Bangkok Airways Public Company Limited | Suvarnabhumi (BKK) Hub | Koh Samui (USM) Focus City
曼谷航空是泰国最早成立的私营航空公司，也是泰国唯一一家同时拥有并运营三座自己机场的航空公司。它的货运行李不多——没有一架专用全货机，货物全部走客机腹舱——但它手里握着两样别人不容易复制的东西：一座 5.5 万平方米、年设计处理能力约 55 万吨的素万那普货运站，以及一张覆盖泰国国内十个机场的腹舱网络。对从中国出口到泰国的货主来说，到曼谷之后的第二段派送可沿用同一张运单完成全程。其代码、机型、货站、班期与接货规则完整列示如下。
2025 年客运量
423万人次
全年执飞 48,856 班，平均客座率 76%。客流是腹舱货量的来源。
在役机队
23架
11 架空客 A319、2 架 A320、10 架 ATR 72-600。没有一架专用货机。
自营机场
3座
苏梅岛、素可泰、桐艾（达叻）。泰国没有第二家航司这么做。
素万那普货站
5.5万 m²
WFS-PG 货站，年设计处理能力约 55 万吨，可同时保障 7 架宽体货机。
泰国国内通航机场
10个
BKK、DMK、CNX、HKT、USM、KBV、HDY、THS、TDX、UTP。
境外航点
7个
中国成都、中国重庆、中国香港、新加坡、马尔代夫、老挝琅勃拉邦、柬埔寨金边与暹粒。
曼谷航空的货运能力可以概括为"两头强、中间窄"——一头是素万那普的国际化货站（5.5 万平方米、1.6 万平方米冷库、可同时保障 7 架宽体），另一头是泰国国内十个机场的密集腹舱网络；中间那段即"中国到泰国"的干线，它只靠成都、重庆两条窄体航线（且都落在苏梅岛），运力有限。因此更合理的用法是：把曼谷航空当作泰国境内的"第二程承运人"，而不是中国出海的第一程主力。
1968 年以 Sahakol Air 之名起家，1986 年 1 月 20 日开通首三条定期航线（曼谷—呵叻、曼谷—素辇、曼谷—甲米），用的是 18 座 Bandeirante EMB-110。如今通航泰国国内十个机场与七个境外航点，机队 23 架，全部是客机。
苏梅岛机场（1989 年 4 月启用，跑道 2,060 米）、素可泰机场（1996 年）、桐艾机场（2003 年 3 月）都是它自己建的、自己管的。2025 年苏梅岛机场保障约 299 万人次、33,823 架次——三座机场的货站、地面服务、时刻资源都在自己手里。
素万那普的WFS-PG Cargo（国际货站）曼谷航空持股49.0%；BFS Ground（地面服务）持股98.88%；曼谷航空配餐（BAC）持股 93.0%。它既是使用货站的客户，也是货站自己的股东之一。
这三重身份对货主有一个直接好处：衔接环节少。中国货物抵达素万那普之后，报关、拆板、仓储、国内续程都在同一体系内闭环。反过来，这也是它的短板所在：它的网络结构天生是"以泰国为圆心"的放射状，而不是全球枢纽对枢纽的干线网络，所以中国到泰国之外的第三国，它基本不能独立承担。
| 中文名称 | 曼谷航空大众有限公司（惯用简称"曼谷航空"） |
| 英文名称 | Bangkok Airways Public Company Limited |
| 所属国家 | 泰国（Kingdom of Thailand） |
| 成立年份 | 1968 年（以 Sahakol Air 名义设立）；1986 年启用"Bangkok Airways"名称并开通定期航班 |
| 总部地址 | 99 Mu 14, Vibhavadirangsit Road, Chom Phon, Chatuchak, Bangkok 10900, Thailand（泰国曼谷乍都节区） |
| 注册号 | 0107556000183 |
| 运营基地 | 曼谷素万那普国际机场（BKK）；重点机场为苏梅国际机场（USM） |
| 二字代码（IATA） | PG |
| 三字代码（ICAO） | BKP |
| 无线电呼号 | BANGKOK AIR |
| 空运提单前缀 | 829（完整的提单号为 829 加 8 位数字，共 11 位） |
| 官方网址 | www.bangkokair.com（货运栏目：www.bangkokair.com/cargo-service） |
| 货站公司网址 | www.bangkokflightservices.com |
| 客服与订位 | 泰国境内 1771；国际 +66 2 270 6699 |
| 公司总机 | +66 2 265 5678 传真 +66 2 265 5775 |
| 上市情况 | 2013 年 2 月 27 日在泰国证券交易所上市，股票代码BA；注册与实缴资本 21 亿泰铢（每股 1 泰铢，共 21 亿股） |
| 控股股东 | Prasarttong-Osoth 家族体系（上市前创始人 Dr. Prasert Prasarttong-Osoth 个人持股曾达 92.31%） |
