西大西洋航空是瑞典注册的专业货运航空集团，瑞典运营主体以 West Atlantic Sweden 名义运行，集团在瑞典与英国分别持有航空运营人合格证，运营主基地设于马尔默 Sturup 机场，集团总部位于哥德堡。其业务以欧洲区域内定期货运、夜航邮件运输、快递网络运力供给与不定期货机包机为主体，长期为英国皇家邮政、北欧各国邮政机构及全球快递与货代客户提供整机运力。对中国货主而言，其价值集中在欧洲与北欧的末端分拨环节，中国货物通常由干线运至欧洲枢纽后，再经其网络完成末端衔接。
成立年份1955（集团沿革）／2011（合并组建 West Atlantic AB）
西大西洋航空（West Atlantic）是瑞典注册的专业货运航空集团，瑞典运营主体 West Air Sweden AB 以 West Atlantic Sweden 名义运营，ICAO 三字代码为 SWN，无线电呼号为 AIR SWEDEN，IATA 二字码为 T2（部分历史名录与旧版行业资料列为 PT）。集团在瑞典与英国分别持有航空运营人合格证，瑞典主体的运营主基地为马尔默 Sturup 机场，集团总部设于瑞典哥德堡。官方查询网址为 westatlantic.eu。
沿革方面，集团历史可追溯至 1955 年成立的小型航空货运作业，其后历经 Abal Air、West Air Sweden 等阶段发展；2011 年，瑞典 West Air Europe 与英国 Atlantic Airlines 合并，组建 West Atlantic AB，成为欧洲规模领先的独立货运航空集团之一。集团公开资料显示，其年营业额超过 1 亿欧元，员工规模约 450 人，运营机队逾 50 架（含英国主体），业务覆盖欧洲区域内定期货运、夜航邮件运输、快递网络运力供给与不定期货机包机。
客户结构方面，该集团长期为英国皇家邮政、北欧各国邮政机构以及 FedEx、DHL、UPS 等全球快递与货代客户提供整机运力与航线服务，法罗群岛邮政货运品牌 FarCargo 的货机亦由该集团运营。其运营特点是将邮件拖车由卡车直接推入飞机货舱，形成地空一体的邮件处理流程，这一能力在北欧邮政网络中长期使用。
对中国货主的价值定位方面，该集团的网络集中在欧洲区域内，核心价值在于欧洲与北欧方向的末端分拨与区域转运。中国货物通常由中国口岸经干线航班运至阿姆斯特丹、列日、巴黎、法兰克福、伦敦等欧洲枢纽，再由其网络衔接至瑞典、挪威、丹麦、英国、法国、比利时、荷兰等区域的二线与三线航点，构成中国至欧洲腹地的完整运输链条。
暂没有公开的中国直属办事处。该集团未在中国境内设立公开的销售办事处或货运营业部，中国货主如需要使用其欧洲与北欧运力，建议联系其中国当地代理公司，或通过我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司协助对接，官网 https://goodhope86.com。
集团总部公开联络信息：地址 Prästgårdsgatan 1, SE-412 71 Göteborg, Sweden（集团公开资料另载 Box 5433, SE-402 29 Göteborg 与 Arenagatan 20, SE-215 33 Malmö 等办公地址）；电话 +46 10 452 95 00；电子邮箱 info@westatlantic.eu；官方查询网址 westatlantic.eu。上述地址与电话可能随办公地点调整而变化，最新信息以航司官方渠道为准。
中国货主如需查询运价、舱位与航班，可通过我司代为向该集团销售部门或其在欧洲各站的地面代理提出询价。由于其运力主要按客户合同与包机协议销售，公开渠道一般不提供面向终端客户的订舱入口，由货运代理统一对接效率更高。
该集团机队以改装货机为主体，瑞典主体现役机型包括波音 737-800BCF 与波音 757-200 改装货机。公开资料显示，2025 年前后瑞典主体在册货机为 2 至 3 架，均以马尔默 Sturup 机场为基地；集团整体（含英国主体）运营机队逾 50 架。机型数量与在册状态随运力安排与机队更新调整，以订舱当日承运人确认为准。
