| 所属国家 | 厄立特里亚 |
|---|---|
| IATA 二字码 | B8 |
| ICAO 三字码 | ERT |
厄立特里亚航空（Eritrean Airlines）是厄立特里亚国的国家航空公司，由厄立特里亚政府全资拥有，总部与运行基地设于首都阿斯马拉的阿斯马拉国际机场（ASM）。公司IATA二字代码为B8，ICAO三字代码为ERT。公司于1991年完成设立，2003年通过租赁一架波音767-300ER宽体客机开启商业运营，初期即定位为连接厄立特里亚与欧洲、非洲及中东市场的国家级承运平台，承担客运与区域货运职能。
从运营沿革看，厄立特里亚航空在其运行高峰期曾开通连接非洲之角与东非、中东及欧洲的多条航线，网络覆盖迪拜、开罗、内罗毕、亚的斯亚贝巴等区域枢纽，并曾延伸至罗马、法兰克福、约翰内斯堡等远程点。受地区运行环境、机队保障与适航等条件制约，该航司远程洲际航点已先后停运，近年运行长期处于中断与班期稀少状态。据行业追踪资料，公司自2024年9月起因运行条件困难停飞，截至本页面整理时，其定期班期与现役运力暂没有公开的恢复排期。本页面如实陈述该状态，不就恢复运营作出任何承诺。
对中国货主而言，厄立特里亚航空的价值不在于常态化直飞运力，而在于其红海西岸与非洲之角的区位坐标。厄立特里亚地处红海西南岸，与苏丹、埃塞俄比亚、吉布提相邻，海岸线扼守红海南口通往亚丁湾的要冲。中国与厄立特里亚之间长期存在贸易往来，中国出口至厄的货源以机电产品、纺织服装、建筑材料、日用百货与工程机械为主；厄对华出口规模有限，以畜产品、矿产品与农产品为主。中国货主如需将货物送达阿斯马拉及周边市场，现实路径是自中国主要空运口岸始发，经迪拜、亚的斯亚贝巴或开罗等第三方枢纽中转衔接，而非依赖该航司的直飞班期。
基于上述现状，本页面围绕中国业务组织内容：梳理该航司的实体沿革与历史服务方向，说明中国货物经第三方枢纽衔接阿斯马拉的可行路径，并对舱位、班期与时效作审慎提示。凡涉及现役班期、在华航站、机队数量与中国业务的细节，凡查无公开资料者，一律标注暂没有公开资料，实际以订舱当日承运人确认为准。
厄立特里亚航空的机队长期为小规模窄体为主、辅以少量宽体的结构，与其稀薄的区域航线需求相匹配。2003年商业运营之初，公司通过飞机贸易渠道租赁一架波音767-300ER宽体客机作为开局机型，用于连接阿斯马拉与欧洲、东非的中远程航线；其后区域航班主要由波音737系列窄体客机执飞。受阿斯马拉机场高海拔运行环境制约，可适用于该机场的机型范围有限，这也是其机队规模长期受限的客观原因之一。
截至本页面整理时，该航司现役可用机队数量、具体在册机型与适航状态暂没有公开资料。考虑到公司自2024年9月起停飞，中国货主不宜按常态化自有全货机运力规划出运计划。以下机型信息为其历史服役沿革，供理解运力背景参考；实际可承运机型、载量与货舱条件以订舱当日承运人确认为准。
公司2003年开启商业运营时租赁的首架机型，为双通道宽体客机，主货舱与腹舱在客运班期下可提供腹舱货运空间，历史上用于连接阿斯马拉与欧洲、东非的中远程航段。该机型历史载量指标按制造商公开数据整理，当前是否仍处适航状态暂没有公开资料。
历史上承担阿斯马拉至迪拜、开罗、内罗毕、亚的斯亚贝巴等区域航点的客运与腹舱货运，窄体机型货舱容积有限，适合小批量、高时效货物。该系列机型在高海拔阿斯马拉机场的运行性能经过长期使用验证，具体在册架数暂没有公开资料。
公司自2024年9月起停飞，现役可用全货机与客机腹舱运力暂没有公开资料。中国货主如确有发往阿斯马拉方向的货物，应按经第三枢纽中转的组合方案规划，而非依赖该航司自有的常态化班期运力。
该航司历史上以客机腹舱为主要货运载体，暂没有公开的全货机机队资料。如需较大批量货物出运，建议通过区域内宽体客机腹舱或第三方货运枢纽的组合舱位解决，具体方案以订舱当日承运人确认为准。
厄立特里亚航空历史上的服务方向集中在非洲之角周边与中东、东非、欧洲三个方向。其网络以阿斯马拉为中心向外辐射，历史上曾通达的区域枢纽包括迪拜、开罗、内罗毕与亚的斯亚贝巴，并曾延伸至罗马、法兰克福等欧洲点以及约翰内斯堡等南部非洲点。其中，欧洲与南部非洲的远程航点已先后停运，区域枢纽方向亦随运行中断而班期稀少。该航司历史上未曾开通往返中国的直飞航线，中国货物与阿斯马拉之间不存在由其执飞的直达航段。
对中国货主而言，现实的货运衔接路径是利用中国主要空运口岸至迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗等成熟枢纽的密集航班，再由这些枢纽衔接阿斯马拉方向的区域航班。阿斯马拉国际机场是厄立特里亚目前唯一投入商业运营的国际机场，阿萨布与马萨瓦机场尚未恢复商业运营，因此货物最终均需汇聚至阿斯马拉落地。下表为历史服务方向与现实衔接路径的梳理，供规划参考。
