柬埔寨的低成本航空公司，2022 年 12 月 9 日由马来西亚 AirAsia 集团与柬埔寨本地企业 Sivilai Asia 签署合资协议设立，2024 年 5 月 2 日开始运营，是 AirAsia 品牌在东南亚落地的第五个国家。总部位于金边，基地设在德崇国际机场，机队为 2 架空客 A320-200 并另有 3 架订购，可为旅客与货主衔接 AirAsia 集团覆盖东盟的航线网络与 Teleport 物流体系。公司当期航线集中在东盟区域内，公开资料未列示其经营中国航点；中国方向的货载可通过集团在吉隆坡、曼谷等枢纽的航线网络衔接，或由其他具备中柬直飞运力的承运人承担直飞航段。
| 所属国家 | 柬埔寨 |
|---|---|
| IATA 二字码 | KT |
| ICAO 三字码 | KTC |
运力提示：公司为低成本航空公司，机队为单级布局的空客 A320-200，公开资料列示在役 2 架、订购 3 架，未列示全货机，货载以客运航班的腹舱为主。公开资料未列示公司经营中国内地或中国香港的航点，其当期航线集中在柬埔寨国内与东盟区域内；以中国为起运地的货载，宜按集团枢纽衔接或其他承运人直飞的方式安排，具体路径须逐票设计。金边方向的到达机场已由原金边国际机场（PNH）迁至德崇国际机场（KTI），单证与地面交接须按现行机场代码填写。班期与可收货量以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到东南亚及全球各大洲。
柬埔寨亚洲航空（AirAsia Cambodia，IATA 二字代码：KT，ICAO 三字代码：KTC，无线电呼号 RED NAGA）是柬埔寨的低成本航空公司，由马来西亚 AirAsia 集团与柬埔寨本地企业 Sivilai Asia 合资设立。2022 年 12 月 9 日，双方签署合资协议，AirAsia 集团的控股公司 Capital A 持有 51% 股份，酒店与服务业企业 Sivilai Asia 持有其余股份。2024 年 3 月 18 日公司对外宣布成立，同年 4 月取得柬埔寨民航国务秘书处颁发的运行许可，5 月 2 日正式开始运营。柬埔寨是 AirAsia 品牌在东南亚落地的第五个国家。公司总部位于金边，主基地设在德崇国际机场。
公司成立时以 2 架空客 A320 自金边基地起步，首期运营柬埔寨国内的暹粒与西哈努克航段，并规划经吉隆坡与曼谷等集团枢纽衔接更广的区域网络。AirAsia 集团公开表示，计划在五年内把该公司的机队规模扩大至 60 架，并把航线覆盖范围扩展至东盟以外的印度、中国与北亚方向。公开资料列示公司航点包括金边、暹粒、西哈努克、吉隆坡、新加坡、河内、胡志明市与富国岛等方向，其运营规划以自柬埔寨基地出发四小时航程半径内的市场为重点。
在机队与座位配置方面，公开资料列示公司运营空客 A320-200 2 架并提供 3 架订购，单级布局的公开参考座位数为 180 座。A320-200 为双发窄体机型，适合两至三小时的中短程航段，机场过站时间较短，班次密度较高，这一特征与其低成本运营模式相匹配。公司的常旅客计划沿用集团的 BIG 会员体系。
在货运方面，公司未列示独立的货运机队，货载以客运航班的腹舱为主。其所隶属的 Capital A 体系内设有物流板块 Teleport，业务覆盖航空货运、跨境与末端配送，可为区域内的货载提供衔接渠道。需注意的是，公开资料未列示公司经营中国内地或中国香港的航点，其当期航线集中在柬埔寨国内与东盟区域内；以中国为起运地的货载进入柬埔寨，可由具备中柬直飞运力的承运人承担干线，或经吉隆坡、曼谷等集团枢纽中转后衔接其区域航段。
在与柬埔寨其他承运人的关系方面，柬埔寨目前运营定期航班的本土承运人包括柬埔寨国家航空（K6／KHV）与柬埔寨航空（KR／KME），两者均为全服务航空公司；柬埔寨亚洲航空（KT／KTC）以低成本模式运营，在航线选择、班次密度与票价结构上与上述两家形成差异。三家承运人的中文简称接近，在订舱与单证环节宜按 IATA 二字代码区分。
| 航空公司 | 柬埔寨亚洲航空 AirAsia Cambodia |
| 公司性质 | 低成本航空公司，AirAsia 集团与柬埔寨企业合资 |
| 所属国家 | 柬埔寨（Cambodia） |
| 全球总部 | 柬埔寨金边 |
| 枢纽机场 | 德崇国际机场（KTI，金边） |
| 设立年份 | 2022 年 12 月 9 日（2024 年 5 月 2 日开始运营） |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 无线电呼号 | RED NAGA |
