Royal Air Maroc 是摩洛哥王国的国家载旗航空公司，1957 年成立，总部位于卡萨布兰卡，以穆罕默德五世国际机场为枢纽。公司运营约60架客机与1架波音 767-300F 全货机，波音 787-9 直飞北京大兴至卡萨布兰卡，货物经卡萨布兰卡分拨非洲、欧洲与美洲市场。
| 所属国家 | 摩洛哥 |
|---|---|
| IATA 代码 | AT |
| 成立年份 | 1957 年 |
Royal Air Maroc 是摩洛哥王国的国家载旗航空公司，1957 年成立，总部位于卡萨布兰卡。公司以穆罕默德五世国际机场（CMN）为运营枢纽，是非洲大陆最具影响力的航空公司之一，也是阿拉伯航空运营商组织（AACO）成员。
公司在 IATA 的二字代码为 AT，在 ICAO 的三字代码为 RAM，无线电呼号为 ROYAL AIR MAROC。官方网站为 royalairmaroc.com。公司由摩洛哥政府全资拥有，定位为全服务航司，连接摩洛哥与非洲、欧洲、中东、北美与南美主要市场。
截至 2026 年，公司运营约60架飞机，包括波音 737 MAX 8（17架）、波音 787-8 与 787-9 梦想客机、Embraer 190、ATR72-600，以及1架波音 767-300F 全货机。公司近年持续扩张机队，2025 年与 Avolon 签订租赁协议引进6架波音 737 MAX 8，并在 2026 年 4 月接收新1架 MAX 8，机队总数达到66架，是非洲规模最大的国家载旗航司之一，也是撒哈拉以南非洲少数运营全货机的大型国家航空公司。
对中国货主而言，Royal Air Maroc 是中国通往西非、北非与法语非洲市场的国家载旗航司通道。公司以波音 787-9 执飞北京大兴至卡萨布兰卡直飞航线，每周3班（2026 年 10 月 29 日起增至每周4班），客机腹舱加全货机组合，货物经卡萨布兰卡分拨非洲30余个城市与欧洲主要航点。
摩洛哥地处非洲西北端，隔直布罗陀海峡与欧洲相望，是连接欧洲、非洲与美洲的航空地理枢纽。Royal Air Maroc 依托这一地理位置，将卡萨布兰卡打造为中国货物进入法语非洲市场的首选中转门户。中国与摩洛哥 1958 年建交，双边贸易额近年持续增长，中国已成为摩洛哥重要的贸易伙伴与工程承包来源国。
公司不加入全球三大航空联盟，独立运营航线网络，但与多个全球航司建立了代码共享合作关系。公司在卡萨布兰卡穆罕默德五世机场拥有专属地面代理与货运站，可为中国货物提供稳定的中转与分拨保障。
摩洛哥皇家航空的名称 Royal Air Maroc 中，Maroc 是摩洛哥在法语中的名称。摩洛哥是法语非洲的重要国家，法语是摩洛哥商业与行政领域的通用语言。Royal Air Maroc 作为法语非洲最大的航空公司之一，在西非与北非前法国殖民地国家拥有广泛的航线覆盖与成熟的地面代理体系。
公司近年推进机队现代化，2025 年与 Avolon 签订租赁协议引进6架波音 737 MAX 8，并在 2026 年 4 月接收新1架 MAX 8，机队总数达到66架，是非洲规模最大的国家载旗航司之一，也是撒哈拉以南非洲少数运营全货机的大型国家航空公司。公司同时在评估宽体机队更新计划，以增强远程航线竞争力。
Royal Air Maroc 运营北京大兴国际机场（PKX）至卡萨布兰卡穆罕默德五世机场（CMN）的直飞航线，航班号 AT230，每周3班。该航线由波音 787-9 梦想客机执飞，不经停中东或欧洲枢纽，是中国直飞西非的稀少航线之一。
