Bluebird Nordic（蓝鸟北欧货运，曾用名 Bluebird Cargo）是冰岛的一家全货运航空公司，IATA 二字代码为 BF，ICAO 三字代码为 BBD，呼号 Blue Cargo，主运营基地为雷克雅未克凯夫拉维克国际机场（IATA 代码 KEF），官方查询域名为 bluebird.is。公司官方口径成立于 1999 年，2001 年 3 月正式投入商业运营，是欧洲大西洋北部一家以波音全货机为主力的专业航空货运承运人。
Bluebird Nordic 的发展历程与北大西洋航空货运市场紧密相关。公司早年隶属 Icelandair 集团，至 2010 年前后独立运营；2017 年由 Bluebird Cargo 更名为 Bluebird Nordic，沿用原有航空运营人证书；2020 年 3 月被立陶宛航空集团 Avia Solutions Group 收购，此后亦曾以 BBN Airlines 的商号开展业务。长期以来，公司依托冰岛地处北大西洋中部的地理区位，运营连接冰岛与英国、德国及欧洲大陆的货运走廊，并提供 ACMI 包机与湿租服务。
作为一家专业全货机承运人，Bluebird Nordic 历史上以波音 737 系列全货机为核心运力，机队先后涵盖波音 737-300F、737-400F 与 737-800BCF 等改装全货机型，服务网络覆盖全球逾一百个地点。其业务形态既包括定期货运航线，也包括为其他承运人提供的机型、机组、维修与保险一体化包机服务，在北欧至欧洲大陆的支线货运市场具有一定知名度。
冰岛地处北大西洋中部，紧邻欧洲与北美之间的大圆航路上，凯夫拉维克国际机场长期是跨大西洋航班的技术经停与中转备选点。这一区位使冰岛在欧洲与北美货运走廊中具备独特的战略价值，也为 Bluebird Nordic 这类以冰岛为基地的全货机承运人提供了运行土壤。历史上，该公司依托冰岛本地的航空维修与地面保障能力，将窄体全货机部署在连接冰岛、英国、德国与欧洲大陆的短程货运航线上，形成了北欧区域内较为密集的货运航班频次。
重要现状：Bluebird Nordic 已于 2024 年 4 月 30 日停止全部运行，最后一班航班执飞后向冰岛民航主管部门自愿交回航空运营人证书（AOC），所有飞机退租返还出租人；2025 年 8 月 14 日，公司宣告破产。本页以航司资料页方式整理其历史货运能力，当前暂不接受订舱，亦不提供任何在售运力。
对中国货主而言，Bluebird Nordic 历史上并不承担中国始发的定期全货机航线，其网络重心在北大西洋东侧的欧洲与北美之间。中国出口至冰岛及北欧方向的货物，历史上多借道欧洲主要枢纽中转，再衔接 Bluebird Nordic 的冰岛至欧洲货运走廊。随着该公司停止运营，这一历史衔接通道已不复存在，中国货主如需冰岛及欧洲方向运力，应通过其他在航承运人安排。
本页保留 Bluebird Nordic 的历史资料，旨在为中国货主了解北大西洋货运走廊格局与冰岛航空货运市场提供背景参考。涉及当前可订舱位、替代承运方案与欧洲方向运力评估，建议由我司根据最新在航承运人情况统一提供。
Bluebird Nordic 目前已停止运营并进入破产程序，暂没有公开的中国直属办事处，亦不再受理任何订舱、单证与货运委托。作为一家历史上业务集中于欧洲与北大西洋区域的全货机承运人，公司从未在中国境内设立营业机构或货站。中国货主不应再向该公司提交托运委托书或运单申请。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可作为中国始发端的代理窗口，为有冰岛及欧洲方向货运需求的货主提供替代承运方案评估。货主如需将货物运至冰岛雷克雅未克或经由北欧中转至欧洲其他城市，我司可根据当前在航的洲际全货机与宽体腹舱运力，代为查询可订舱位并安排中国段出运与欧洲中转衔接。
货主如需了解冰岛航空货运市场的历史格局或蓝鸟北欧货运的既往航线资料，可通过其历史域名 bluebird.is 了解存档信息，但不应以此作为当前订舱依据。涉及替代承运人选择、运价比较与舱位锁定，建议由我司统一对外对接，以确保货运路径在当前运行环境下真实可行。