| 现任总裁兼 CEO | Capt. Puttipong Prasarttong-Osoth |
| 航空联盟 | 不属于任何全球航空联盟；以代码共享方式与多家航司联运 |
| 在役机队 | 23 架：A319-100 十一架、A320-200 二架、ATR 72-600 十架；无专用全货机 |
| 通航规模 | 泰国国内十个机场、境外七个航点（2026 年 9 月航线数据库口径） |
| 会员计划 | FlyerBonus |
| 企业口号 | Asia's Boutique Airline（亚洲精品航空） |
| 主要荣誉 | Skytrax"全球最佳区域航空公司"与"亚洲最佳区域航空公司"（2016 年起累计十次同年获得）；2007 年 4 月 9 日获泰国皇家"金翅鸟徽章"（Garuda Emblem） |
| 2026 年排名 | 入选《财富》东南亚 500 强（Fortune Southeast Asia 500），列第 335 位 |
IATA 二字代码
PG
机票、订舱、航班号前缀
ICAO 三字代码
航管、航路与舱单使用
无线电呼号
空地通话识别用
空运提单前缀
829
829-XXXXXXXX（共 11 位）
关于提单前缀 829需要特别说明一点：这个三位数字是国际航空运输协会分配承运人的唯一标识。素万那普机场同时运行着大量航司，光看前缀就能认出承运人——例如217是泰国国际航空、829是曼谷航空、160是国泰航空、618是新加坡航空。当客户拿到一张829-开头的运单时，就可以确定第一程承运人是曼谷航空，而不是某家代理借用别人的名义出的单。
另有两点需要注意：第一，PG 不是任何联盟成员，所以用星空联盟或天合联盟的联程规则去理解它的中转；它的中转靠的是双边代码共享和联运协议。第二，"曼谷航空"与"泰国国际航空（THAI）"是两家完全不同的公司，代码分别是 PG 和 TG，提单前缀分别是 829 和 217，两家在素万那普共用部分地面资源，但结算体系彼此独立。
一个容易看漏的细节：曼谷航空的航班号里有一批四位数字的号码（例如中国国内票务平台上常见的 PG4838、PG832 之外的四位数航班），这类号码通常是代码共享的挂名航班号，实际承运人是另一家航司。真正由曼谷航空自己执飞的航班，航班号是 PG 加三位数字。订舱时如果客户需要的是"确实由曼谷航空的飞机承运"，请在订舱时明确要求自有航班号，并核对机型是否为 A319 / A320 / ATR 72。
| 机型 | 在役 | 座位布局 | 腹舱载重（约） | 腹舱容积（约） | 单件尺寸上限 |
|---|---|---|---|---|---|
| 空客 A319-100 | 11 架 | 两舱，约 144 座 | 约 6.8 吨 | 约 27.5 m³ | 130 × 170 × 100 cm |
| 空客 A320-200 | 2 架 | 两舱，约 162 座 | 约 9.4 吨 | 约 36.9 m³ | 130 × 170 × 100 cm |
| ATR 72-600 | 10 架 | 单舱，约 70 座 | 约 1.7 吨 | 约 10.5 m³ | 50 × 90 × 100 cm |
| 合计 | 23 架 | — | — | — | — |
关于"没有货机"这件事的正确理解：曼谷航空的腹舱运力是"顺带"的——它开航线的目的是载客，货舱是顺路带货。结果就是三个特点：舱位随季节浮动、旺季容易被旅客行李挤占、临时包机需求它接不了。如果客户有一批三吨以上的货要在固定日期走泰国，请务必做两手准备：一手订曼谷航空的腹舱，一手准备把同一票货拆给全货机承运人（例如从广州、深圳、上海直飞曼谷的全货机航班），不要把它当成唯一方案。
空客 A319-100
约 6,800 kg
约 27.5 m³
约 123 × 182 cm
130 × 170 × 100 cm
国际航线与主要国内航点
A319 是曼谷航空机队里数量最多、也是承担国际航线的主力机型。它的腹舱分成前舱、后舱和散货舱三段，总容积约 27.5 立方米、载重约 6.8 吨——这个数字放在中国到泰国的航线上，相当于每班可以消化一台小型设备或三到四个标准托盘位。它的舱门尺寸约 123 × 182 厘米，因此单件货物在旋转后可以通过——这也是公司把单件尺寸上限定在 130 × 170 × 100 厘米的原因。
从中国出货需留意的一点：A319 的腹舱容积虽然不小，但因为它是窄体机，整票货必须拆成散件或小托盘，不能按集装板整板交接。如果客户的工厂习惯按 1.2 × 1.0 米以上的大托出货，请在出货前先跟我司核对包装方案。
空客 A320-200
约 9,400 kg
约 36.9 m³
约 123 × 182 cm
130 × 170 × 100 cm
客流量大的航线