2026 年 8 月，公司宣布自 2026 年 10 月 29 日起将北京航线从每周3班增至每周4班，加密中国至卡萨布兰卡的运力。波音 787-9 为宽体双发梦想客机，三舱布局（皇家舱、商务舱、经济舱），腹舱业载约15吨，可装载 LD3 与 LD11 集装器。
卡萨布兰卡地处摩洛哥西部大西洋沿岸，是西非与北非的空中门户。中国货物抵达卡萨布兰卡后，可由 Royal Air Maroc 衔接公司网络续运至达喀尔、阿比让、拉各斯、约翰内斯堡、开罗、突尼斯、马拉喀什、阿加迪尔等非洲城市，以及巴黎、伦敦、马德里、尼斯等欧洲航点。
卡萨布兰卡穆罕默德五世机场是摩洛哥最大的国际机场，也是 Royal Air Maroc 的核心枢纽。机场货运站配备冷藏、危险品与特种货物处理设施，可承接医药、生鲜、化工品与危险品运输。中国出口的医药产品与冷链货物可经北京直飞卡萨布兰卡后冷藏中转至西非市场。
波音 787-9 梦想客机采用碳纤维复合材料机身，燃油效率优于同级别传统客机，远程运营成本较低。该机型执飞北京至卡萨布兰卡航线单程约14小时，不经停中东或欧洲枢纽，为中国北方货主提供了直达西非的稀缺通道。
Royal Air Maroc Cargo 是公司的货运业务板块，以卡萨布兰卡为枢纽运营全货机与客机腹舱货运。波音 767-300F 全货机主要执飞卡萨布兰卡至欧洲（巴黎、马德里）与西非（达喀尔、阿比让、拉各斯）的定期货运航线，业载约40吨，可装载30余个 PMC 集装板。
公司历史上曾运营波音 747 系列货机，当前在役全货机为波音 767-300F。对中国货主而言，全货机主要用于卡萨布兰卡至欧洲与非洲区域货运，中国至卡萨布兰卡段主要由 787-9 客机腹舱承担。全货机可承接中国至西非方向的大批量货物，经卡萨布兰卡中转分拨。
Royal Air Maroc 自身不运营上海直飞卡萨布兰卡航线。中国上海方向的货物可由上海航空 FM871 经马赛中转飞抵卡萨布兰卡，或由中国其他承运人运至北京后衔接 AT230 直飞。我司可根据中国货主所在城市选择最优的衔接方案。
Royal Air Maroc 的货运能力由两部分组成：客运航班腹舱与波音 767-300F 全货机。公司是非洲少数同时运营客运腹舱与全货机的航司。公司货运业务由 Royal Air Maroc Cargo 统一管理，在卡萨布兰卡货运站设有专属运营团队。
公司远程主力机型，6架在役。执飞北京、纽约、华盛顿、圣保罗等远程航线。北京航线由该机执飞，腹舱业载约15吨。
7架在役中远程机型，执飞欧洲、中东与西非航线。腹舱业载约13吨。
公司唯一全货机，1架在役。执飞卡萨布兰卡至欧洲与非洲的货运航线，业载约40吨。
17架在役窄体客机，执飞欧洲与北非区域航线。腹舱业载约3至4吨。
执飞非洲区域内短途航线。腹舱业载约1吨半。
执飞摩洛哥国内支线与非洲短途航线。腹舱业载约1吨。
Royal Air Maroc 以卡萨布兰卡为枢纽，将中国与非洲、欧洲及美洲市场连接。下图展示中国出口货物自北京直飞卡萨布兰卡，再经 CMN 枢纽分拨各方向的路径。
上图以北京为中国出发节点，以红色粗线表示 Royal Air Maroc 北京至卡萨布兰卡直飞干线，以绿色实线表示自 CMN 枢纽分拨至非洲、欧洲与美洲各航点的区域航线。中国货主一次订舱即可覆盖从北京到西非与北非市场的全链路。
