百慕大本土设立的第一家航空公司与载旗承运人，2023 年 5 月成立、同年 8 月取得百慕大民航局运行合格证并开航，总部位于汉密尔顿，以 L.F. 韦德国际机场为枢纽，使用巴西航空工业 E175 与 E190 双舱机队经营百慕大往返美国东岸与加拿大东部的定期航班，并在公开列示的航点上承接货载。公司 2026 年 9 月宣布以租赁方式引进 1 架由 E190 客机改装的 E190F 全货机，成为全球第二家、美洲第一家 E 系列货机运营人。中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班，中国货物通常经北美枢纽中转至百慕大后进入其网络。
| IATA 二字码 | 2T |
|---|---|
| ICAO 三字码 | BMA |
运力状态提示：公司机队由 E175 与 E190 双舱客运构型飞机 4 架组成，货载由同航班腹舱承担，公开列示的收运上限为单票 1,000 公斤、单件 45 公斤；2026 年 9 月宣布租赁的 E190F 全货机最大结构商载 13.5 吨、货舱容积超过 100 立方米，投入运行尚待监管批准。中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班，中国始发货物通常经北美枢纽中转至百慕大。航班班期与可用载量随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到美国及全球各大洲。
百慕大航空（BermudAir，IATA 二字代码：2T，ICAO 三字代码：BMA，呼号 GOSLING）于 2023 年 5 月在百慕大注册设立，同年 7 月 26 日取得百慕大民航局颁发的运行合格证，8 月 7 日取得美国运输部运营许可，8 月 31 日以 E175 机队开通百慕大往返美国东岸的定期航班。公司是百慕大本土设立的第一家航空公司，总部位于汉密尔顿，以 L.F. 韦德国际机场为枢纽，按公开表述被列为百慕大的载旗承运人，机队采用双舱且不设中间座位的布局。
公司的机队以巴西航空工业 E 系列平台为主。公开资料列示，公司在役机队由 2 架 E175 与 2 架 E190 组成，座舱配置分别为 10 座公务舱加 60 座经济舱与 8 座公务舱加 88 座经济舱。2026 年，公司与空中客车签署 10 架 A220-300 订单，计划自 2027 年起交付。在货运业务方面，公司在波士顿、巴尔的摩、多伦多、奥兰多、哈利法克斯与蒙特利尔等公开列示的航点上提供货运服务，公开的收运上限为单票 1,000 公斤、单件 45 公斤；2026 年 9 月 16 日，公司与巴西航空工业及租赁公司 Regional One 共同宣布，以租赁方式引进 1 架 E190F 全货机，成为全球第二家、美洲第一家 E 系列货机运营人，该机投入运行尚待监管批准。
在中国相关的业务记录方面，公开资料未列示公司经营中国内地或中国香港的定期货运航班，也未列示其在华设立直属办事处。中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班；中国货物进入百慕大的常规路径是先由国内机场运至北美或欧洲枢纽，再衔接当地运力至百慕大，最后由公司及当地地面代理完成在百慕大与加勒比方向的衔接与派送。
| 航空公司 | 百慕大航空 BermudAir |
| 公司性质 | 载旗承运人（定期客运航班承接货载，2026 年起引进全货机） |
| 所属国家／地区 | 百慕大（Bermuda，英国海外领地） |
| 全球总部 | 百慕大汉密尔顿 |
| 枢纽机场 | L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF） |
| 成立年份 | 2023 年 |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 无线电呼号 | GOSLING |
| 空运提单前缀 | 暂没有可交叉核实的公开资料 |
| 官方查询网址 | flybermudair.com |
| 货运飞机 | 巴西航空工业 E190F 全货机 1 架（租赁，2026 年 9 月宣布，待监管批准）；定期航班由 E175 2 架、E190 2 架腹舱承接货载 |
| 中国服务 | 暂没有公开的直飞货运航班与中国直属办事处 |
2023 年 5 月 5 日——公司在百慕大注册设立，为百慕大本土设立的第一家航空公司。
2023 年 7 月 26 日——取得百慕大民航局颁发的运行合格证。
2023 年 8 月 7 日——取得美国运输部运营许可。
2023 年 8 月 31 日——以 E175 机队开通百慕大往返美国东岸的定期航班。