A320 是机队里腹舱最大的一型，容积比 A319 多出约三分之一、载重多出约 2.6 吨。但全公司只有两架，且公司 2026 年的计划是"视条件再湿租一到两架 A320"——这一型的运力存在但不成规模，能接到哪一班要看当月排班。
对货主的实际意义是：如果客户的货量在 3 至 8 吨之间、又想走曼谷航空，那么能接的只有 A320 排班的那些班次。这一点我司会在订舱时替客户逐班确认，而不是笼统回复"有舱位"。
约 1,700 kg
约 10.5 m³
前舱约 126 × 150 cm
50 × 90 × 100 cm
苏梅岛、素可泰、桐艾
ATR 72-600 是涡桨客机，也是曼谷航空之所以能飞苏梅岛的原因——苏梅岛机场跑道只有 2,060 米，且没有滑行道，飞机要直接在跑道上掉头，只有这类机型能长期稳定运行。
它的单件尺寸上限只有 50 × 90 × 100 厘米，是全队最严的一条。原因是前货舱门只有约 126 × 150 厘米、后货舱门只有约 61 × 122 厘米，舱型又是不规则的弧形。一票货如果装不进这个尺寸，就上不了苏梅岛。公司还额外规定：需要提前至少 2 小时通知才能收运，超尺寸超重一律拒收。公司已订购 12 架 ATR 72-600，2026 年 11 月与 12 月各交付一架，其余在 2028 年前陆续到位——这一型的运力未来两年会明显变厚。
很多货主第一次走曼谷航空时会在这一步出问题——包装不合规是最常见的原因。
| 限制项 | 具体规定 | 实务含义 |
|---|---|---|
| ATR 机型单件尺寸 | 最长 50 × 90 × 100 cm | 标准 1200 × 1000 mm 托盘直接上不去，必须拆箱散装 |
| A319 / A320 单件尺寸 | 最长 130 × 170 × 100 cm | 可容纳中小型设备与小型托盘，仍不能按标准大板交接 |
| 托盘货尺寸 | 打包后不超过 100 × 170 × 100 cm | 需提前 2 小时通知航司 |
| 单件重量 | 普通货单件须小于 150 kg | 超过 150 公斤的单件必须拆分成多件，否则当场拒收 |
| "湿货"单件重量 | 单件须小于 30 kg | 含液体、冰袋、水产品的货物，单件限重被压到 30 公斤 |
| 收运截止 | 起飞前 1 小时 30 分钟截止收运 | 比一般宽体全货机紧，晚到一分钟都可能顺延到次日 |
| 越限货物 | 超尺寸、超重一律不予收运 | 没有"特批"通道，请提前改包装或换承运人 |
| 单据费 | 150 泰铢 / 份空运单 | 另加 7% 增值税 |
| 免费仓储 | 到货后 48 小时（曼谷、苏梅岛） | 超期按重量计费，最低 200 泰铢起，另加 7% 增值税 |
给中国出口商的装箱建议：如果客户的货最终要送到苏梅岛、素可泰、桐艾这类只有 ATR 起降的航点，请把包装设计成"单件不超过 50 × 90 × 100 厘米、单重不超过 150 公斤"的规格。看起来限制很苛刻，但这样做的成本远低于到曼谷之后拆托返工——口岸拆托不仅要付人工和重新打包费，还可能因为错过当日收运截止而多压一天仓库。
曼谷航空在中国内地没有自设的货运销售办事处，也从未公开委任过独立的货运总代理。公司公开的收运指引写得很直接——涉及特种货物或干冰包装的货物，请"联系我司的授权货运销售代理"。实际操作路径是通过有资质的货运代理（例如我司）以代理身份直接向曼谷航空订舱，而不是绕道某个中国代理办公室。
凡是声称"曼谷航空中国区货运办事处"并索要预付货款的联系方式，请一律先行核实。此处列出的办公室为客运销售用途，不承担货运收运职能。
曼谷航空在中国（含中国香港）设有五处支持销售总代理业务的办公室。这些办公室的职能是机票销售与旅客服务，但对货主仍有实用价值——如果客户的货物需要与旅客行程衔接、或者需要确认代码共享航段，可以通过它们核实行程信息。邮箱后缀统一为 tlmchina.com。
| 城市 | 联系电话 | 邮箱 | 地址 |
|---|---|---|---|
| 北京 | 86-10-6430 1517 | pgpek@tlmchina.com | 北京市朝阳区将台路 6 号丽都写字楼 603A 室 |
| 上海 | 86-21-6385 8550 | pgsha@tlmchina.com | 上海市黄浦区淮海中路 333 号瑞安广场 1512 室 |
| 广州 | 86-20-8760 7805 | pgcan@tlmchina.com | 广州市越秀区环市东路 371 号广州世界贸易中心大厦南塔 2412 房 |
| 成都 | 86-28-6132 6786 | pgctu@tlmchina.com | 成都市锦江区顺城大街 8 号中环广场 1 座 2508 室（另有资料记春熙路 IFS 二号办公楼 1808 号） |
| 中国香港 | 852-2369 0058 | — | 由销售总代理在香港设点，负责中国香港地区销售 |