| 空运提单前缀 | 暂没有可交叉核实的公开资料 |
| 官方查询网址 | airasia.com |
| 机型 | 空客 A320-200，单级布局公开参考座位数 180 座 |
| 货运飞机 | 公开资料未列示全货机，货载以客运航班腹舱为主 |
| 中国服务 | 公开资料未列示中国航点，货载经集团枢纽或其他承运人衔接 |
2017 年 5 月——AirAsia 公开提出在柬埔寨设立子公司的计划，面向金边、暹粒与西哈努克方向的市场需求。
2019 年 11 月——AirAsia 恢复设立柬埔寨子公司的计划，并于 2020 年 1 月获得当地民航主管部门的支持。
2022 年 12 月 9 日——AirAsia 与 Sivilai Asia 签署合资协议，设立柬埔寨亚洲航空，Capital A 持股 51%。
2024 年 3 月 18 日——公司对外宣布成立，并公布以 2 架空客 A320 起步的运营计划。
2024 年 4 月——取得柬埔寨民航国务秘书处颁发的运行许可。
2024 年 5 月 2 日——正式开始运营，首期执飞柬埔寨国内的暹粒与西哈努克航段。
2024 年 11 月——公开资料列示新开新加坡航段，区域网络开始向柬埔寨以外延伸。
规划方向——集团公开表示计划在五年内把机队扩大至 60 架，并把航点扩展至印度、中国与北亚方向，落地情况以承运人当期公布为准。
以上信息整理自公开资料。机队引进与航线开航安排可能调整，以承运人最新公布为准。
公司未列示独立的货运机队，货载以客运航班的腹舱为主。空客 A320-200 为单级布局，座位数较多，行李与腹舱的容量分配随客座与行李量变化，可收货量须逐班核算。
低成本模式下的过站时间较短、班次密度较高，同一航段在一日之内可能有多个航班。对时效要求较高的小批量货载，这一特征在排班上提供了更多选择。
公司隶属 AirAsia 集团，可衔接集团覆盖东盟的区域航线网络。中国方向的货载可先由集团或其他承运人运至区域枢纽，再衔接其柬埔寨航段，形成两段式路径。
集团体系内设有物流板块 Teleport，业务覆盖航空货运、跨境与末端配送。公开资料未列示该板块与柬埔寨航段的对接细节，可用范围须逐票向承运人或其代理确认。
运力结构说明：柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主。该承运人机队规模较小且以单级布局的窄体机为主，单班可用货载有限，适合小批量、时效敏感度中等的货载；批次较大或时效要求较高的货物，宜由具备直飞运力的承运人承担干线，或评估经区域枢纽转运的组合方案。
柬埔寨亚洲航空的机队由空客 A320-200 单机构成，公开资料列示在役 2 架、订购 3 架。该机型为双发窄体、翼下悬挂发动机布局，单级布局下的公开参考座位数为 180 座，适合两至三小时的中短程航段。低成本运营模式要求较短的过站时间与较高的日利用率，因此机队以单一机型为主，便于在维修、备件与机组排班上实现标准化。集团公开表示计划在五年内把该公司的机队规模扩大至 60 架，并把航点扩展至印度、中国与北亚方向；引进节奏与落地时点以承运人当期公布为准。
| 机型 | 数量 | 类别 | 平台特征（公开参考值） | 承担任务 |
|---|---|---|---|---|
| 空客 A320-200 | 在役 2 架 | 双发窄体 | 单级布局，公开参考座位数 180 座，注册号含 XU-818 与 XU-819 | 柬埔寨国内与东盟区域航段 |
| 空客 A320-200 | 订购 3 架 | 双发窄体 | 同型机，交付时点以公开资料为准 | 机队扩充与航线延伸 |
上表按公开资料整理，平台特征为机型公开参考值，不等于单机可收货量。在役机队的可用状态与可否承接货载须逐票与承运人确认。
上图为公开资料列示的在役与订购机队数量对照。在役运力规模较小，是其单班可收货量有限的直接原因。
| 适合的货类 | 跨境电商小包、样品与备件、轻工日用品与时效适中的中小批量货载 |
| 装载形式 | 以散货装载为主，单票体积重直接影响计费重 |
| 温控货类 | 公开资料未列示独立温区服务，须逐票确认 |
| 危险品 | 低成本承运人的收运口径通常较紧，是否受理须逐票确认 |
| 超限货物 | 超过腹舱舱门尺寸或单件重量的货物无法装机，须提前提供件重尺，由承运人审核 |
| 单班载量 | 单级布局座位数较多，行李占用随客座波动，可用货载须逐班核算 |