历史服务方向（厄立特里亚航空 B8）
中东方向迪拜（DXB）——历史区域航点，现为货物衔接阿斯马拉的主要中转枢纽之一。
东北非方向开罗（CAI）——历史航点，埃及航空亦在阿斯马拉运营，可作为中转衔接点。
东非方向内罗毕（NBO）、亚的斯亚贝巴（ADD）——历史区域网络所及，亚的斯亚贝巴为通往非洲之角的成熟枢纽。
远程方向罗马（FCO）、法兰克福（FRA）、约翰内斯堡（JNB）——历史远程航点，已先后停运。
中国货物的现实中转衔接路径
路径一 · 经迪拜中国口岸始发，经迪拜（DXB）或沙迦（SHJ）中转，再衔接阿斯马拉方向区域航班。
路径二 · 经亚的斯亚贝巴中国口岸始发，经亚的斯亚贝巴（ADD）中转，衔接通往阿斯马拉的区域运力。
路径三 · 经开罗中国口岸始发，经开罗（CAI）中转，由东北非方向衔接阿斯马拉。
口径提示上述衔接均依赖第三方承运人与区域班期，时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
从贸易结构看，中国出口至厄立特里亚的机电设备、建材与纺织品多以批量、时效要求中等为特征，适合经迪拜或亚的斯亚贝巴枢纽集中拼板后中转；日用百货与电商小件则可依托枢纽腹舱网络走零散舱位。货物自中国口岸交运后，在中转枢纽完成二次操作与航班衔接，最终在阿斯马拉机场落地清关。由于中转环节涉及两家以上承运人，货主应在订舱时明确交接责任界面，避免中转段信息断层。
下图为中国货物经第三枢纽衔接阿斯马拉的路径示意，以非洲之角为视角。深蓝底上的白线表示中转衔接航线，沙漠色点标示红海西岸与非洲之角的主要节点；中国广州为始发，迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗为中转枢纽，阿斯马拉为最终落地。实际衔接城市与班期以承运人当日确认为准。
厄立特里亚航空暂没有公开的中国直属办事处与在华货运航站，亦未在任何中国机场开通自有班期。中国货主如需发往阿斯马拉方向，通常自华东、华南主要空运口岸交运，先搭乘中国至迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗等枢纽的航班，再于枢纽中转衔接。以下为中国方向常用交运口岸及其衔接定位。
华东口岸
华东核心空运口岸，至迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗方向航班密集，机电产品与电商货物可在此集中交运，衔接中东与东非枢纽腹舱舱位。
华南口岸
珠三角制造业与贸易货源的主要始发地，至中东、东非方向航班选择丰富，纺织服装、日用百货与建材货物可就近交运并衔接阿斯马拉方向。
匹配珠三角电子制造与跨境电商货源，可衔接经迪拜中转的中东方向舱位，小件与高时效货物适合在此始发。
班期确认：由于该航司在华暂没有直属航站，上述口岸至阿斯马拉方向的舱位实为中国至第三枢纽段与枢纽至阿斯马拉段的组合，两段分别由不同承运人执飞。时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。货主在订舱时应取得两段衔接的最小衔接时间（MCT）信息，降低中转误接风险。
以下价值均围绕中国货主自中国口岸出运的方向展开。考虑到该航司当前停飞状态，所谓优势主要体现为区位门户价值与第三方枢纽衔接的可行性，而非自有运力的常态化供给。
阿斯马拉扼守红海南岸与非洲之角要冲，货物经此落地可辐射厄立特里亚及周边苏丹、埃塞边境市场，区位上具备红海沿岸门户的战略价值。
中国货物可经迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗三条路径中转至阿斯马拉，单一枢纽舱位紧张时可切换至备选路径，出运计划具备一定弹性。
作为厄立特里亚政府全资的国家航司，其门户机场与官方通道在政府援助物资、工程承包项目物资等对公货物上具备相应通道价值，适合相关品类货物规划。
中国对厄出口以机电、建材、纺织与日用百货为主，此类货物对时效要求中等、适合批量出运，与经中东枢纽集中中转的操作方式相匹配。
鉴于该航司自2024年9月起停飞，中国货主应以经第三方枢纽的组合舱位为出运基础，避免按自有直飞运力排产；一切班期、舱位与时效以订舱当日承运人确认为准。
中国货主发往阿斯马拉方向的货物，应通过具备国际货运代理资质的企业完成订舱，并按中国始发段与中转段分别落实舱位。由于涉及两家以上承运人，订舱时须一次确认全程衔接方案，避免分段预订造成中转断档。全程环节如下。
