一客服专线订位与咨询
400-820-5890
面向中国内地地区的订位、票务与业务咨询入口，可直接询问两岸航班与货运衔接事宜。
深圳SZX
86-755-23968882
在飞航点，执飞桃园—深圳往返。
厦门XMN
86-592-2661111 转 6101~6103
在飞航点，执飞松山—厦门往返。
上海浦东PVG
86-21-38613857~9
在飞航点，执飞松山—浦东往返。
南京NKG
86-25-83241215 / 105
立荣在此设有代表处，见下方说明。
福州FOC
86-591-28013685
路线图标注航点，当前无定期班次。
宁波NGB
86-574-87073577
长荣与立荣共同经营航点。
杭州HGH
86-571-85163829
重庆CKG
86-23-63818882
路线图标注航点，暂没有定期班次。
西安XIY
86-29-87874417
路线图标注由立荣经营的航点。
青岛TAO
86-532-80667602
大连DLC
86-411-82792241
沈阳SHE
86-24-23883359
这是立荣在中国内地明确可查的代表机构。代表处通常只承担联络与协调职能，不直接受理订舱与结算，实际操作应通过承运人货运部门或其授权代理进行。
各机场设有自营货运柜台，抵达后的提领与状态查询从这里入手：
关于号码使用的提示。上述号码来自承运人公开发布的资料，可能随时调整，部分指向当地业务联络而非订舱窗口。内地空运订舱一般由 IATA 货运代理或航司授权销售代理在订舱系统内办理，发货人通常不直接向航司办理；该环节可由我司办理。
《长荣／立荣航空亚洲区域飞航路线图》对内地的航点做了经营归属标注：立荣经营重庆、大连、福州、南京、青岛、沈阳、深圳、无锡、厦门、西安，与长荣共同经营广州、杭州、上海浦东、宁波。这张图代表销售权限划分，市场上确实能买到通往这些城市的 B7 航班号。但只看实际在飞的定期班次，截至 2026 年 9 月两岸航线只有三条。
| 航段 | 航班号 | 起飞 | 到达 | 飞航日 |
|---|---|---|---|---|
| 桃园 TPE → 深圳 SZX | B7-187 | 16:25 | 18:25 | 一二三四五六日 |
| 深圳 SZX → 桃园 TPE | B7-188 | 19:45 | 21:35 | 一二三四五六日 |
| 松山 TSA → 厦门 XMN | B7-511 | 09:40 / 17:00 | 11:20 / 18:40 | 一二三四五六日 |
| 厦门 XMN → 松山 TSA | B7-512 | 12:20 / 19:40 | 16:25 / 21:30 | 一二三四五六日 |
| 松山 TSA → 上海浦东 PVG | B7-502 | 08:00 | 10:00 | 一二三四五六日 |
| 上海浦东 PVG → 松山 TSA | B7-501 | 11:15 | 13:10 | 一二三四五六日 |
一实心＝当日有班五橘色＝该日执行第二段三浅灰＝当日无班
深圳线条件最好：每日五班，去程 16:25—18:25、回程 19:45—21:35，是典型的"当天往返"节奏，也最常用于急件与样品。厦门线周一、三、五各一班，周五加开傍晚第二段。上海浦东线固定周二、四、日各一班，落地松山——松山位于市区，交接更方便。
注意一：官方冬季时刻表列深圳—桃园 B7-188 为 19:45 起飞，部分实时查询渠道显示 19:35；这类差异通常来自班季切换或资料滞后，须按承运人当期公布为准。注意二：B7 四位航班号是代码共享编号，判断实际承运方要看主单签发方与执飞机体。
| 区域 | 航点 | 承运方式 |
|---|---|---|
| 中国内地 | 深圳、厦门、上海浦东在飞；重庆、大连、福州、南京、青岛、沈阳、无锡、西安、广州、杭州、宁波为标注航点 | 租用长荣喷气客机 |
| 中国台湾地区 | 松山、桃园、台中、嘉义、台南、高雄、花莲、台东、金门、澎湖马公、马祖南竿与北竿 | 自有 ATR 72-600，航网主体 |
| 东亚／东南亚 | 首尔仁川、胡志明市、河内 | 租用喷气客机 |
| 尚未覆盖 | 欧洲、南北美洲、中东、非洲、大洋洲无自营航线 | 须经中国台湾地区中转 |
一，航段短、班期固定。深圳、厦门、上海航段各约两小时，属于"当天可到"的短程通道。
二，松山在市区。比桃园更靠近城市核心，适合落地后数小时内要完成交接的货。
三，集团内衔接省沟通成本。续运东南亚、东北亚或欧美时，衔接方是同一集团的长荣航空，单证与地面操作标准统一。
四，内地多城有直拨渠道。深圳、厦门、上海浦东、南京、杭州、宁波、重庆、西安、青岛、大连、沈阳都有公开货运电话。
一，自营运力极小。ATR 单机腹舱约 10.6 m³／1.7 吨；两岸喷气机腹舱大得多，但余量要优先满足客运行李。
二，内地只有三个航点在飞。其余城市的货需先集中到深圳、厦门或上海。
三，无全货机，无法指定专机。运力受客运排班约束，旺季舱位紧张是常态。
四，超尺寸货接不了。单件超过前舱门 126 × 150 厘米或后舱门 61 × 122 厘米即无法装机。