上图为公开资料列示机型的公开参考座位数，用于说明机型的座级差异。该数值为机型参数参考值，不等于单机可收货量，实际可收运量须扣除当班油量、载客与行李重量后核算。
公开资料未列示公司经营中国内地或中国香港的航点。以中国为起运地的货载进入柬埔寨，可由具备中柬直飞运力的承运人承担干线航段，或经吉隆坡、曼谷等集团枢纽中转后衔接其柬埔寨航段，具体路径须逐票设计。
公司总部与主基地设在金边，到达机场为德崇国际机场（KTI）。该机场为柬埔寨新建的国际门户，2025 年起承接金边方向的主要客运与货运航班，原金边国际机场（PNH）已停止客运服务。单证填写须使用现行机场代码。
公开资料列示公司航点包括金边、暹粒、西哈努克，以及吉隆坡、新加坡、河内、胡志明市与富国岛等方向。运营规划以自柬埔寨基地出发四小时航程半径内的市场为重点，并规划向印度、中国与北亚方向延伸，落地情况以承运人当期公布为准。
| 航点 | 机场代码 | 国别与地区 | 服务属性 |
|---|---|---|---|
| 金边 | KTI | 柬埔寨 | 主基地，德崇国际机场 |
| 暹粒 | SAI | 柬埔寨 | 国内航点，暹粒吴哥国际机场 |
| 西哈努克 | KOS | 柬埔寨 | 国内航点，衔接沿海经济方向 |
| 吉隆坡 | KUL | 马来西亚 | 集团核心枢纽，中国货载衔接的主要门户之一 |
| 新加坡 | SIN | 新加坡 | 区域航点，公开资料列示 2024 年 11 月起开航 |
| 河内 | HAN | 越南 | 区域航点 |
| 胡志明市 | SGN | 越南 | 区域航点 |
| 富国岛 | PQC | 越南 | 区域航点，公开资料列示后续开航 |
| 曼谷 | BKK | 泰国 | 集团区域枢纽，可作为经第三地衔接的门户 |
| 雅加达与马尼拉方向 | CGK／MNL | 印度尼西亚／菲律宾 | 集团网络覆盖的东盟方向，衔接方式以当期航班计划为准 |
| 中国内地与中国香港 | — | 中国 | 暂没有公开的航点资料，须经第三地衔接 |
航点属性整理自公开资料，时刻为当地时间。公司航线开停与延伸计划以承运人当期公布为准。
公司当期航线集中在柬埔寨国内与东盟区域内，公开资料未列示中国航点，因此以中国为起运地的货载进入柬埔寨，须按两段式结构组织：前一程由中国始发机场至区域枢纽，后一程衔接其柬埔寨航段到达金边。这一结构的价值在于把区域内的短程衔接交给班次密度较高的低成本网络承担。
操作提示：经区域枢纽衔接的方案涉及两段承运人与两次货权交接，须在方案中明确各段的单证归属与交接节点。以柬埔寨为目的地的货物，宜在订舱阶段即明确末端送达城市与到达机场；我司统一报价并办理报关与前后段交接。
提交需求
品名、件重尺与末端送达城市
路径设计
确定直飞或经区域枢纽衔接
干线订舱
向中国始发干线承运人申请舱位
区域衔接
衔接至金边的区域航段
出口报关
按中国出口要求办理报关与单证
装机出运
按确认航班交运装机
末端派送
金边清关后按目的城市分拨
| 公司总部 | 柬埔寨金边 |
| 官方查询网址 | airasia.com |
| 承运人代码 | IATA 二字代码 KT；ICAO 三字代码 KTC；无线电呼号 RED NAGA |
| 常旅客计划 | 沿用集团的 BIG 会员体系 |
| 集团背景 | AirAsia 集团与柬埔寨企业 Sivilai Asia 合资，Capital A 持股 51% |
| 保障范围 | 客运航班腹舱货载的收运与到达交接，基地设在德崇国际机场 |
| 中国联系方式 | 公开资料未列示其在华直属机构与中国航点，可通过集团销售渠道或通过我司协助对接 |
| 信息提示 | 联系方式与办公时间可能变动，交运前宜以承运人最新公布为准 |
公司未列示中国航点与在华直属机构，中国货主难以在境内直接向其订舱。以中国为起运地的货载，通常由中国当地代理办理前端干线的订舱与报关，再由代理与柬埔寨当地地面代理衔接到达段的地面作业与内陆分拨。由熟悉东南亚流向的货运代理统筹，主要价值体现在以下方面：
公司隶属 AirAsia 集团，可衔接集团覆盖东盟的区域航线网络。区域内的短程衔接可交由班次密度较高的网络承担，为小批量货载提供排班选择。
低成本模式下的过站时间较短、日利用率较高，同一航段在一日之内可能有多个航班，对时效敏感度中等的小批量货载在排班上较为灵活。
机队以空客 A320-200 单一机型为主，维修、备件与机组排班实现标准化，运营组织的调整相对灵活，有利于新航段的快速开通。
集团体系内设有物流板块 Teleport，业务覆盖航空货运、跨境与末端配送，为区域内的货载衔接提供了体系内的协同基础，具体对接细节须逐票确认。