2023 年 9 月——航点扩展至波士顿、劳德代尔堡与怀特普莱恩斯等地，同时推出针对货运的腹舱收运安排。
2024—2025 年——引进 2 架 E190，机队在役数量增至 4 架，航点延伸至加拿大东部与美国东岸多个门户。
2025 年 12 月——以 AnguillAir 品牌经营安圭拉往返美国东岸的季节性航班。
2026 年——与空中客车签署 10 架 A220-300 订单，计划自 2027 年起交付。
2026 年 9 月 16 日——宣布自 Regional One 租赁 1 架 E190F 全货机，成为全球第二家、美洲第一家 E 系列货机运营人，投入运行尚待监管批准。
以上信息整理自公开资料。机队规模与航点范围可能随运营需要调整，以承运人最新公布为准。
在波士顿、巴尔的摩、多伦多、奥兰多、哈利法克斯与蒙特利尔等公开列示的航点提供货运服务，公开收运上限为单票 1,000 公斤、单件 45 公斤。
组合上下货舱容积超过 100 立方米、最大结构商载 13.5 吨，可设置 9 个集装器位置，设主货舱大门与 9G 刚性隔板。
面向快递包裹、电商件与限时货物。机型定位介于大型货运涡桨飞机与常规窄体货机之间，适合货量不足以支撑窄体货机的区域航段。
以百慕大为北大西洋节点，把北美东岸到港的整批货物分拨至加勒比方向的岛际航点，衔接环节由公司与当地地面代理承担。
舱位结构说明：定期航班的货载由同航班腹舱承担，与客运共用载重平衡限制，单票与单件上限已在公开资料中列示；E190F 为独立主货舱构型，运力不与客运共担，但投入运行尚待监管批准，具体投放航段与班次暂没有公开资料。以百慕大为目的地的中国货物，宜在订舱阶段同时确认百慕大之后的衔接航班与可用载量，避免到港后滞留。
百慕大航空的机队以巴西航空工业 E 系列平台为主。在役的 2 架 E175 与 2 架 E190 采用双舱布局，公务舱为 2 座加 2 座、经济舱为 2 座加 2 座且不设中间座位，货载由同航班腹舱承担。2026 年 9 月，公司宣布以租赁方式引进 1 架由 E190 客机改装的 E190F 全货机，成为该机型在全球的第二家运营人与美洲的第一家运营人。该机型的最大结构商载为 13.5 吨，组合上下货舱的容积超过 100 立方米，可设置 9 个集装器位置，配主货舱大门与 9G 刚性隔板。公司已与空中客车签署 10 架 A220-300 订单，计划自 2027 年起交付，后续机队规模将进一步扩大。
| 机型 | 数量 | 类别 | 商载与舱容（公开参考值） | 承担任务 |
|---|---|---|---|---|
| 巴西航空工业 E190F | 1 架（租赁，2026 年 9 月宣布，待监管批准） | 双发喷气全货机 | 最大结构商载 13.5 吨，货舱容积超过 100 m³，9 个集装器位置 | 定期与包机货运 |
| 巴西航空工业 E190 | 2 架 | 双发喷气客机 | 双舱构型（8 座公务舱＋88 座经济舱），货载由腹舱承担 | 定期客运航班，承接货载 |
| 巴西航空工业 E175 | 2 架 | 双发喷气客机 | 双舱构型（10 座公务舱＋60 座经济舱），货载由腹舱承担 | 定期客运航班，承接货载 |
| 空中客车 A220-300 | 10 架（已订购） | 双发喷气客机 | 尚未交付，计划自 2027 年起交付 | 后续机队扩充 |
上表按公开资料整理，商载与舱容为机型公开参考值，不等于单班可收货量。实际可收运量受当班载客量、油量、航段长度与载重平衡限制，以承运人当班核算为准。
上图为在役机队与已订购飞机的数量对照，用于说明全货机在机队中的比重与后续扩充规模。
| 适合的货类 | 快递包裹、电商件、高价值零部件、海事备件、文件与医药类货物 |
| 适合的批次 | 单件 45 公斤以内、单票 1,000 公斤以内的分拨批次 |
| 温控货类 | 公开资料未列示独立温区服务，须逐票确认 |
| 起降适应性 | 双发喷气机型，适配 L.F. 韦德国际机场 2,958 米跑道条件 |
| 单班载量 | 腹舱运力与客运共用载重平衡限制，须逐票核算；全货机按独立载量核算 |
| 超限货物 | 超过单票与单件上限的货物须提前申请，由承运人审核后确认能否收运 |
上图为百慕大 2024 年航空进口与出口货物量的公开统计口径，进口量为出口量的约 4.6 倍，用于说明当地航空货运以进口为主的结构。
公开资料未列示公司在中国内地或中国香港经营定期货运航班，也未列示其在华设立直属办事处。中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班。中国始发货物通常经北美枢纽中转至百慕大。