Bluebird Nordic 历史机队以波音 737 系列全货机为主，兼顾定期货运航线与 ACMI 包机任务。在其停止运营前夕的 2024 年 4 月，机队由数架波音 737-400F、数架波音 737-800BCF 及少量其他机型组成，所有飞机在停运后均已退租返还出租人。各历史机型的载货形态与用途如下表所示。
| 机型 | 载货形态 | 历史主要用途 |
|---|---|---|
| 波音 737-300F / SF / BDSF | 全货机装载，主业航空货运 | 公司早期主力，运营冰岛至欧洲定期货运走廊 |
| 波音 737-400F | 全货机装载，业载与货舱空间较大 | 雷克雅未克经比隆至科隆等欧洲货运走廊主力机型 |
| 波音 737-800BCF | 客改货全货机，新一代窄体货机 | 后期引进，承接欧洲定期货运与 ACMI 包机任务 |
机队沿革依据公司历史公告与公开民航资料整理，上述机型在 2024 年 4 月停运后均已退出运营，当前不再构成可用运力。
波音 737 系列全货机是欧洲区域航空货运市场的常见窄体货机型，可装载标准集装板与集装箱，适合在欧洲各中小货运机场之间运行。Bluebird Nordic 历史上的机队配置，使其能够在冰岛至英国、德国及欧洲大陆的短程货运航线上保持较高的航班频次。对中国货主而言，这些机型当前已无可订舱位，历史信息仅作市场背景参考。
Bluebird Nordic 历史上暂没有在中国境内的定期货运航点，当前更因停止运营而不具备任何在售航班。该公司的运行范围长期集中在北大西洋东侧，以凯夫拉维克为基地连接欧洲与北美方向，不具备跨太平洋运行的定期航线。中国货主不应在任何中国机场查询到该公司的在售班期。
| 中国城市 | 机场三字码 | 历史服务状态 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 广州 | CAN | 暂没有历史定期班期 | 该公司未运行中国始发定期全货机航线 |
| 上海 | PVG | 暂没有历史定期班期 | 未开通中国至冰岛或欧洲的定期货运航班 |
| 香港 | HKG | 暂没有历史定期班期 | 历史上未将香港列入其货运网络 |
| 北京 / 成都 | PKX / TFU | 暂没有历史定期班期 | 该公司网络重心在欧洲与北大西洋区域 |
由于 Bluebird Nordic 已停止运营，上表所列中国机场当前均无可订班期。中国货主如需将货物运至冰岛或经北欧中转至欧洲，应改由当前在航的洲际承运人承接，具体可订舱位与班期由我司根据现行运力统一查询。时刻为当地时间，实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
Bluebird Nordic 历史上的货运网络集中在冰岛与欧洲、北美之间。其定期航线曾连接凯夫拉维克与都柏林等欧洲城市，并自 2022 年初起运营雷克雅未克经比隆至科隆的货运走廊，同时通过 ACMI 包机与湿租服务覆盖全球逾一百个服务地点。这一历史网络的核心区域是北欧、英国、德国及欧洲大陆，而非中国始发的洲际干线。
对中国货主而言，历史上若需经由该公司将货物运至冰岛或北欧，通常的路径是先由中国出运至欧洲主要枢纽（如法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦等），再衔接该公司的冰岛至欧洲货运走廊。这一衔接模式在该公司运营期间为中国出口至冰岛及北欧的货物提供了一条区域内补运通道。随着该公司停运，这一通道已终止。
冰岛本地市场规模有限，其进口货物多为机电产品、通信设备、医疗物资、食品加工设备、日用消费品与建筑材料。历史上，中国出口至北欧及冰岛方向的货物，常先在欧洲主要枢纽完成清关与分拨，再借由区域货运走廊送达冰岛本地收货人。Bluebird Nordic 所运营的冰岛至欧洲定期货运走廊，正是这一区域内分拨环节的历史承担者之一。对在冰岛及北欧承接贸易、工程与渔业加工设备业务的中国企业而言，了解这一历史走廊的格局，有助于理解当前欧洲区域货运运力的分布。