卡萨布兰卡枢纽的辐射范围涵盖非洲30余个航点，其中西非方向包括达喀尔、阿比让、拉各斯、科纳克里、瓦加杜古、巴马科、尼亚美、努瓦克肖特等；北非方向包括突尼斯、阿尔及尔、的黎波里、开罗、亚历山大、马拉喀什、阿加迪尔、非斯等；南部非洲方向包括约翰内斯堡、开普敦、罗安达、马普托等。欧洲方向包括巴黎、伦敦、马德里、尼斯、日内瓦、布鲁塞尔等。美洲方向包括纽约、华盛顿、蒙特利尔、圣保罗。
对中国出口企业而言，经卡萨布兰卡中转的核心价值在于：一次北京订舱，即可覆盖整个法语非洲市场，无需在每个西非国家分别安排承运人。Royal Air Maroc 作为非洲最大的航空公司之一，在法语非洲国家的地面代理网络成熟，中转效率稳定，可为中国货物提供可靠的区域分拨保障。
中国与摩洛哥及西非国家贸易往来密切，北京直飞卡萨布兰卡航线承载的中国出口货物主要集中在以下品类。
摩洛哥及西非国家近年推进基础设施建设，中国出口的工程机械、机电设备、建材、五金工具与照明器材经北京直飞卡萨布兰卡进入西非市场。波音 787-9 腹舱可装载集装板与集装箱，适合批量机电产品的集中发运。
中国出口的纺织服装、鞋类、箱包、塑料制品与日用百货在摩洛哥与西非市场占有稳定份额。北京至卡萨布兰卡每周3至4班直飞航线为中国跨境电商与消费品出口提供稳定舱位。西非中产阶层扩大，对中国品牌消费品的接受度持续提升。
非洲通信与消费电子市场增长迅速，中国出口的智能手机、平板电脑、通信设备配件与智能家居产品经卡萨布兰卡分拨达喀尔、阿比让、拉各斯等西非城市。西非人口结构年轻，移动互联网渗透率快速提升，中国品牌手机与消费电子在该地区市场份额逐年扩大。
中国出口的医药制剂、医疗器械与疫苗冷链产品经北京直飞卡萨布兰卡进入西非市场。卡萨布兰卡机场货运站配备冷链仓储与温控转运设施，可承接需要全程温控的医药产品运输。
摩洛哥是全球最大的磷酸盐出口国，中国进口的磷酸盐化肥与化工原料可经波音 767-300F 全货机或客机腹舱由卡萨布兰卡运回中国。反向贸易为中国进口企业提供了摩洛哥至中国的货运通道。
中国北方货物自北京直飞卡萨布兰卡，不经停中东或欧洲枢纽，减少中转环节，缩短中国至西非的整体时效。
公司同时运营波音 767-300F 全货机与 787 腹舱，可根据货量选择全货机整板或客机腹舱散舱，灵活匹配中国出口需求。
卡萨布兰卡是 Royal Air Maroc 的非洲枢纽，中国货物抵达后可当日衔接公司网络分拨西非30余个城市。
自 2026 年 10 月 29 日起北京航线从每周3班增至每周4班，中国至卡萨布兰卡的舱位供给显著增加。
经卡萨布兰卡不仅可分拨非洲，还可衔接公司欧洲航点（巴黎、伦敦、马德里）与美洲航点（纽约、华盛顿、圣保罗），实现一次订舱覆盖三大洲市场。
摩洛哥磷酸盐与化工产品可经全货机或腹舱回流中国，为中国进口企业提供反向货运通道。
中国货主订舱 Royal Air Maroc 北京至卡萨布兰卡航线，可按以下路径完成。
北京大兴装机，波音 787-9 直飞卡萨布兰卡，当日衔接公司网络分拨西非、北非与欧洲市场。对需要整板发运的中国出口货物，可协调波音 767-300F 全货机舱位。
第1步 需求确认
确认货物品类、重量、尺寸与最终目的地，以及是否需要全货机整板。
第2步 舱位锁定
通过我司查询 AT230 北京起飞班次的 787-9 腹舱或 767F 货机舱位。
第3步 交运与分拨
北京交货报关，直飞 CMN 清关后由 Royal Air Maroc 区域机队分拨至西非、北非与欧洲目的地。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（Goodhope Freight）长期经营中国至北非与西非方向的空运货运业务。针对 Royal Air Maroc 北京至卡萨布兰卡航线，我司在以下环节提供中国货主可直接使用的服务。