波音 737-800BCF 为窄体改装货机，装配大尺寸主货舱门，适合散货与集装货物的批量装载，主要用于欧洲区域内的定期货运与快递夜航，航程与业载配置适合中短程高密度航线。波音 757-200 改装货机具备更大的业载与主货舱容积，适合较长航段与较大批量货物，也用于跨区域航点与季节性运力补充。历史上，该集团曾大量运营英国宇航 ATP 货机，至 2023 年 2 月全部退役，其为欧洲最后运营该机型的承运人；庞巴迪 CRJ-200PF 支线货机于 2023 年退役，霍克·西德利 HS 748、ATR 72、BAe 146、福克 F27 等机型亦曾服役。
从货运操作角度看，其机型组合以中小型货机为主，适合欧洲区域内的高频率、短航段运输，货物以经中国口岸干线运抵欧洲枢纽的邮件、快件、电商包裹、汽车配件、医药与一般工业品为主。单件超重或超限货物需提前确认货舱门尺寸、地板承载与地面装卸设备，具体以承运人当日确认为准。
| 机型 | 状态与数量（公开资料） | 用途与货运说明 |
|---|---|---|
| 波音 737-800BCF | 在役，1 至 2 架（瑞典主体） | 窄体改装货机，主货舱门，欧洲区域内定期货运与快递夜航主力 |
| 波音 757-200（PCF/SF） | 在役，1 架（瑞典主体） | 中程改装货机，业载与容积更大，用于较长航段与批量货物 |
| 英国宇航 ATP（货机型） | 2023 年 2 月全部退役 | 涡桨货机，曾为欧洲区域内邮件与快件主力机型 |
| 庞巴迪 CRJ-200PF | 2023 年退役 | 支线喷气货机，曾用于短程邮件航班 |
| 霍克·西德利 HS 748、ATR 72、BAe 146、福克 F27 | 历史机型 | 早期邮件与区域货运机型，均已退出运营 |
【额外说明：该信息暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准】机队数量、机型构成与适航状态随运力安排、租赁与退役计划调整。
暂没有公开资料。该集团未运营从中国境内任何机场直飞的定期货运航班，未在中国口岸设立自营地面服务与直销柜台，其公开航线网络集中于欧洲区域。中国始发的货物运抵欧洲枢纽后，方可衔接其欧洲与北欧网络，此路径为中国货物使用该集团运力的通行做法。
中国侧操作以北京、上海、广州、深圳、成都、郑州、杭州等主要口岸为出货点。货物在中国口岸完成出口报关与安检后，经干线航班运至欧洲枢纽，在枢纽由地面代理完成换单、中转安检与重新装载，再进入其欧洲区域网络。全程可使用一份空运提单实现一票到底，无需在中国境内重复报关。
该集团的班期表主要按客户合同执行，不向公众公开发布完整时刻表。公开航班跟踪资料中可见的运营实例包括马尔默方向与阿姆斯特丹、布鲁塞尔、伦敦斯坦斯特德等欧洲航点的往返货运航班，巴黎戴高乐与奥斯陆加勒穆恩为其在册主要基地，法罗群岛瓦加尔方向与布鲁塞尔、都柏林之间亦有定期货班记录。公开航班计划资料显示，其计划自 2026 年 11 月起以波音 757-200 货机执行法罗群岛瓦加尔经列日至特拉维夫的周班货运航线。
| 航段与航点 | 国家与地区 | 班期概况（公开资料） |
|---|---|---|
| 马尔默 MMX — 阿姆斯特丹 AMS | 瑞典 — 荷兰 | 定期货班，班期以合同与当日计划为准 |
| 马尔默 MMX — 布鲁塞尔 BRU | 瑞典 — 比利时 | 定期货班，班期以合同与当日计划为准 |
| 马尔默 MMX — 伦敦斯坦斯特德 STN | 瑞典 — 英国 | 定期货班，班期以合同与当日计划为准 |
| 巴黎戴高乐 CDG 基地航段 | 法国 | 基地运营，班期以合同与当日计划为准 |
| 奥斯陆加勒穆恩 OSL 基地航段 | 挪威 | 基地运营，班期以合同与当日计划为准 |
| 法罗群岛瓦加尔 FAE — 布鲁塞尔／都柏林 | 法罗群岛 — 比利时／爱尔兰 | 公开航班跟踪资料可见定期货班 |
