格陵兰自治领地国家旗舰航司，以空客 A330-800neo 执飞努克至哥本哈根跨大西洋航线，搭配 Dash 8 涡桨机队与贝尔 212 直升机承担格陵兰岛际与极地社区分拨。中国出口货物经哥本哈根衔接，可送达格陵兰各居民点。
IATA：GL | ICAO：GRL | 枢纽：努克机场（GOH）
岛际网络：Dash 8 + 贝尔 212 直升机覆盖格陵兰 13 座民用机场
格陵兰航空（Air Greenland，IATA 代码 GL，ICAO 代码 GRL）是格陵兰自治领地的国家旗舰航空公司，其前身 Grønlandsfly 于一九六〇年十一月七日由北欧航空（SAS）与丹麦克里奥利茨矿业公司联合成立，二〇〇二年正式更名为 Air Greenland。公司由格陵兰自治政府全资控股，总部设于努克，主运营枢纽为努克机场（GOH），官方查询域名为 airgreenland.com。
公司成立之初为美军在格陵兰的远程预警站提供航空补给，后逐步扩展至承担格陵兰全境居民点的人员与物资运输。经过六十余年发展，公司已从最初租用 DC-4 与西科斯基直升机的小型运营商，成长为拥有远程宽体客机、岛际涡桨机与直升机群的极地航空承运人。公司运营体系涵盖定期客运、定期货运、包机与直升机服务，是格陵兰社会经济运行的重要基础设施。
格陵兰是世界第一大岛，全境大部分被冰盖覆盖，居民点之间没有连续公路连接，航空是当地最主要的人员与物资运输方式。格陵兰航空承担格陵兰全境十三个民用机场与数十个居民点之间的生命线运输业务，货运以客机腹舱与直升机吊运形式展开，不运营专用全货机。
对中国货主而言，格陵兰航空的价值在于其作为格陵兰市场唯一的本土承运人，可将中国出口货物经哥本哈根枢纽衔接后，分拨至努克、伊卢利萨特、康格尔苏瓦克等格陵兰居民点，适合极地科研物资、矿业设备补给、渔业加工设备、医疗器械与食品冷链等小众但稳定的出口货类。公司不运营中国直航航班，中国至格陵兰货物须经哥本哈根转机。
格陵兰航空由格陵兰自治政府全资控股，承担格陵兰社会与经济运行所需的航空生命线运输。公司业务涵盖定期客运、定期货运、包机与直升机服务，是格陵兰境内规模最大的航空承运人。公司在努克总部设货运销售部门，统一处理全球客户的舱位预订与极地衔接需求，并在哥本哈根设有地面代理，承担中国至格陵兰货物的中转分拨功能。对中国货主而言，这一体系意味着所有中国出口至格陵兰的腹舱舱位最终在哥本哈根完成转装与配舱。
格陵兰地处北极圈内，海岸线漫长，居民点分散于西海岸与南海岸。除努克、康格尔苏瓦克等主要机场外，大量居民点仅能通过直升机或小型涡桨飞机抵达。格陵兰航空的 Dash 8 机队与贝尔 212 直升机群共同构成岛际运输网络，将努克枢纽接收的国际货物分拨至各末端社区。这一网络是中国出口货物进入格陵兰末端市场的唯一航空通道。
格陵兰航空暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。中国货主可通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一提交订舱委托书、货物资料与报关单证，由我司对接格陵兰航空哥本哈根货运销售部门与中国至哥本哈根航段承运人，完成舱位锁定、运单签发与极地衔接。运价、班期与舱位以订舱当日承运人确认为准。
我司在长期业务中与格陵兰航空哥本哈根地面代理保持常态化沟通，可协助货主处理两段舱位衔接、直升机外吊申请、极地保温包装建议与目的居民点清关对接等事项。对首次合作的货主，我司可提供从托书模板、报关资料清单到格陵兰进口许可要求的全流程指引，并根据货物属性推荐努克或康格尔苏瓦克作为首选到达点。
