长荣航空（EVA Air）成立于1989 年，总部位于中国台湾地区台北，主运营枢纽为桃园国际机场（TPE），是长荣集团旗下的国际航空公司，也是星空联盟（Star Alliance）成员与常年入选 Skytrax"全球十佳航空"的承运人。它的货运品牌长荣航空货运（EVA Air Cargo）以 9 架波音 777F 全货机为骨干，加上宽体客机腹舱，构建起"桃园枢纽 + 北美/亚洲货机网络"的货运体系。对从中国出口的货主来说，长荣的价值在于：大陆多个航点（北京、上海、广州、成都、杭州等）与桃园高频衔接，货物经桃园后由 777F 货机直飞北美门户——同时长荣的青花瓷彩绘机也让它成为辨识度最高的航司之一。
波音 777F：长荣货运的绝对主力。截至 2026 年 9 月，长荣在役 9 架 777F 全货机。官方参数：机长 63.7 米、翼展 64.8 米，最大商载约 103 吨、主货舱加机腹货舱总容积约 23,051 立方英尺（约 650 立方米），最大航程约 9,045 公里，巡航速度约 905 公里/小时。777F 可装载 27 个标准集装板（主货舱 21 + 机腹 6），是跨太平洋航线的理想机型。
客改货计划：777F 机队还要长大。长荣航空已与以色列航太工业公司（IAI）签约，自 2025 年起陆续将 3 架波音 777-300ER 客机改装为货机，完成后长荣 777F 货机机队将达到 11 架，货运运能增加约一成。对货主的意义：长荣在明确加码货运，未来跨太平洋的舱位供给会更充裕。
宽体客机腹舱：大陆集货通道。长荣客机机队以 777-300ER、787-9/10、A330-300 为主（未来另有 24 架 A350-1000、18 架 A321neo 交付），宽体客机腹舱使用 LD3 集装箱与集装板，是大陆—桃园区段集货的主力。
AeroSHARK 仿生薄膜：节油减碳的细节。2024 年起，长荣为 777F 货机粘贴由汉莎技术（Lufthansa Technik）与巴斯夫（BASF）联合开发的 AeroSHARK 仿生薄膜——模仿鲨鱼皮表面的微沟槽结构，减少空气阻力、降低油耗。这是长荣在运营细节上的投入，也侧面说明其机队维护与成本控制水平。
机长 63.7 m · 翼展 64.8 m · 尾高 18.6 m
最大商载约 103 t · 容积约 650 立方米
最大航程约 9,045 km · 巡航约 905 km/h
主货舱集装板位 + 机腹散货/板位
给货主的直观感受：777F 单班可装约 103 吨——对绝大多数出口批次来说是"够用且有余"。大宗货按板预订，小批量货拼板出运，两种模式都是长荣货运的常规操作。
| 机型 | 数量 | 装载方式 | 典型载重/容积 | 在长荣货运的角色 |
|---|---|---|---|---|
| 波音 777F | 9 架（在役） | 主货舱集装板 + 机腹板/散货 | 约 103 t / 约 650 m³ | 北美与亚洲货机干线主力 |
| 777-300ER 客改货 | 3 架（计划） | 改装后按货机装载 | 约增加 1 成运能 | 2025 年起陆续交付，机队将达 11 架 |
| 宽体客机腹舱 | 777-300ER / 787 / A330 等 | LD3 集装箱 + 集装板 | 单班数吨级 | 大陆—桃园集货分拨通道 |
长荣航空成立于 1989 年 3 月 8 日，1991 年 7 月 1 日正式开航，总部位于中国台湾地区台北，主运营基地位于桃园国际机场（TPE）。它是长荣集团（Evergreen Group）旗下的航空公司——长荣集团以海运起家，是全球知名的航运集团，长荣航空因此带着浓厚的"运输世家"基因：对货物、舱位、时效的理解，天然贴近货主。
在客运端，长荣是"全球十佳"常客：常年入选 Skytrax 全球十大最佳航空公司（2025 年位列全球第十），以服务著称，青花瓷彩绘机（787"青花机"）是其标志性视觉。在货运端，长荣航空货运（EVA Air Cargo）以 9 架 777F 全货机与宽体客腹构建网络，是亚太地区重要的远程货运承运人，货运航点覆盖北美（洛杉矶、纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、达拉斯、休斯敦、华盛顿、温哥华、多伦多、安克雷奇、亚特兰大等）与亚洲主要市场。