| 法罗群岛瓦加尔 FAE — 特拉维夫 TLV（经列日 LGG） | 法罗群岛 — 以色列 | 公开航班计划显示自 2026 年 11 月起执行周班 |
| 中国口岸直飞航段 | 中国 | 暂没有公开资料 |
时刻为当地时间。实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
衔接流程方面，中国货物运抵欧洲枢纽后，由地面代理完成国际中转手续，按其区域航段的装载要求重新组板或装箱，衔接至目的航点。中转衔接时间通常取决于枢纽航班密度与海关作业时间，具体以当日航班衔接为准；如遇航季调整或运力变化，货运代理将提前通知货主并调整方案。
【额外说明：该信息暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准】完整航班号、执行日期与起飞时刻未公开发布，请以订舱当日承运人系统为准。
从中国出发，货物经阿姆斯特丹、列日、巴黎、法兰克福、伦敦等欧洲枢纽一次中转，衔接西大西洋航空的欧洲区域网络，可通达瑞典、挪威、丹麦、芬兰方向的主要货运航点，以及英国、法国、比利时、荷兰、爱尔兰等西欧与北欧市场。对于北欧二线航点与岛屿市场，该集团的中小型货机具备通达条件，可补充大型货机无法覆盖的末端航段。
中国主要口岸北京、上海、广州、深圳、成都、郑州等均有至上述欧洲枢纽的密集干线航班，全程可实现一票到底的中转运输。货物在枢纽机场按国际中转流程操作，无需在中国境内重复报关，运价按分段累计，由货运代理统一核算。
货物类型方面，该网络适合电子元器件、汽车配件、机械零件、医药与医疗用品、服装纺织品、电商包裹与邮包等常规货物。计费方式遵循国际航空运输协会规则，按毛重与体积重的较大值计费，体积重按长乘宽乘高除以 6000 计算；轻泡货物建议提前优化包装，控制计费重量。单件重量较大或尺寸超限的货物需提前确认舱位与地面设备。
对于批量较小或目的点分散的货物，可采用集运拼装方式，由货运代理在欧洲枢纽集中后统一衔接其区域航班；对于单一大批量货物或时效要求固定的项目货物，可申请包板、包舱或整机包机运力。中国至北欧的空运时效视口岸、枢纽与航季而定，货运代理会在报价阶段列明预计时效与运力方案。
从中国发货的角度看，使用该集团运力的优势集中在以下方面。
其一，欧洲末端覆盖能力强。其机队以中小型货机为主，可通达大型宽体货机难以覆盖的北欧二线航点与岛屿市场，中国货物经干线运至欧洲枢纽后，可获得较高的末端可达性。
其二，夜航与邮件处理能力成熟。该集团长期承担邮政夜航任务，夜间起降、快速装卸与次日派送的作业流程稳定，适合对时效敏感的快件、电商包裹与样品类货物。
其三，地空一体的邮件与拖车作业模式。邮件拖车可直接由卡车推入飞机货舱，减少中间装卸环节，降低货物在地面环节的破损与滞留风险。
其四，包机与整机运力灵活。除定期网络外，其承接不定期包机与整机运力解决方案，中国出口商的项目货、展会物资、季节性补货与紧急备件可申请整机包机或包板运力。
其五，双 AOC 结构带来跨区域调度能力。集团在瑞典与英国分别持有航空运营人合格证，可在欧洲区域内灵活调配运力，应对临时加单与航点调整。
综合而言，该集团适合以下类型的中国货主：向北欧与西欧二线航点发货的工业品与配件出口商，需要欧洲区域内次日派送的电商与快件客户，以及需要整机包机或项目运输的制造企业与工程承包商。通过货运代理统一安排，可同时获得运价、舱位、时效与地面操作的多重保障。
此外，对于目的港不在其直飞网络内的货物，可结合欧洲卡车航班完成末端派送，形成空陆联运方案；卡车航班在北欧与西欧之间网络成熟，可在时效与成本之间取得平衡，尤其适合批量较大但时效要求相对宽松的货物。
中国货主使用该集团运力的订舱流程如下。
第一步，向国际货运代理提供货物信息，包括品名、件数、毛重、体积、始发口岸与目的机场。第二步，由货运代理评估航线与运力，确定经阿姆斯特丹、列日、巴黎或伦敦等枢纽的中转方案，并确认目的航点是否在其网络覆盖范围内。第三步，通过集团销售部门或其欧洲各站的地面代理完成订舱，出具空运提单。第四步，货物自中国口岸起飞，经欧洲枢纽中转后衔接其区域航班。第五步，在目的机场完成清关与提取，或由卡车航班完成末端派送。