格陵兰航空机队由远程宽体客机、岛际涡桨机与直升机三部分组成，分别承担跨大西洋干线、格陵兰岛际固定翼航段与直升机社区点运输。远程宽体为空客 A330-800neo，接替此前的 A330-200，执飞努克至哥本哈根航线；岛际涡桨为德哈维兰加拿大 DHC-8-200（Dash 8），承担格陵兰境内各机场之间的短距航线；直升机为贝尔 212，承担无跑道居民点的吊运与人员运输。
公司机队规模在格陵兰航空业中居主导地位。远程宽体 A330-800neo 为跨大西洋航段唯一机型，承担哥本哈根至努克与康格尔苏瓦克的干线腹舱货载。Dash 8-200 机队按格陵兰西海岸居民点分布排班，每日多班连接努克、伊卢利萨特、西西米乌特、康格尔苏瓦克等点。贝尔 212 直升机机队按矿业营地与科考站需求排班，承担无跑道点的物资投放。
| 机型 | 载货形态 | 主要用途 | 航段 |
|---|---|---|---|
| 空客 A330-800neo | 客机腹舱 | 努克至哥本哈根跨大西洋干线，宽体腹舱 | 极地干线 |
| 德哈维兰 Dash 8-200 | 涡桨腹舱 | 格陵兰岛际机场间短距航线，短跑道适配 | 岛际分拨 |
| 贝尔 212 直升机 | 直升机外吊与舱内 | 无跑道居民点、矿业营地与科考站补给 | 末端社区 |
A330-800neo 腹舱可装载 LD3 集装器与散货托盘，适合中国出口至格陵兰的工业制成品、食品与医疗物资。Dash 8 腹舱容量有限，以小件包裹与快件为主，承担格陵兰境内分拨。贝尔 212 直升机可外挂吊运超长物资至无跑道居民点，适合矿业与科考补给。
A330-800neo 为空客最新一代远程宽体客机，燃油效率与航程较此前 A330-200 显著提升，执飞努克至哥本哈根航线时保留可观腹舱容积。Dash 8-200 为双发涡桨支线客机，可在格陵兰较短的土跑道上起降，是岛际分拨的主力机型。贝尔 212 直升机为双发通用直升机，可在无跑道的矿业营地与科考站点完成人员与物资投放。
格陵兰航空不运营中国直航航班。中国出口货物需先搭乘中国至哥本哈根（CPH）的航班抵达丹麦首都，再在哥本哈根转搭格陵兰航空 A330-800neo 前往努克（GOH）或康格尔苏瓦克（SFJ）。中国至哥本哈根航段可由国航、北欧航空等承运人执飞，具体组合以订舱当日确认为准。
由于格陵兰航空不运营中国航点，中国货主在订舱时需同时确认两段舱位：中国至哥本哈根段由国际航司执飞，哥本哈根至努克段由格陵兰航空执飞。我司可协助货主统一订舱、统一出单，避免两段舱位衔接脱节，全程单证由我司统一统筹办理。
| 航段 | 机场代码 | 航线 | 班期说明 |
|---|---|---|---|
| 中国至哥本哈根 | PEK/PVG/CAN 至 CPH | 中国主要口岸至哥本哈根（由合作航司执飞） | 每日多班，承运人以订舱当日为准 |
| 哥本哈根至努克 | CPH 至 GOH | 哥本哈根直飞努克（GL 781 等班号） | 夏季每日、冬季每周多班，以承运人确认 |
| 哥本哈根至康格尔苏瓦克 | CPH 至 SFJ | 哥本哈根至康格尔苏瓦克 | 定期航线，夏季加密 |
| 格陵兰岛际 | GOH 至 JAV 等 | 努克至伊卢利萨特等居民点（Dash 8） | 每日多班，按居民点需求调整 |
上表班期为当地时间口径，实际班期随季节与排班调整，以订舱当日承运人确认为准。格陵兰夏季为旅游与科考旺季，舱位紧张；冬季航次减少，建议货主提前规划。