公司以 L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF）为枢纽。该机场是百慕大唯一的国际机场，位于圣乔治教区圣戴维岛，距首都汉密尔顿约 11 公里，跑道长 2,958 米，设 1 座货运航站楼与 1 座客运航站楼，并为赴美旅客提供美国海关与边境保护的预先清关服务。
公开资料列示的航点覆盖百慕大往返美国东岸的波士顿、巴尔的摩、劳德代尔堡、奥兰多与怀特普莱恩斯，加拿大东部的多伦多、蒙特利尔与哈利法克斯，以及加勒比与中美洲方向的安圭拉、普罗维登西亚莱斯、大开曼、伯利兹城与危地马拉城。其中部分航点为季节性运营，执行状态以承运人最新公布为准。
| 航点 | 机场代码 | 国别或地区 | 服务属性 |
|---|---|---|---|
| 波士顿 | BOS | 美国 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 巴尔的摩 | BWI | 美国 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 奥兰多 | MCO | 美国 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 劳德代尔堡 | FLL | 美国 | 定期航班，恢复日期以承运人公布为准 |
| 怀特普莱恩斯 | HPN | 美国 | 定期航班 |
| 多伦多 | YYZ | 加拿大 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 蒙特利尔 | YUL | 加拿大 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 哈利法克斯 | YHZ | 加拿大 | 定期航班，公开列示的货运航点 |
| 安圭拉（The Valley） | AXA | 安圭拉 | 季节性航班，以 AnguillAir 品牌运营 |
| 普罗维登西亚莱斯 | PLS | 特克斯和凯科斯群岛 | 季节性航班 |
| 大开曼 | GCM | 开曼群岛 | 季节性航班 |
| 伯利兹城 | BZE | 伯利兹 | 季节性航班 |
| 危地马拉城 | GUA | 危地马拉 | 季节性航班 |
| 中国内地与中国香港 | — | 中国 | 暂没有公开的定期货运航班资料 |
航点属性整理自公开资料。季节性航点的开航与停航时间随当季航班计划调整，未列示具体执行日期的航点暂没有公开的固定时刻资料，班期以订舱当日承运人确认为准。
公司未经营中国航线，因此中国货物进入百慕大的运输以两段式结构完成：前一程由中国始发机场经北美枢纽中转至百慕大，后一程由公司及当地地面代理在百慕大与加勒比方向之间衔接。这一结构的价值集中在末段环节，即把百慕大到港的整批货物在较短时间内分送到岛屿市场。
操作提示：中国到美国、欧洲方向的运输由我司匹配相应航线的主力承运人舱位。以百慕大为目的地的货物，宜按全程一张空运提单的路径安排，前端干线承运人与末段承运人分列计费，我司统一报价并办理报关与交接。
提交需求
品名、件重尺与起运地、目的地
方案设计
确定经枢纽中转至百慕大的路径
干线订舱
向中国始发干线承运人申请舱位
末段确认
核实百慕大衔接航班与收运上限
出口报关
按中国出口要求办理报关与单证
装机出运
按确认航班交运装机
到港衔接
百慕大清关与加勒比方向派送
| 公司总部 | 百慕大汉密尔顿 |
| 枢纽机场 | L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF），圣乔治教区圣戴维岛 |
| 机场运营方 | Bermuda Skyport Corporation Limited，机场总机 +1 441 444 4400 |
| 官方网站 | flybermudair.com |
| 联运合作 | 公开资料列示与 Hahn Air 建立合作，可通过该渠道出具联运票证 |
| 收运上限 | 公开列示为单票 1,000 公斤、单件 45 公斤 |
| 中国联系方式 | 暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接 |
| 信息提示 | 联系方式与办公时间可能变动，交运前请以承运人最新公布为准 |
公司暂没有公开的中国直属办事处，中国货主难以在境内直接向承运人订舱。可委托中国当地代理公司办理前端干线的订舱与报关，并由代理与百慕大当地代理衔接末段航班。由熟悉加勒比与北大西洋流向的货运代理统筹，主要价值体现在以下方面：
公司是百慕大本土设立的第一家航空公司，以当地唯一的国际机场为枢纽，网络与岛上进出港需求直接对接，末端环节的操作链条较短。