说明：上表中北京、上海、广州、成都的电话与邮箱来自该销售总代理公开的联络方式，属于客运销售口径，且可能随时调整。中国香港地区的销售总代理资格自 2023 年 3 月起生效。成都另有独立的一层机构——曼谷航空于 2024 年获中国民用航空局批复，在成都东部新区登记注册了常驻代表处，这是成都东部新区首家落地的外国航司常驻代表机构，主要服务于成都天府—苏梅岛航线。代表处属于航司自己的机构，与销售总代理性质不同。
其中曼谷国际货站由 WFS-PG Cargo 运营（曼谷航空持股 49.0%），曼谷国内货站、苏梅岛、素可泰、桐艾、甲米由曼谷航空自营，普吉由机场方 AOTGA 代理。这些是操作层面最有用的联系方式。
| 货站 | 运营方 | 出口收运时间 | 进口提货时间 | 电话 | 邮箱 |
|---|---|---|---|---|---|
| 曼谷国际BKK International | 24 小时 | 24 小时 | +66 2 131 5555 | 出口 cgosupexp@bfsasia.com 进口 cgosupimp@bfsasia.com | |
| 曼谷国内BKK Domestic | 05:00 - 17:00 | 05:00 - 24:00 | +66 2 134 3886 | cargoops_bkk@bangkokair.com | |
| 苏梅岛USM | 08:00 - 20:00 | 08:00 - 21:00 | +66 7742 8505 +66 7742 8530 | cargoops_usm@bangkokair.com | |
| 清迈CNX | 07:00 - 20:00 | 07:00 - 23:00 | 手机 080-078-2708 | cargoops_cnx@bangkokair.com | |
| 普吉HKT | 07:00 - 17:00 | 07:00 - 23:00 | +66 76-351355 手机 084-202-3374 | 出口 hktfo@aotga.com 进口 hktfl@aotga.com | |
| 甲米KBV | 不办理出口 | 07:00 - 22:00 | +66 75-701612 手机 063-0637343 | kbvstation@bangkokair.com | |
| 素可泰THS | PG212 前 07:20 PG214 前 15:00 | 07:00 - 18:00 | 手机 091-120-7793 | thsgos@bangkokair.com thskkpg@bangkokair.com | |
| 桐艾（达叻）TDX | 09:00 - 16:00 | 09:00 - 18:00 | +66 39-525-771 分机 3446 手机 092-223-5753 | tdxgos@bangkokair.com tdxkkpg@bangkokair.com |
三点实务提醒：
一、甲米（KBV）货站不办理出口收运，只处理进口。如果客户的货要从泰国运回中国，不能从甲米发货，需要先陆运或空运到曼谷、普吉再出境。
二、曼谷国际货站与曼谷国内货站是两个不同的窗口，电话、邮箱、运营公司都不同。国际货物找 WFS-PG（+66 2 131 5555），泰国国内续程找曼谷航空自营货站（+66 2 134 3886），走错了会白等。
三、以上时间均为泰国当地时间（GMT+7），比北京时间晚 1 小时。中国出口商在安排截单时间时须注意这一时差——北京时间 18:00 提交的收运指令，对应泰国时间 17:00。
曼谷航空历史上在中国内地开通过多条航线。按照公司 2025 年度报告披露的口径，2025 年在营的国际航线共八条，其中与中国有关的两条是：苏梅岛—成都、苏梅岛—重庆。更早年份它还飞过广州—苏梅岛（航班号 PG881 / PG882），这条线目前已不在其网络内。
| 航班 | 航线 | 起飞 | 到达 | 时长 | 机型 | 周班期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PG832 | 成都天府（TFU）→ 苏梅岛（USM） | 05:10 | 07:50 | 约 3h40m | A319 | 每周 4 班 |
| PG831 | 苏梅岛（USM）→ 成都天府（TFU） | 回程时刻与班期以航司当季计划为准 | A319 | 每周 4 班 | ||
| PG— | 苏梅岛（USM）↔ 重庆（CKG） | 旅游包机性质，执飞周期不固定 | A319 | 每周约 1-2 班 | ||
班期口径说明：曼谷航空这两条中国航线的周频次有较可靠的公开依据（成都线每周四班，重庆线为旅游包机、周期不固定），具体执飞日期随季节调整，以下班期供参考，实际以承运人当期公布为准。成都线为季节性调整（个别月份无班期）。