全程由货运代理统一管理运单、跟踪与异常处理。我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可协助完成上述全部环节，并提供从询价、订舱到交付的单一窗口服务。
订舱前需准备的单证包括商业发票、装箱单、申报要素及目的地要求的进口文件；如涉及特殊货物，还需提供相应证明与许可。运价构成通常包括基础运费、燃油附加费与安检费，经枢纽中转的货物另计中转操作费用，末端卡车派送另计陆运费用，全部费用由货运代理在报价阶段一次性列明。订舱确认后，货运代理出具提单并同步订舱信息，货主凭单号即可查询全程动态。
由于其运力主要按客户合同销售，公开渠道不设面向终端客户的订舱入口，中国货主直接联系航司通常难以获得舱位与运价回复。通过具备代理资质的货运代理统一询价，可一次性获得多方案比价，避免逐站沟通的时间成本。
该集团的货运服务以整机运力解决方案为核心，提供从飞机、机组、维修到保险的一揽子安排，中国货主可按欧洲航线、时段与机型定制整机运力。其欧洲区域内的定期货运网络与夜航邮件网络，承接中国口岸干线运抵后的区域分拨；不定期货机包机用于补充中国项目货物的临时与旺季需求。
货物类型方面，邮件、快件、电商包裹、汽车配件、医药与医疗用品、工业零部件与一般工业品为其常见承运品类，经中国口岸干线运抵欧洲枢纽后进入其区域网络。温控货物、活体动物、贵重货物与危险品需在订舱前与承运人确认适用条件、包装要求与文件要求，部分品类可能受限，具体以承运人当日确认为准。
地面操作方面，其在册基地与运营站点具备夜航保障与快速装卸能力，可提供中国出口货物的组板、装箱、仓储与短驳服务。货物尺寸与重量较大时，需提前确认货舱门尺寸、地板承载与装卸设备，避免到场后无法装载。
多式联运方面，对于自中国出口、时效要求不高或目的点远离欧洲枢纽的货物，可采用空运至欧洲枢纽后转卡车航班的方案，兼顾时效与成本；海运至欧洲基本港再转内陆运输，则是大宗货物的常用方案。我司可根据货物参数提供空运、海空联运等方案的对比报价，帮助货主在时效与成本之间取得平衡。
服务承诺方面，货运代理将在订舱、交运、中转、到达四个节点向货主同步货物状态；如发生航班调整或运力变化，将第一时间提供替代方案。运价与时效在报价阶段一次性列明，除承运人公布的附加费外不另收费用，全程费用透明。
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暂没有公开资料。该集团未运营从中国直飞的定期货运航班，中国货物经欧洲枢纽中转后衔接其欧洲区域网络。
可衔接瑞典、挪威、丹麦、英国、法国、比利时、荷兰、爱尔兰等市场的航点，具体航点以订舱当日承运人网络为准。
视始发口岸与欧洲枢纽衔接情况而定，通常为数日，具体以订舱当日承运人确认为准。
品名、件数、毛重、体积、始发口岸、目的机场及必要的进出口文件。
其运力主要按客户合同销售，公开渠道不设面向终端客户的订舱入口，建议通过货运代理统一询价订舱。
公开资料显示其运单前缀为 471，实际以订舱当日承运人确认为准。
凭空运提单号经承运人或货运代理查询，我司提供全程跟踪与异常通知服务。
温控货物、活体动物、贵重货物与危险品需提前确认适用条件与文件要求，具体以承运人当日确认为准。
北京、上海、广州、深圳、成都、郑州等主要口岸均可出货，经欧洲枢纽中转后衔接该集团网络。
按毛重与体积重的较大值计费，体积重按长乘宽乘高除以 6000 计算。
该集团承接不定期货机包机与整机运力解决方案，可按航线、时段与机型定制，需提前申请。
由收货人或其代理在目的机场办理清关，我司可协调目的港代理提供支持。
可经货运代理安排，结合卡车航班与清关完成交付，具体以货物情况与目的地为准。
凭提单与运输记录向承运人或其代理申报，按适用的运输条款处理，我司协助办理索赔。
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