对大陆货主，长荣货运的价值：第一，它是"中国台湾—北美"货机走廊的主要运营商之一，777F 直飞北美门户；第二，大陆航点（北京、上海浦东/虹桥、广州、成都、杭州、厦门、深圳等）与桃园高频衔接，集货通道成熟；第三，长荣明确加码货运（777-300ER 客改货计划），未来舱位供给持续增长。
还有一点值得大陆货主了解：长荣航空对大陆市场的投入是持续且双向的——客运与货运双线布局大陆航点，货运服务航点（深圳、厦门、重庆）与客运航点（北京、上海、广州、成都、杭州等）互相补充，加上集团内立荣航空的衔接航点，共同构成覆盖华北、华东、华南、西南与东北的集货网络。对出口商而言，各区域口岸均有相对就近的长荣体系入口；而把"就近入网"到桃园、再上 777F 干线这段路径交给专业代理统筹，是成本与时效平衡的关键。
运营细节：长荣是星空联盟成员，货运网络与代码共享体系完善；其自有维修子公司"长荣航太"具备波音 747、777 等机型的深度维修能力，甚至承接客改货工程——这在整个亚太航司中都是少见的工程实力。
长荣货运是"桃园枢纽 + 777F 干线"的成熟玩家：大陆集货到桃园，货机直飞北美。货运基因来自长荣集团的海运传统，机队年轻、方向明确。
①777F 货机 9 架，另计划客改货 3 架增至 11 架。
②大陆航点十余个，深圳、厦门、重庆标注为货运服务航点。
③上海、北京均有营业部，货运订舱渠道清晰。
| 项目 | 内容 | 项目 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 中文名称 | 长荣航空股份有限公司 | 英文名称 | EVA Air |
| 所属地区 | 中国台湾地区（北亚） | 总部所在地 | 台北（桃园为运营枢纽） |
| 主运营枢纽 | 桃园国际机场（TPE） | IATA 二字代码 | BR |
| ICAO 三字代码 | EVA | 成立年份 | 1989 年（1991 年 7 月开航） |
| 空运提单（AWB）前缀 | 695 | 联盟与荣誉 | 星空联盟成员 · Skytrax 全球十佳 |
| 机队规模 | 89 架（含 9 架 777F，截至 2026.9.1） | 官方网址 | www.evaair.com（货运：www.brcargo.com） |
| 货运机队 | 777F × 9；777-300ER 客改货 × 3（计划） | 大陆营业部 | 上海 021-38613999 · 北京 010-65635000 |
班期随季节调整，订舱以当日为准。
大陆客运/腹舱航点：长荣在中国大陆的定期航点包括北京（PEK）、上海（浦东 PVG + 虹桥 SHA）、广州（CAN）、成都（CTU）、杭州（HGH）、桂林（KWL）、宁波（NGB）、济南（TNA）、天津（TSN）等，另有经集团内立荣航空（B7 代码）运营的大连、福州、南京、青岛、沈阳、无锡、西安等航点。这些航点的客机腹舱是大陆货物的第一段运力。
货运服务航点：长荣官网明确标注深圳（SZX）、厦门（XMN）、重庆（CKG）等为货运服务航点（官网"*仅提供货运服务"口径），以货机或腹舱形式提供货运服务。加上客运航点的腹舱，长荣的大陆货运服务覆盖城市在十数个量级。
班期说明：两岸航线班期按月调整；777F 货机以周班/不定期运力窗口运行，主要服务桃园—北美与亚洲货运航线。具体星期与航班号以订舱当日航司时刻为准，货机班期尤其不能凭旧时刻表推断。
两个容易误会的点：① "长荣飞大陆"主要是客机腹舱，全货机航线以桃园—北美为主，不直飞大陆；② 深圳、厦门、重庆标为货运服务航点，不等于天天有货机，可能是腹舱或定期货机窗口，订舱时问清形态。