货主提供品名、重量、体积、始发口岸与阿斯马拉目的地，由代理询价。
代理比选迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗三条中转路径，确认舱位与运价。
同时确认中国至枢纽段与枢纽至阿斯马拉段舱位，锁定衔接日期。
货物送至始发口岸货运站，完成出口报关、安检与交运。
货物在枢纽完成二次操作与航班衔接，按计划运抵阿斯马拉。
货物落地阿斯马拉机场后办理清关与提货，我司协助对接。
单证与申报：出口货物订舱时需提供商业发票、装箱单与报关要素；如含危险品、锂电池或温控货物，须另附相应运输文件并按规则提前申报。中转衔接涉及多家承运人，运单填制应明确交接责任与货损界面。国际货运代理人须具备相应从业资质，订舱当日由承运人确认航班与舱位后，货物按约定时间交至始发口岸货运站。
由于阿斯马拉为高海拔机场，部分机型在高温与高原叠加条件下起降业载受限，同一航段的实际可装货量可能低于标准值。货主如遇大票货物，应提前向代理申请按高海拔条件核算业载，避免临时减载。具体业载与舱位以订舱当日承运人确认为准。
特色服务围绕中国货主通往厄立特里亚及非洲之角的常见出运场景展开，均通过货运代理在订舱时一并申请。鉴于该航司当前停飞状态，以下服务以经第三方枢纽衔接的方式实现，具体可操作性以订舱当日承运人确认为准。
面向中国企业在厄及周边的工程承包项目，提供机电设备、建材与成套物资的集中出运衔接，适合经迪拜或亚的斯亚贝巴枢纽拼板中转。
依托该航司作为厄政府国家航司的门户通道属性，配合政府援助、应急救灾物资的运输需求规划衔接方案，具体通道以承运人确认为准。
纺织服装、日用百货与电商小件可在中东枢纽集中拼板后统一中转，提高舱位利用率、降低单位成本，适合中小货量常态化出运。
大型机械设备与超限货物需提前核算中转枢纽机型的舱门与舱容限制，代理可协助比对三条中转路径的适载性，以承运人确认为准。
风险分散
迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗三条中转路径互为备选，单一枢纽因天气、空域或班次原因受阻时，可切换至其他路径维持出运，降低断航风险。
我司可协助核实中转舱位、整理运单文件、衔接中国始发口岸地面环节，并跟踪中转段交接，货主面对单一对接窗口即可完成全程。
厄立特里亚航空暂没有公开的中国直属办事处，其官方网站与在华订舱联络渠道暂没有公开资料。中国货主不宜直接按自有直飞班期订舱，建议联系其中国当地代理公司，或通过我司协助对接经迪拜、亚的斯亚贝巴、开罗中转的衔接舱位。我司可协助核实当日可用中转路径、整理运单文件并衔接中国口岸地面操作环节，联系渠道见页面末尾。订舱与运价咨询以代理渠道为准，具体舱位、班期与业载以订舱当日承运人确认为准。
据行业追踪资料，公司自2024年9月起因运行条件困难停飞，定期班期与现役运力暂没有公开的恢复排期。本页面对此如实陈述，不就恢复运营作出承诺，一切以订舱当日承运人确认为准。
暂没有由厄立特里亚航空执飞的中国直飞航线。现实路径是中国口岸始发，经迪拜、亚的斯亚贝巴或开罗中转衔接阿斯马拉，两段分别由不同承运人执飞。
常用上海浦东、广州白云、深圳宝安等华东、华南口岸始发，先搭乘中国至中东或东非枢纽的航班，再于枢纽中转至阿斯马拉。
订舱时应一次确认中国至枢纽段与枢纽至阿斯马拉段舱位及最小衔接时间，货物在枢纽完成二次操作后衔接下一航段，责任界面以运单约定为准。
阿斯马拉为高海拔机场，高温与高原叠加条件下起降业载受限，部分机型可装货量低于标准值。大票货物应提前按高海拔条件核算业载，以承运人确认为准。
中国对厄出口以机电产品、纺织服装、建筑材料、日用百货与工程机械为主，此类货物时效要求中等，适合经中东或东非枢纽集中中转出运。
危险品、锂电池、温控货物须按IATA规则提前申报并附合规文件，且须经中转枢纽与最终承运人均认可。具体可承运类别与文件要求以订舱当日承运人确认为准。
我司可协助比选中转路径、核实当日舱位、整理运单与申报文件、衔接中国口岸地面操作并跟踪中转段交接。我司官网为 https://goodhope86.com。
本页面信息整理自公开渠道，仅供货主参考，不构成运输要约；鉴于厄立特里亚航空自2024年9月起停飞，其航线、班期、运力与价格均以订舱当日承运人确认为准，本页面不就恢复运营作出任何承诺。
页面中提及的航空公司名称、IATA/ICAO代码、机型与商标分别归各权利所有人所有，本页面仅为货运业务介绍用途。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（官网https://goodhope86.com）提供国际空运订舱与物流衔接服务，如有订舱需求可联系我司。