五，去欧美必须中转。须在桃园换机，时效比直达多出约一天。
前五类属物理或网络层面不可行；锂电池在客机腹舱的收运条件严格，两岸航段另有限制，必须先向承运人书面申报取得确认。
立荣 2000 年 7 月成立货物运输部门，最初服务离岛居民与商家的物资运送——金门、马公、马祖三条航线每天有班，靠腹舱满足即时性需求，2003 年 9 月起延伸到国际市场。它的货运角色可拆成四个支点。
两岸腹舱定期班次
深圳、厦门、上海浦东三条航线提供稳定的短程腹舱运力，是内地出口货进入中国台湾地区最直接的一段。
集团内长程衔接
货到中国台湾地区后可交长荣航空续运：9 架 777F 全货机，客机腹舱覆盖北美、欧洲、大洋洲与亚洲主要城市。
特殊货资质（集团共享）
长荣航空及集团关联公司已取得 IATA 四项 CEIV 认证：医药、鲜活、活体动物、锂电池。
离岛与区域支线分发
12 个中国台湾地区内航点、每周逾 700 班次，可把到货分发到金门、澎湖、马祖与台东等地。
立荣2026 年第五度蝉联交通主管部门民航局"金翔奖"岛内线定期航线组第一名，2025 年获第四届中国台湾地区客服中心评鉴航空业金奖；它在中国台湾地区航线的市占率接近六成，2025 年载运离岛居民 49 万人次、占总旅客 32%。对货主而言，航班密度高、被反复评鉴的航司，腹舱运力稳定性通常更好。
集团分工要分清：长荣航空负责国际长程客运与全部货运主运力（9 架 777F，提单 695，星空联盟成员）；立荣负责中国台湾地区内航网与两岸、东亚、东南亚短程航线（14 架 ATR 72-600，区域航线租用长荣喷气客机，提单 525，非星空联盟成员）。货运端是两个独立体系。
两岸空运订舱绝大多数由 IATA 货运代理或航司授权销售代理在订舱系统内完成，发货人一般不直接向航司办理；腹舱可用量随客座率实时变动。
确认货物条件与包装
提供品名、件数、单件尺寸、毛重、包装形式与是否含电池；并按前舱门 126×150 厘米、后舱门 61×122 厘米逐件核对，超限的改包装或拆分。
选定出发与抵达机场
其他城市的货需先安排国内段或陆运集运；抵达端要确认收货地址靠近松山还是桃园。
订舱、报关与交货
由代理订舱并取得可用载量的书面确认，出口报关后按截单时间送货至货站。
核对主单并清关
立荣主单以525开头，逐项核对收发人、件数、重量与品名；由收货方或报关行完成进口申报，特殊商品另有检验检疫与准入要求。
提领或转运
桃园与松山货站凭单证提领；续运离岛衔接立荣岛内支线，继续出口的由长荣货运续运并另出 695 主单。
异常处置
发现短少、破损或延误，应在提领现场取证并在规定期限内书面提出，超期索赔通常不予受理。
关于订舱代理的角色。国际货运代理承担的是单一责任窗口：选择承运人、争取舱位、内地出口报关、出具单证，以及中国台湾地区端的清关与转运衔接，全部由代理负责。客户只需面对一方。
我司是中国深圳的国际货运代理企业，长期服务从中国采购、需要把货运回本国的海外进口商。内地的提货、报关、舱位与单证，以及中国台湾地区端的清关衔接与转运，都由我司一次性完成。
请把品名、件数、单件尺寸与重量、出发城市、收货地址和期望到达时间发给我司——我司会先判断这条通道是否合适，再给出含运价、时效与风险提示的方案。
官方网站：goodhope86.com · 如这条通道不适合客户的货，我司也会直接说明，并给出替代承运人方案。
立荣航空是否拥有全货机？
没有。立荣在役的 14 架全部是 ATR 72-600 涡桨客机，没有任何全货机，也未订购货机版本，货运能力全部来自客机腹舱。单票数吨以上、需整板整箱或指定货机的需求，应转向长荣航空货运（9 架 777F，提单 695）。
提单前缀 525 代表什么？
525 是国际航协分配给立荣的承运人识别前缀，主单格式525-XXXXXXXX，共 11 位（3 位前缀＋8 位流水，末位校验）；长荣航空货运的前缀是 695。一票经中国台湾地区中转的货可能同时出现两张主单，查货况前先确认前缀。
中国内地哪些城市可直接订用立荣航空舱位？
按"实际在飞"算，只有深圳、厦门、上海浦东三个出发地。官方路线图另标注的多个内地航点属于经营权限划分，不等于都有班次在执行。
中国内地货物如何经由该通道运输？
内地提货 → 出口报关 → 立荣两岸航班 → 桃园或松山 → 进口清关 → 收货、转运或续运；目的地在东南亚、东北亚或欧美，再在桃园换乘长荣航班。
运价如何计算？是否存在隐性费用？
计费重量取实重与体积重中的较大者，体积重一般按长×宽×高（厘米）÷6000 计算。除运费外还有提货费、报关费、单证费、地面操作费与燃油附加费，中转方案另多出接驳段费用。我司报价逐项列明。
货物丢失或损坏如何理赔？
承运人责任按《蒙特利尔公约》每公斤特别提款权限额计算，通常远低于货物实际价值。建议：高价值货足额投保（我司可代办）；交货时留存装箱照片与称重记录；提领时当场验货，破损立即拍照并索取事故记录。
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