因此本介绍对具体执飞日不作固定承诺，实际班期以官方最新时刻为准。订舱时我司会向承运人调取当周实际计划，不会用历史班期应付客户。
另外必须提醒的是目的地机场的问题。这两条航线落地的是苏梅岛机场（USM），不是曼谷。苏梅岛机场跑道只有 2,060 米，45 米宽，且机场没有滑行道——所有飞机都必须在跑道上掉头，因此只能起降 ATR 72 与 A319/A320 级别的机型。对应的结果是两件事：
第一，中国直飞苏梅岛的运力上限很低。一架 A319 的腹舱载重约 6.8 吨，每周四班，理论上限也就是每周二十多吨，而且这部分舱位还要与旅客行李共享。第二，如果客户的收货人在曼谷而非苏梅岛，这两条航线对客户几乎没有直接价值——货到了苏梅岛还要再转一次才能到曼谷，绕路。
基于上面这个结构，中国出口泰国的货通常有三条现实路径。第一程绝大多数情况下由其他承运人的航班承担。
| 路径 | 第一程（中国出境） | 第二程（泰国境内或续程） | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 路径 A 标准方案 | 中国各口岸 → 曼谷素万那普（BKK），由其他承运人执飞（含各家中泰航线的宽体与窄体腹舱、以及全货机） | 由曼谷航空的泰国国内腹舱网络续飞至普吉、清迈、甲米、苏梅岛、素可泰、桐艾、合艾 | 收货人在曼谷以外的泰国城市，需要一票到底 |
| 路径 B 直飞苏梅岛 | 成都天府 → 苏梅岛，曼谷航空 PG832 直飞 | 无（直达） | 收货人就在苏梅岛或周边岛屿，且货量在单班腹舱承载范围内 |
| 路径 C 第三国中转 | 中国 → 新加坡（SIN）／中国香港（HKG），由其他承运人执飞 | 转乘曼谷航空苏梅岛—新加坡、苏梅岛—中国香港航线进入苏梅岛 | 目的地是苏梅岛但成都线班期不合适，或需要利用新加坡、中国香港的航班密度 |
还有一个需要说清楚的问题：这批货是"货"还是"行李"。曼谷航空的腹舱货物运输与旅客行李在同一架飞机上，而泰国是旅游目的地，苏梅岛又是度假岛——旺季（尤其是 12 月至次年 2 月与 7 月至 8 月）旅客行李量大，腹舱可用货位会被压缩。如果客户有对时效敏感的发货计划，建议避开这两个时段，或者预留备选承运人。
| 区域 | 通航点 | 说明 |
|---|---|---|
| 泰国国内 （10 个机场） | 曼谷素万那普（BKK）、曼谷廊曼（DMK）、清迈（CNX）、普吉（HKT）、合艾（HDY）、苏梅岛（USM）、甲米（KBV）、素可泰（THS）、桐艾/达叻（TDX）、罗勇乌塔堡（UTP） | 这是曼谷航空货运最有价值的资产：一张覆盖泰国主要旅游与经济城市的腹舱网络，且其中苏梅岛、素可泰、桐艾三个机场由它自己运营 |
| 中国 | 成都天府（TFU）、重庆（CKG） | 均直飞苏梅岛，由曼谷航空自营，机型 A319 |
| 中国香港 | 中国香港（HKG） | 苏梅岛—中国香港往返，2023 年 7 月 1 日起恢复，近期为每周三班口径（以当季计划为准） |
| 东南亚其他 | 新加坡（SIN）、柬埔寨金边（KTI）、柬埔寨暹粒（SAI）、老挝琅勃拉邦（LPQ） | 均为区域性短程航线，航程在 1 至 3 小时区间；金边与暹粒已分别转至新建的德乔国际机场与吴哥国际机场 |
| 南亚 | 马尔代夫马累（MLE） | 曼谷—马累航线，也是曼谷航空少数开放接收国际危险品的航线之一 |
| 已终止航点 | 广州、重庆（曾以定期航线运营）、吉隆坡、仰光、曼德勒、内比都、万象、岘港、河内、芽庄、富国岛、宿务、孟买、班加罗尔、清莱、南邦、湄宏顺 | 这些航点在公司不同年份的年报与航线清单中标注为已终止。其中广州是其早年在中国内地的重要航点，现已停飞 |
网络形状决定了它的定位。曼谷航空没有宽体机、没有洲际航线、也不在任何联盟里，因此它无法承担"中国—泰国—第三国"的干线中转。它能做好的事只有一件：把货从曼谷或者苏梅岛，高效地送到泰国境内的十个机场。所以我司的建议始终是——把它用在第二程，用它把货"最后一公里"送到泰国二线城市，而不是作为中国出境的第一程主力。
客户的货从中国任何口岸出运到曼谷之后，如果收货人在普吉、清迈、甲米、素可泰、桐艾、合艾或苏梅岛，可以直接衔接曼谷航空的泰国国内腹舱航班，用同一份运单体系走完，不必在曼谷另找一家泰国本地承运人重新订舱、重新打单、重新报关。这一项节省的是时间和沟通成本。
苏梅岛、素可泰、桐艾这三座机场是曼谷航空自己建的、自己运营的。货物抵达后的卸机、仓储、交付全部在同一家公司体系内完成，没有机场方与航司之间的责任切分问题。小型机场的这一优势在小批量、高频次、要求稳定的出货节奏上特别明显。
曼谷航空在素万那普国际货站（WFS-PG Cargo）持股 49.0%，在地面服务公司（BFS Ground）持股 98.88%。对应的结果是它的货在货站里不是纯粹的"外部客户"。在旺季货站爆仓时，这种关系对处理时效有实际影响——当然我司不承诺任何优先权，但结构性优势客观存在。