中国至哥本哈根航段每日有多班直飞或中转航班可选，货主可根据所在产业带选择上海浦东、北京首都或广州白云出港。哥本哈根至努克航线在夏季旅游旺季加密至每日一班，冬季调整为每周数班。努克至伊卢利萨特、西西米乌特等岛际点由 Dash 8 每日多班衔接，舱位随季节浮动。对需要直升机外吊至无跑道居民点的货物，需在订舱阶段同步申请直升机时段。
经哥本哈根衔接，中国出口货物可通过格陵兰航空腹舱抵达以下方向。第一方向为格陵兰本国市场，覆盖努克、康格尔苏瓦克、伊卢利萨特、西西米乌特、库鲁苏克等十三座民用机场及直升机服务的居民点。第二方向为丹麦本土，经哥本哈根完成进口清关后可分拨至丹麦各地。
第三方向为北大西洋与北欧区域，经哥本哈根衔接至挪威、瑞典、芬兰、冰岛等北欧国家。第四方向为加拿大东北方向，经格陵兰与加拿大之间的区域航路衔接，可覆盖加拿大北部社区。对中国货主而言，格陵兰方向适合极地科考物资、矿业设备补给、渔业加工设备、医疗器械、食品冷链与高货值生活物资出口。
从货物结构看，中国出口至格陵兰的主力货类包括食品与饮料、医疗物资、服装与户外装备、建筑材料、渔业加工设备、采矿机械配件、通信设备与生活消费品。格陵兰本地制造业薄弱，大部分消费品与工业物资依赖进口，中国商品在性价比与品类上具备竞争力。对矿业与科考项目，中国出口的工程机械、钻探设备、营地补给与通信器材可经哥本哈根衔接后送达北部营地。
从季节节奏看，格陵兰夏季为旅游与科考旺季，也是矿业施工窗口期，中国出口的营地物资、建筑材料与工程机械集中在第二与第三季度发运。冬季航次减少，但食品、医疗与生活物资补给保持常态化。我司可根据货主的行业属性与项目周期，推荐全年均衡出货方案，避免旺季舱位紧张。
第一，格陵兰本土唯一承运人。格陵兰航空为格陵兰自治政府全资控股，是当地唯一具备全境航线网络的航司，中国货物经哥本哈根衔接后可直达格陵兰各居民点。第二，极地生命线运输经验。公司六十余年极地飞行经验，熟悉极寒环境下的货物装卸、保温与直升机吊运操作。第三，冷链与食品补给。格陵兰本地物资供给高度依赖外部进口，食品、医疗与生活物资冷链通道稳定。
第四，矿业与科考补给。格陵兰北部矿业与极地科考项目对设备、燃料与补给物资需求稳定，直升机外吊能力可抵达无跑道营地。第五，哥本哈根枢纽衔接顺畅。哥本哈根机场为北欧门户，中国至哥本哈根航次密集，便于分阶段订舱。第六，格陵兰市场准入政策透明。作为丹麦自治领地，格陵兰海关与进口政策与欧盟体系对接，便于中国货主办理清关。
第七，岛际分拨网络完整。Dash 8 与贝尔 212 直升机构成的岛际网络可将货物送达格陵兰十三个民用机场与数十个居民点，无需货主另行安排末端运输。第八，极地飞行安全记录稳定。公司六十余年极地飞行经验，在极寒、极夜与大风条件下保持稳定运行，适合时间窗口严格的科考与矿业补给项目。
中国货主通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司订舱的标准流程如下。第一步，货主提交托书，写明始发中国口岸、目的格陵兰居民点（努克、伊卢利萨特或其他点）、件重尺、是否需要直升机外吊、温度要求与货物属性。第二步，我司对接中国至哥本哈根航段承运人及格陵兰航空哥本哈根货运销售部门，核实两段舱位与运价。
第三步，舱位确认后，货主将货物送至中国出港机场货站，完成报关与安检，搭乘中国至哥本哈根航班抵达 CPH。第四步，货物在哥本哈根完成转装，搭格陵兰航空 A330-800neo 腹舱前往努克或康格尔苏瓦克。第五步，抵达格陵兰后，按目的居民点由 Dash 8 或贝尔 212 直升机完成末端分拨。全程单证包括航空运单、商业发票、装箱单、报关委托书及格陵兰进口许可。