集团公开表示计划在五年内把该公司机队扩大至 60 架，并把航点扩展至印度、中国与北亚方向。计划落地后，运力与航点覆盖具备继续扩展的空间。
公开资料未列示公司经营中国航点，在役机队仅 2 架且均为单级布局窄体机，单班可用货载有限，不具备独立的干线运力，也不适合作为批量货载的主要承运人。
适用边界：公司的优势集中在集团网络的区域衔接、班次密度与标准化运营。对于以柬埔寨为目的地的中国货载，我司通常以具备中柬直飞运力的承运人承担干线，或经吉隆坡等枢纽衔接其区域航段；批次较大或时效要求较高的货物，则以直飞方案为主，并按环节分别核算费用。
柬埔寨当前运营定期航班的本土承运人包括柬埔寨国家航空（K6／KHV）与柬埔寨航空（KR／KME），两者均为全服务航空公司；柬埔寨亚洲航空（KT／KTC）以低成本模式运营。三家承运人的中文简称接近，在订舱、提单填制与费用核对环节宜按 IATA 二字代码区分。
金边方向的到达机场已由原金边国际机场（PNH）迁至德崇国际机场（KTI），该机场自 2025 年起承接金边方向的主要客运与货运航班。单证与地面交接须按现行机场代码填写，避免因沿用旧代码造成交接差错。
柬埔寨目前没有公开的持有运行许可的专职货运航空公司，国际空运出口以客运航班的腹舱带货为主；区域内的货运需求部分由曼谷、新加坡等枢纽的全货机航线承接后经陆运进入柬埔寨。这一结构使得中柬方向的空运在舱位上呈现随客座率与季节波动的特征。
低成本承运人的座位密度较高、行李收入占比较大，腹舱可用空间受行李量的影响明显；同时其收运口径通常较全服务承运人更紧。以小批量货载随低成本航班出运前，宜先确认该航段的收运政策与可受理货类，再行安排交运。
订舱确认后按承运人要求提交空运提单收货人信息、商业发票与装箱单等资料。以金边以外的城市为送达地点的货物，宜在方案中明确末端城市与卸货安排，并确认收货方在当地具备清关与转运能力；我司在方案中同步列示起运港报关、空运航段、到达地清关与派送的分项费用。
从公开的贸易结构看，中国对柬埔寨的出口以纺织原料与辅料、机电产品、建材与日用消费品为主，进口以农产品、服装成品与木制品等为主。经由金边方向进入的货物以跨境电商与轻工日用类居多，件的尺寸与重量须同时匹配腹舱与陆运条件。
柬埔寨亚洲航空是柬埔寨的低成本航空公司，2022 年 12 月 9 日由 AirAsia 集团与柬埔寨企业 Sivilai Asia 签署合资协议设立，2024 年 5 月 2 日开始运营，总部位于金边，基地设在德崇国际机场，为 AirAsia 品牌在东南亚落地的第五个国家。
公开资料列示该承运人的 IATA 二字代码为 KT，ICAO 三字代码为 KTC，无线电呼号 RED NAGA；其空运提单前缀与结算代码暂没有可交叉核实的公开资料。基地机场代码为 KTI。订舱前宜与承运人或授权代理核对当期有效的代码与结算信息。
公开资料未列示公司经营中国内地或中国香港的航点，也未列示其在华设立直属机构。以中国为起运地的货载，可由具备中柬直飞运力的承运人承担干线，或经吉隆坡等集团枢纽中转后衔接其柬埔寨航段；中国货主可联系其销售渠道或通过我司协助对接。
公开资料列示公司未运营全货机，货载以客运航班腹舱为主，以散货装载为主要形式。单级布局下座位数较多，行李占用随客座波动，可用货载须逐班核算；超出腹舱舱门尺寸或单件重量的货物无法装机。
公司可衔接 AirAsia 集团覆盖东盟的航线网络，吉隆坡为核心枢纽，曼谷等枢纽可作为备选。经枢纽衔接的方案涉及两段承运人，须按段出具单证并明确货权交接节点，具体班期以订舱当日承运人确认为准。
集团公开表示计划在五年内把该公司机队扩大至 60 架，并把航点扩展至印度、中国与北亚方向。规划落地的时间与顺序以承运人当期公布为准，中国航点的开通情况须逐期核对，不宜按规划直接安排运输。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至东南亚及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接以柬埔寨及东盟方向为目的地的空运方案设计，可自中国主要机场起运，安排直飞金边的干线航段或经区域枢纽衔接的区域航段，并衔接到达段清关与柬埔寨境内的分拨，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。
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