对货主最实用的结论：出口北美的大货，"大陆各航点腹舱 → 桃园 → 777F 货机"是长荣的标准路径；长三角、珠三角的货都有成熟集货通道，交给代理把两段合并成一票即可。
| 层级 | 城市（代表） | 运力形态 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 客运航点（客腹） | 北京、上海（浦东/虹桥）、广州、成都、杭州、桂林、宁波、济南、天津 | 客机腹舱（宽体 ULD） | 大陆—桃园集货/分拨主力 |
| 货运服务航点 | 深圳、厦门、重庆（官网"仅货运"口径） | 货机/腹舱货运 | 华南、西南货运接入桃园 |
| 集团衔接航点 | 大连、福州、南京、青岛、沈阳、无锡、西安（B7 立荣运营） | 客机腹舱 | 扩大大陆腹舱集货覆盖面 |
| 全货机干线 | 桃园 → 北美（洛杉矶、纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、达拉斯、休斯敦、华盛顿、多伦多等） | 777F | 跨太平洋大宗货物干线 |
给货主的实用建议：发北美的大宗货，把起运口岸、件重尺与期望到港发给我司，我司按当日舱位给出"大陆口岸 → 桃园 → 北美门户"的完整方案，并明确运单结构、板型与时区衔接。长荣 777F 主货舱装板，大宗货按板预订最经济。
9 架 777F 平均机龄低，载重 103 吨、效率高；加上客改货计划，未来舱位供给持续增长。
大陆各航点腹舱集货到桃园，777F 货机高频出北美，集货窗口短、衔接顺。
长荣集团以航运起家，对货物、舱位、时效的理解天然贴近货主，货运是其战略重心而非副业。
旗下长荣航太具备 747/777 深度维修与客改货能力，机队适航性与出勤率有工程级保障。
Skytrax 全球十佳航空，服务标准高、流程规范，货运操作同样受品牌信誉约束。
AeroSHARK 仿生薄膜、永续燃油等投入，对有 ESG 与碳足迹要求的货主是实打实的加分项。
提供目的港、件重尺、货类、期望出运日，我方按当日舱位报价
确定大陆段（腹舱/卡车）与桃园—北美 777F 板位方案
向长荣体系预订货机板位或客腹舱位，确认最近可用班期
制作 695 前缀空运提单、报关单与随附文件，电子运单同步申报
大陆口岸交货、报关、装机（或卡车转桃园），全程跟踪至目的港
北美/全球目的港清关交付，或继续分拨派送
大陆—桃园客腹与桃园—北美货机是两套运价与运单结构，合并成一票前先确认衔接责任，避免"到了桃园没人管"。
777F 按市场投放班期，可能一周数班也可能季节性调整；订舱时确认"最近可订日期"，不要默认每天有货机。
777F 主货舱装板，单件重量上限、板位尺寸、危险品仓位逐票确认；超长超重件提前评估舱门与地板承重。
经中国台湾地区中转，报关、原产地证明、中转申报有特定要求，文件不全会卡在桃园，出运前一次性列明清单。
长荣在上海、北京设有营业部，但出口货运通过代理订舱仍是主流。一个合格的长荣线代理应该能替客户做到四件事：
一票到底：大陆段与干线合并报价、合并跟踪，责任清晰。
板位规划：按货量与时效订整板还是拼板，成本最优。
文件合规：两岸中转报关、原产地与电子运单一次备齐。
异常响应：班期变更、舱位取消、目的港查验时有人对接。
我司的操作方式：客户把起运口岸、目的港、货类、件重尺和期望时效发给我司，我司会在一个工作日内给出完整方案——大陆段走法、干线排班、预计时效区间、需委托方配合的文件，以及哪些环节以当日航班确认为准。方案中的不确定项均逐项标注，供订舱决策参考。
桃园国际机场（TPE）是长荣货运的大本营，地处东亚航路要冲，777F 从这里直飞北美主要门户，覆盖洛杉矶、纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、达拉斯、休斯敦、华盛顿、温哥华、多伦多等。对大陆货主来说，桃园是"大陆集货 + 跨洋干线"的自然接驳点。
长荣的标志性视觉是青花瓷彩绘机（787"青花机"），把中国传统文化元素带上天空。对货主而言，品牌辨识度背后是稳定的运营标准与服务承诺——一家愿意在品牌形象上持续投入的航司，对货运流程的规范程度通常同样可靠。