中国到泰国的航班密度很高，全货机与腹舱都有，第一程从来不缺选择。曼谷航空不强在中国出境段，强在泰国入境之后的第二程。因此我司通常的做法是：第一程按客户的时效和成本要求选最合适的承运人，第二程用曼谷航空把货送进泰国二线城市——组合出来的方案通常比单家包干更便宜也更快。
中泰两国于 2025 年 2 月签署"经认证的经营者"（AEO）互认安排，并于2025 年 8 月 1 日正式实施。两国 AEO 认证企业可享受优先查验、通关便利等措施，压缩通关时长、降低仓储与物流成本。如果客户是 AEO 认证企业，请在委托时主动告知，我司会在泰国端一并主张这项便利。此外中泰互免签证协定自 2024 年 3 月起生效，两国人员往来便利度大幅提升，对售后与验货环节也有帮助。
泰国是中国第一大农产品和水果出口市场，中国自泰国进口的榴莲、山竹、龙眼、椰子等品类规模巨大，反过来中国出口泰国的食品、预制菜、调味品也在增长。这类货对温控与快速分拨要求高，而曼谷航空体系内恰好有 1.6 万平方米冷库、以及自营的航空配餐公司（持股 93%），在冷链衔接上有先天条件。双向货流也能帮助摊薄成本。
还有一项常被忽略的好处是泰国国内派送的费率透明度。曼谷航空公布了一套泰国国内货站的公开运价结构，按重量档位分为最低收费、45 公斤以下档、100 公斤以上档等（单位为泰铢每公斤），并按普货与生鲜货分别定价；同时另设了五项专门的附加服务代码——折叠纸箱与空桶类、空泡沫箱类、需特别照料的"优先服务"（单票不超过 5 公斤）、文件服务、以及晚间急件服务（22:00 后抵达曼谷、单票不超过 5 公斤、每票 1,000 泰铢）。有了公开费率结构，泰国境内的续程成本可以在发货前就大致算出来，而不是到目的地之后被动接受报价。
| 能力 | 具体内容与对中国货主的含义 |
|---|---|
| 一、素万那普 国际货站 | 由 WFS-PG Cargo 运营，曼谷航空持股 49.0%，与全球货站运营商 Worldwide Flight Services 合资（合资公司成立于 2004 年）。货站面积 55,370 平方米，年设计处理能力约 55 万吨，可按海关自由区模式运作，可同时保障 7 架宽体货机。配备自动化存取系统（每小时可取 50 个集装箱，支持条码与 RFID 作业）与 456 个集装板位的自动升降平台车系统，并设有独立的出口冷藏集装板存放区。意思是：中国来的大批量货物在曼谷有足够大的缓冲空间，不会因为货站爆仓而长时间停滞。 |
| 二、冷链与温控 硬件条件 | 素万那普货站内设有约 1.6 万平方米的冷藏库，以及隔离的危险品专用库房。此外还设有一间指纹门禁的贵重物品保险库，专门用于高价值货物的存储。对中国货主的含义：巧克力、乳制品、药品、化妆品原料、精密仪器这类对温度或安保敏感的货物，在曼谷，不是靠"优先处理"的口头承诺。生鲜方面，曼谷航空体系内的配餐公司（曼谷航空配餐，曼谷航空持股 93.0%）在素万那普、苏梅岛、普吉、清迈、廊曼五个机场设有生产基地，具备食品级的处理与冷链衔接能力。 |
| 三、泰国国内 腹舱派送网络 | 十个国内机场、每日常态化多班次。这条网络是它区别于其他境外承运人的核心资产。由于苏梅岛机场跑道只有 2,060 米且无滑行道，绝大多数宽体与大型窄体机型无法起降，只有曼谷航空的 ATR 72 与 A319/A320 能常年稳定运行——在苏梅岛这条航线上，它居于近乎独占的地位。对收货人在苏梅岛或其周边岛屿的订单，这个说法意味着"基本没有第二家可选"，客户需要更早订舱。 |
| 四、特殊货物许可 （务必提前确认） | 曼谷航空的危险品接收范围比 IATA 通用规则窄得多。按其公布的公司差异条款，除下列两类之外，它一概不接收以货物形式托运的危险品：一是干冰（UN1845，单件净重不超过 2.5 公斤，每个包装必须能排气，每班 ATR 72 机型不超过 300 公斤、A319/A320 不超过 400 公斤）；二是装在设备内或与设备包装在一起的锂电池（UN3481 锂离子 / UN3091 锂金属，仅限包装说明 PI966、PI967、PI969、PI970 的 Section II，电芯不超过 20Wh 或电池不超过 100Wh，每件净重不超过 5 公斤，荷电状态不得超过额定容量的 30%，每票不超过 2 件或按公司规定的限额）。 而且国际航线上的接收范围更窄——上述三类危险品只在中国范围外的特定航线上开放，具体为曼谷—马累、曼谷—金边两条往返航线上接受。对应的结果是中国到泰国的航线上，曼谷航空不接收上述任何危险品。如果客户的货含锂电池（例如带电池的电子产品、电动工具、储能电源），请务必提前告知我司，我司会改用具备相应许可的承运人，而不是等到收运现场被拒。 |