对长期稳定出货的货主，我司可协助规划年度出口节奏，锁定哥本哈根至努克段基础舱位。对科考项目与矿业补给，可按项目周期单独申请包机与直升机时段。货主在托书中应写明货物 HS 编码、目的居民点、是否需要直升机外吊、温度区间与包装要求，以便我司在订舱前完成承运人极地运输能力预审。
格陵兰航空依托 A330-800neo 腹舱与 Dash 8 岛际网络，承接普通货物、食品冷链、医疗物资、科考设备与矿业补给。对需要直升机外吊的超长物资，需提前向承运人申报尺寸与重量，由地面代理协调吊装方案。对活体动物、贵重物品与危险品，按 IATA 相关规则审批。包机业务可用于极地科考集中补给与矿业项目设备运输，通过我司专项申请。
在食品冷链方向，格陵兰本地对进口生鲜、冷冻食品与药品依赖度高，哥本哈根至努克段可配合冷链集装箱完成短途中转。在矿业补给方向，直升机外吊能力可将工程设备与燃料送达北部无跑道营地。在科考方向，公司可承接极地科考站季节性集中补给包机，按项目窗口期灵活安排。
对医疗与人道主义物资，公司可配合格陵兰卫生部门完成药品与医疗器材的紧急运输。对渔产品出口方向，格陵兰本地渔产品经哥本哈根转口至全球市场，中国货主亦可反向将渔产品加工设备与包装材料经此通道送达格陵兰渔港。我司可根据货主具体行业属性，推荐合适的出港口岸与极地衔接方案。
格陵兰航空不运营中国直航航班。中国出口货物须先搭乘中国至哥本哈根（CPH）的航班抵达丹麦首都，再在哥本哈根转搭格陵兰航空 A330-800neo 腹舱前往努克（GOH）或康格尔苏瓦克（SFJ）。中国至哥本哈根航段可由国航、北欧航空等承运人执飞，具体组合以订舱当日确认为准。
格陵兰航空历史上长期以康格尔苏瓦克机场（SFJ）为跨大西洋枢纽。二〇二四年十一月努克机场新跑道建成后，A330-800neo 可直接起降努克，跨大西洋航线主枢纽逐步转移至努克（GOH）。康格尔苏瓦克仍保留定期航班，承担部分中转功能。
适合食品冷链、医疗物资、极地科考设备、矿业补给、渔业加工设备与高货值生活物资。格陵兰本地物资供给高度依赖外部进口，对食品、药品与工业配件需求稳定。危险品、活体动物与超大件需提前申报，按 IATA 相关规则审批。需要直升机外吊至无跑道居民点的超长物资，需在托书中写明尺寸与重量。
中国主要口岸至哥本哈根直飞约十至十二小时，哥本哈根至努克直飞约五小时。加上哥本哈根转装与格陵兰岛际 Dash 8 衔接时间，中国至努克全程约三至五日，至格陵兰偏远居民点需再加一至两日。夏季为旅游与科考旺季，舱位紧张，建议提前两至三周订舱。
货主可通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一提交订舱委托书、商业发票、装箱单与报关资料，由我司对接中国至哥本哈根航段承运人及格陵兰航空哥本哈根货运销售部门，完成两段舱位锁定与运单签发。货物抵达哥本哈根后由我司合作代理完成转装与极地衔接，最终送达格陵兰目的居民点。运价、班期与舱位以订舱当日承运人确认为准。
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商标说明：格陵兰航空（Air Greenland）名称、代码与标识归 Air Greenland 所有。本页由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司制作，仅用于中国经哥本哈根至格陵兰极地航路货运衔接业务介绍，不构成承运人官方报价。