长荣旗下维修子公司"长荣航太"具备波音 747、777 等机型的深度维修能力，甚至承接客改货工程（IAI 合作项目在长荣航太执行）。自有工程能力意味着机队适航与出勤有内部保障，货运班期更可信。
作为全球十佳航空与成熟货运承运人，长荣具备温控（冷链）、危险品、贵重品、活体动物、超大超重件等特殊货运输能力，跨太平洋航线经验丰富。特殊货须逐票申报与确认，订舱时先报货类。
关于长荣适用性的客观说明：出口北美的大宗货，长荣的"大陆集货 + 桃园分拨 + 777F 干线"是成熟路径，机队年轻、货运方向明确；但如果客户追求大陆直飞北美"一票到底不中转"，直航美线的其他承运人（含大陆本土航司）也值得同时比较。我方会同时给出长荣方案与替代路径的对比，由货主按时效与成本自行权衡。
长荣航空是否拥有货机？货机飞行哪些航线？
有，9 架波音 777F 全货机（另计划 3 架 777-300ER 客改货，届时 11 架），以桃园为基地，主要执飞北美航线（洛杉矶、纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、达拉斯、休斯敦、华盛顿、温哥华、多伦多等）与亚洲货运航线。
长荣航空在中国大陆通航哪些城市？是否有货机直飞？
客运航点：北京、上海（浦东+虹桥）、广州、成都、杭州、桂林、宁波、济南、天津等；货运服务航点：深圳、厦门、重庆（官网"仅货运"口径）。大陆航点以客机腹舱为主，全货机不直飞大陆，货物经桃园转 777F 干线。
长荣航空空运提单前缀是多少？如何查询货况？
695（IATA 二字代码 BR、ICAO 三字代码 EVA）。主单格式 695-xxxxxxxx。货况可上长荣货运官网（www.brcargo.com）输入运单号查询，也可由代理代查。
由大陆经桃园至美国的运输时效如何？
以"大陆—桃园（腹舱/卡车 1 天级）+ 桃园—北美（777F 约 12-15 小时）+ 清关分拨"计，通常交货后 3-5 天可完成北美门户机场提货，具体以当日舱位与衔接班期为准。这是时效区间参考，不是承诺值。
危险品、温控货物与超大件可否承运？
可以，但须逐票申报与确认。危险品按承运人受理范围与仓位确认；温控货走冷链方案；超大件评估 777F 舱门与地板承重。订舱时先报货类与件重尺，我方逐件把关。
所在城市无长荣直飞时是否仍可使用其服务？
可以。长荣大陆网络含客运航点、货运航点与集团（B7 立荣）衔接航点，非直飞城市可通过邻近航点腹舱或卡车转运接入桃园。订舱时说明起运城市，我方给出"就近入网"方案。
如何联系长荣航空订舱？
长荣大陆营业部：上海 021-38613999、北京 010-65635000（另有广州机场柜台）；出口货运实务上多通过货运代理订舱。客户也可以直接把目的港、货类、件重尺发给我司，我方统一受理。
经中国台湾地区中转在报关文件上有何特殊要求？
中转货物在桃园的报关与转运有特定申报要求，文件清单（商业发票、装箱单、原产地证、中转申报等）按目的港与货类在接单时逐项列明；大陆口岸出口报关同步办理，两段文件一次备齐。
大陆货物经桃园中转，集货与卡车接驳如何安排？
深圳、厦门、重庆等货运航点可直接交运，北京、上海、广州等客运航点以客机腹舱入网；非航点城市先以卡车运至邻近航点集货，再统一拉至桃园转 777F 干线。订舱时说明起运城市，我方给出就近入网与卡车接驳方案。
长荣 777F 主要连接北美哪些门户？
777F 以桃园为基地直飞洛杉矶、纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、达拉斯、休斯敦、华盛顿以及温哥华、多伦多等北美门户；大陆货物经桃园分拨后由 777F 干线出运，具体可达城市按当周班期确认。
大陆口岸集货、桃园分拨、777F 货机出运的直达与中转、整板与拼板、单证准备，由专业货运代理逐项核实后确认。
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