| 五、活体动物与 特殊货运价 | 活体动物按专门代码（SCR 1000）运价计收，按重量分档：1 至 10 公斤 1,000 泰铢、11 至 20 公斤 1,500 泰铢、21 至 30 公斤 2,000 泰铢、31 至 60 公斤 2,500 泰铢（以公司公示为准）。尺寸与数量限制按机型区分：ATR 72 每班最多 2 个航空箱（共 6 只）且单箱不超过 80 × 45 × 65 厘米、总重不超过 20 公斤；A319 每班最多 2 个箱（共 6 只）；A320 每班最多 3 个箱（共 9 只），后两种机型单箱不超过 100 × 60 × 75 厘米、总重不超过 60 公斤。 需要特别注意的是短鼻（短吻）品种一律不接收，公司公布的限制清单包含约 25 个犬种与 5 个猫种（如拳师犬、斗牛犬、法斗、巴哥、波斯猫等），杂交品种同样受限。此外宠物箱必须是玻璃钢、金属、硬塑料、焊接金属网或实木/胶合板制成，底部防漏、四侧至少四个通风口、配可从外部加水的水容器；纯金属网箱、纸箱一律不接受。另有一项重要限制：A319 与 A320 机型目前暂不接收宠物运输（以公司最新通告为准），宠物运输主要安排在 ATR 72 执飞的航班上，且须至少提前 24 小时预订。 |
| 六、泰国国内 专项货运服务 | 除普货与生鲜货两个基础品类外，曼谷航空设置了五项专门的货运服务与代码：SCR 2000折叠纸箱、折叠盒、空桶／塑料桶（所有国内目的地按 4.50 泰铢/公斤计收，最低 500 泰铢）；SCR 3000空泡沫箱（按 25 泰铢/公斤，最低 600 泰铢）；SCR 4000优先服务（需额外照料与特殊包装的货物，单票不超过 5 公斤）；SCR 5000文件服务；SCR 6000晚间急件服务（22:00 之后抵达素万那普，当日交付，单票不超过 5 公斤，每票 1,000 泰铢）。 这一套服务组合对做电商与样品的客户特别有用——小批量、高频次、需要当天送到的样品与配件，SCR 6000 的单位成本通常低于快递。空泡沫箱这一项则呼应了泰国水产与食品行业的实际需求（泡沫箱往返使用），说明它的货运产品是按本地产业设计的，不是通用模板。 |
荣誉与安全资质的旁证：曼谷航空自 2016 年起累计十次在同一年度同时获得 Skytrax"全球最佳区域航空公司"与"亚洲最佳区域航空公司"（2020 年因疫情未评奖），2026 年的颁奖典礼于 9 月 18 日在伦敦举行。它同时持有 IATA 正式会员资格（2002 年通过 IOSA 运行安全审计），并在 2017 年按国际民航组织标准重新取得运行合格证；2007 年 4 月 9 日获泰国皇家颁发的"金翅鸟徽章"。
这些资质的实际意义在于：它是一家在安全与运行规范上被反复审核过的承运人，不是一家靠低价抢货的边际运营商。对于药品、食品、精密设备这类对承运人资质有硬性要求的货物（例如部分买家要求在 IOSA 注册承运人处出运），这些资质可以直接写进合同。
拿到货物明细后，我司逐项核对装载规则：单件尺寸是否超过对应机型上限（ATR 72 为 50 × 90 × 100 厘米，A319/A320 为 130 × 170 × 100 厘米）、单件重量是否超过 150 公斤、是否属于"湿货"（含液体或冰，单件限 30 公斤）、是否含锂电池或任何危险品（这一点最关键，中国到泰国的航线上曼谷航空一律不接收）、收货人在泰国哪个城市、是否需要泰国国内续程。这一步走完，能否走、走哪条路径就定了。
既然曼谷航空在中国内地只能从成都天府直飞苏梅岛，绝大多数中国出口货的第一程不由曼谷航空承运。我司会根据客户的时效、成本与货量，在中国到泰国的常规运力（各家中泰航线腹舱与全货机）中择优，然后再用曼谷航空接第二程。如果收货人就在苏梅岛、货量又在单班 A319 的腹舱范围内，我司会优先推荐成都天府 PG832 直飞方案——它在时间上通常优于绕道曼谷。
我司凭代理资质直接向曼谷航空提交订舱申请，并按需向航司申明特殊货类（生鲜、温控、活体动物等）。由于是腹舱运力，舱位确认通常比全货机更依赖当班装载情况，因此我司会在订舱时同步确认两件事：一是当班行李箱预估（旺季尤其重要），二是该航段的收运截止时间——曼谷航空的收运截止是起飞前 1 小时 30 分钟，比一般全货机紧，这个时间点必须从一开始就写进计划。
中国出口报关由我司配合客户的报关行完成，运单使用曼谷航空 829 前缀的航空公司运单（或我司自己的代理运单）。交运时请特别注意包装验收这一环：曼谷航空对超尺寸、超重、包装不合规的货物没有特批通道，现场直接拒收。我司会提前把每件货的实测尺寸与重量核一遍，避免到货站才发现问题。
货物抵达曼谷后，国际货站由 WFS-PG Cargo 操作（24 小时收运与提货），泰国国内续程由曼谷航空自营货站操作（曼谷国内货站出口收运 05:00 至 17:00、进口提货 05:00 至 24:00，均为泰国当地时间）。我司会在发货前就向客户说明泰国端的提货时效（进口方面货站通常需在航班到达后约 4 小时内完成交付准备）、免费仓储期限（48 小时）与超期费用规则，避免客户的收货人在曼谷产生意料之外的仓储账单。