对需要长期稳定舱位的中国出口企业，我司可与 Royal Air Maroc 签订年度货运协议，锁定北京至卡萨布兰卡航线的舱位与优惠运价。对季节性出货的客户，我司可按航次灵活安排舱位，满足中国出口企业的多样化货运需求。
中国货主可在北京、广州、深圳等口岸交货，我司负责集货、出口报关与 Royal Air Maroc 舱位预订。华北出口货物可安排北京本地集货后直接装机，华南出口货物可先运至北京再衔接 AT230 直飞。
对大批量货物，我司可安排波音 767-300F 全货机整板发运；对小批量散货，使用 787-9 客机腹舱。我司根据货量与时效需求推荐最优机型组合。
对中国出口的危险品、超大件设备与活体动物，我司可协调 Royal Air Maroc 安排特种货物运输。卡萨布兰卡机场货运站具备危险品与大件货物处理资质。
货物自北京起运后，我司全程跟踪航空运单状态。货物抵达卡萨布兰卡后，我司协助安排清关与非洲区域分拨，对接当地收货人与末端配送，实现全程运输可控。
对需要冷链与温控的医药产品，我司可安排卡萨布兰卡机场冷链仓储与温控转运，确保货物在中转环节维持指定温度区间。
对需要从摩洛哥进口磷酸盐、化工产品与地中海特产的中国进口企业，我司可安排卡萨布兰卡至北京的反向货运，利用全货机或客机腹舱回程舱位。摩洛哥是全球最大的磷酸盐出口国，磷酸盐化肥与化工原料在中国农业与工业领域需求稳定。卡萨布兰卡至北京的反向舱位可为中国进口企业节约采购成本。
我司在卡萨布兰卡拥有合作的地面代理与清关行，可协助中国货主完成到港清关、冷链转关与末端配送。
有。波音 787-9 执飞北京大兴至卡萨布兰卡直飞航线，航班号 AT230，每周3班，2026 年 10 月 29 日起增至每周4班。不经停中东或欧洲枢纽。
有。公司运营1架波音 767-300F 全货机，执飞卡萨布兰卡至欧洲与非洲的定期货运航线，业载约40吨，可装载30余个集装板。
当前每周3班，2026 年 10 月 29 日起增至每周4班，航班号 AT230，由波音 787-9 执飞。
经卡萨布兰卡枢纽可分拨西非、北非30余个城市，包括达喀尔、阿比让、拉各斯、约翰内斯堡、开罗、突尼斯、马拉喀什等。欧洲与美洲航点亦可衔接。
机队约60至66架，含波音 737 MAX 8（17架）、787-8/9 梦想客机（共13架）、Embraer 190、ATR72-600，以及1架波音 767-300F 全货机。
Royal Air Maroc 自身不运营上海直飞。上海方向可由上海航空 FM871 经马赛中转飞抵卡萨布兰卡，或先运至北京大兴衔接 AT230 直飞。我司可根据中国货主所在城市推荐最优衔接路径。
机电产品、建材、纺织服装、日用百货、通信设备、消费电子与医药冷链产品。北京直飞航线适合时效敏感的中国出口货物，经卡萨布兰卡中转可覆盖法语非洲市场。
可以。公司波音 767-300F 全货机与 787 客机腹舱均提供卡萨布兰卡至北京的反向货运服务，适合磷酸盐、化工原料与地中海特产进口。
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如需了解中国至摩洛哥及西非方向的空运货运服务详情，或需要订舱协助，请联系：
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