公开资料列示货载的单票上限为 1,000 公斤、单件上限为 45 公斤，规则清晰，便于在报价阶段直接核算可收运量与件数拆分方案。
E190F 具备独立主货舱，货舱容积超过 100 立方米、最大结构商载 13.5 吨，运力不再与客运共用载重平衡限制，适合快递、电商与限时货物。
客机与货机同属 E 系列平台，在人员训练、工程维修与航材保障方面具备一定的协同条件，有助于控制新增货机的运行成本。
公开列示的航点覆盖美国东岸、加拿大东部与加勒比方向的多个岛屿市场，便于把百慕大作为区域分拨的中间节点使用。
机队规模较小，全货机仅 1 架且投入运行尚待监管批准，替代运力不足；百慕大的货物流向以进口为主，出港方向货源相对有限，返程舱位的可利用性须逐票确认。
适用边界：公司的优势集中在百慕大的末段衔接与加勒比方向的岛际分拨，以及高频次小批量货物的快速转运。对于以百慕大为目的地的批量货物，我司通常以其他承运人承担中国至北美或欧洲枢纽的干线，由公司及当地代理承担百慕大之后的航段，并按航段分别核算运价。
L.F. 韦德国际机场是百慕大唯一的国际机场，设 1 座货运航站楼与 1 座客运航站楼，跑道长 2,958 米，可保障包括波音 747 在内的各型飞机起降。公开资料列示该机场正推进货运设施改造，内容包括扩建海关查验场地并新增生鲜货物冷藏能力。所有进境货物需在该机场完成清关与转运。
中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班。公开列示，百慕大机场的定期全货机运力主要由 1 架波音 757 全货机自美国纽瓦克始发、每周 5 班运行，代表国际快递企业与本地快递商承运；客运航班的腹舱运力由多家北美、加拿大与英国承运人提供。中国始发货物通常先由国内机场运至北美或欧洲枢纽，再衔接上述运力进入百慕大。
公开统计列示，百慕大 2024 年航空进口货物约 279.5 万公斤，航空出口货物约 60.5 万公斤，进口量为出口量的约 4.6 倍。当地约九成消费品依赖进口，出港方向货源有限，方案的舱位安排宜以进口方向为主，并对返程舱位作单独确认。
订舱确认后按承运人要求提交空运提单收货人信息、商业发票与装箱单等资料。百慕大机场的到港清关与提货可委托当地代理办理；如需继续转运至加勒比方向的航点，可在同一票单证的框架下安排后续航段。我司在方案中同步列示起运港报关、干线空运、中转港操作与到达港清关派送的分项费用。
百慕大航空是百慕大的载旗承运人，2023 年 5 月成立、同年 8 月开航，是百慕大本土设立的第一家航空公司。公司 IATA 二字代码为 2T，ICAO 三字代码为 BMA，呼号 GOSLING，以 L.F. 韦德国际机场为枢纽，在全部定期航点承接腹舱货载。
公开资料未列示公司在中国内地或中国香港经营定期货运航班，也未列示设立中国直属办事处。中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班，中国货主可联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。
公司未经营中国航线，因此不存在中国航线的班期与执行机型资料。中国始发货物到达百慕大后，如需继续运往加勒比方向，可由公司以 E175 或 E190 在相应航段承运，班期随当季航班计划调整，以订舱当日承运人确认为准。
公开资料列示在役机队为 E175 2 架与 E190 2 架，均为双舱客运构型，货载由同航班腹舱承担；另有 1 架租赁的 E190F 全货机已宣布引进，投入运行尚待监管批准；公司另签署 10 架 A220-300 订单，计划自 2027 年起交付。
公开资料列示的业务面向快递包裹、电商件与限时货物，公开收运上限为单票 1,000 公斤、单件 45 公斤。受管制品名、需要独立温区控制的货物与超出上限的批次，须在订舱阶段提供完整信息，由承运人审核后确认能否收运。
公开列示的网络覆盖安圭拉、普罗维登西亚莱斯、大开曼、伯利兹城与危地马拉城等加勒比与中美洲航点，其中部分为季节性运营。以这些航点为最终目的地的中国货物，可在百慕大衔接其后续航段，执行状态以承运人最新公布为准。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至美国及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接以百慕大及加勒比方向为目的地的空运方案设计，可自中国主要机场起运，经北美枢纽中转至百慕大，并衔接百慕大航空的定期航班与货机运力，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。
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