关于"找谁订舱"的直接回答：曼谷航空不通过自设的中国办事处受理货运，它的公开指引明确写着请联系其授权货运销售代理。因此正确做法是直接联系有出口报关与订舱能力的货运代理公司——由代理完成订舱、报关、打单、交运与泰国端衔接的整条链路。我司（深圳市伟航运达国际货运代理有限公司）长期操作中国至泰国的空运出口，可以承担上述全部环节，并直接向曼谷航空以及其他承运人订舱。
请一并准备好这些资料，能让订舱一次通过：货物的中英文品名与 HS 编码、件数与单件实际尺寸重量、收货人完整地址与电话、是否含电池或液体、是否需要温控、贸易条款（FOB / CIF / DDP）、以及是否有指定承运人或指定航线要求。
泰国是我司在东南亚的重点服务方向之一。曼谷、普吉、清迈，以及仅曼谷航空可稳定通航的苏梅岛、素可泰、桐艾，均可由我司安排可执行的空运方案——包括第一程中国出境与第二程泰国国内派送的完整衔接。
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曼谷航空有全货机吗。能接整板货。
没有。曼谷航空自成立以来从未运营过专用货机，23 架在役飞机全部是客机，货物只能走腹舱，不能按集装板整板交接。单件尺寸上限按机型区分：ATR 72 为 50 × 90 × 100 厘米，A319/A320 为 130 × 170 × 100 厘米；打包后的托盘货不超过 100 × 170 × 100 厘米，且需提前 2 小时通知。如果客户的货本来就是整板出运的，需要在中国端改包装或换承运人。
它能承运中国到美国或欧洲的货。
不能。曼谷航空没有宽体机、没有洲际航线，也不属于任何航空联盟，全部机队是 A319、A320 与 ATR 72 这类窄体与涡桨机型，航程只够覆盖泰国国内与东南亚、南亚区域。中国到美国、欧洲的空运需要选择具备洲际运力的承运人。它的定位是泰国境内的区域承运人与泰国入境后的第二程。
中国相关城市可以直飞它的航班。
按公司 2025 年报口径，与中国有关的两条国际航线是苏梅岛—成都、苏梅岛—重庆，都由曼谷航空自营、机型 A319。成都线每周四班，去程 PG832 于 05:10 从成都天府起飞、07:50 到达苏梅岛，约 3 小时 40 分；重庆线为旅游包机性质，每周约 1 至 2 班，执飞周期不固定。历史上它开通过广州—苏梅岛航线，现已不在网络内。注意这两条线落地的是苏梅岛而不是曼谷。
含锂电池的电子产品承运可行性
不能走中国到泰国的航线。曼谷航空的危险品接收范围很窄，只接干冰（UN1845）和装在设备内或与设备包装在一起的锂电池（UN3481 / UN3091，仅限 PI966、PI967、PI969、PI970 的 Section II）。而且国际航线上只开放给曼谷—马累、曼谷—金边两条往返航线。因此中国到泰国的航线上，含电池货物一律不予接收。请提前告知我司，我司会改用具备相应许可的承运人。
它可以运宠物和活体动物。
可以，但限制较多。短鼻（短吻）品种一律不接收，公司公布的限制清单含约 25 个犬种与 5 个猫种，杂交品种同样受限。A319 与 A320 机型目前暂不接收宠物运输，活体动物主要安排在 ATR 72 执飞的航班上，须至少提前 24 小时预订。航空箱材料、通风、水容器、底部防漏等都有明确规格要求，纯金属网箱与纸箱不接受。运价按重量分档计收（1 至 10 公斤 1,000 泰铢起）。具体能否承运，我司会在订舱时逐项向航司确认。
泰国的二线城市它能送到。
能，这正是它最有价值的地方。它的泰国国内网络覆盖十个机场：曼谷素万那普、曼谷廊曼、清迈、普吉、合艾、苏梅岛、甲米、素可泰、桐艾（达叻）、罗勇乌塔堡。货物到曼谷后可以衔接国内航班续送到这些城市，不必另找本地承运人。其中苏梅岛机场跑道仅 2,060 米且无滑行道，只有曼谷航空的 ATR 72 与 A319/A320 能长期稳定起降，其他承运人很难替代。
收运和仓储的时间规则是怎样的。
收运截止为起飞前 1 小时 30 分钟，比一般全货机更紧。免费仓储方面，曼谷与苏梅岛货站提供到货后48 小时免费存放，超期按重量计费（不超过 100 公斤最低 200 泰铢，超过 100 公斤按每公斤每天 5 泰铢），另加 7% 增值税；清迈按泰国国际航空仓库规则、普吉按 AOTGA 仓库规则执行。取消方面：收运完成但尚未转场，收取 50% 运费加 150 泰铢单据费；已转场则收 100%；已装机不可取消。所有时间均为泰国当地时间。
货物运输状态如何查询？
用曼谷航空829 前缀的航空公司运单号（829 加 8 位数字，共 11 位）在承运人泰国内部系统中追踪；空运单号也可作为泰国海关进出口申报的运输单据编号使用。由于涉及跨承运人衔接，我司会在发货后提供一份分段追踪说明，明确中国出境段、泰国入境段与国内续程段各自的查询入口，避免出现"系统里查不到"的情况。
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