当前中国至冰岛及欧洲方向的货运需求，应转而由在航的洲际全货机承运人或宽体腹舱承运人承接。中国出口至欧洲的普通货物、电商货样、机电产品与日用消费品，可经欧洲主要枢纽入境后，再由欧洲本地地面网络或其他在航区域承运人分拨至冰岛及北欧各目的地。具体替代路径与衔接费用，由我司根据现行承运人网络统一评估。
冰岛作为北大西洋岛国，本地航空货运对外部承运人的依赖度较高。在 Bluebird Nordic 停运后，冰岛至欧洲之间的货运走廊由其他在航承运人填补。中国货主如需运货至雷克雅未克，建议在订舱前充分确认目的地当前的可用运力与地面保障安排。
需要首先说明的是，Bluebird Nordic 当前已停止运营并宣告破产，不再具备任何可用货运优势或在售运力。本页所述优势均为该公司运营期间的历史情况，仅供中国货主了解北大西洋货运走廊格局参考，不应作为当前订舱依据。
历史上，Bluebird Nordic 的货运价值集中在三个层面。其一，专业全货机定位使其能够承接普通客机腹舱无法装载的大宗散货、托盘货与特种货物，在欧洲区域货运市场具备专业化操作能力。其二，冰岛凯夫拉维克地处北大西洋中部的区位，使其在连接欧洲与北美的货运走廊中具备一定的中转灵活性。其三，ACMI 包机与湿租服务可在特定时段为其他承运人提供机型、机组与维修一体化运力补充。
从历史经验看，欧洲区域全货机市场对运价与供需变化高度敏感，窄体全货机的运营成本受燃油、租赁与航材价格影响显著。Bluebird Nordic 的停运，反映了区域全货机承运人在市场下行期所面临的经营压力。对中国货主而言，安排欧洲与北欧方向货运时，应优先选择运行持续、运力稳定的承运人，并由具备欧洲网络经验的代理统一协调中转与分拨，以降低因单一承运人停运带来的物流中断风险。
随着航空货运市场需求变化，该公司在停运前已面临市场需求不足的压力，最终于 2024 年 4 月停止运行并交回运营许可。这一案例说明欧洲区域全货机市场受运价波动与供需变化影响显著。对中国货主而言，选择仍在持续运行的承运人、并由我司评估运力稳定性，是安排欧洲与北欧方向货运时应优先考虑的事项。
特别提示：Bluebird Nordic 已停止运营并破产，暂不接受任何订舱。中国货主不应再向该公司提交托运委托或申请运单。如需冰岛及欧洲方向运力，请通过我司评估当前在航承运人的替代方案。
当前中国货主出运至冰岛及欧洲方向货物的标准路径为：第一步，货主向深圳市伟航运达国际货运代理有限公司提交托运委托书，注明起运港（建议广州 CAN 或上海 PVG）、目的站（雷克雅未克 KEF 或欧洲其他枢纽）、货物件重尺、HS 编码以及是否含电池、液体等受限成分。第二步，我司根据当前在航的洲际全货机与宽体腹舱运力，查询可订舱位并提交订舱委托。第三步，货主在截单时间前完成送货至出运机场货站或我司指定监管仓库，配合完成安检、打板与报关。第四步，货物经欧洲枢纽中转后运抵目的地，我司同步运单信息，抵达后由当地地面代理通知收货人办理清关与提货。
由于原蓝鸟北欧货运走廊已终止，中国至冰岛方向货物的欧洲段衔接须改由其他在航承运人承担。我司可根据货物属性、时效要求与预算，代为比较洲际直飞、欧洲枢纽中转等不同方案的舱位与成本。对长期合作货主，我司可按月汇总货量，争取协议运价与优先舱位；对临时急件，我司可在截单前完成紧急舱位申请与货站交运安排。
货主如需要保单、原产地证或随附文件，可在订舱阶段一并提出，由我司单证部门提前审核。对于含锂电池、磁性物品、粉末液体等受限货物，须在订舱阶段提供相应鉴定文件，由我司统一评估可否出运。涉及冰岛及欧洲各国海关清关要求，建议由收货人提前确认进口许可与税费口径。
以下服务均为 Bluebird Nordic 运营期间的历史业务范围，当前已随公司停运而终止，仅供资料参考。历史上，该公司以全货机承接普通散货、托盘货、快件与货样运输，并具备承运温控产品、活体动物与危险品的相关能力，其机组与飞机按低能见度运行标准（CAT IIIA）配置，可在复杂气象条件下执行飞行任务。
ACMI 包机与湿租是该公司历史上的重要业务形态，即向其他承运人提供包含机型、机组、维修与保险的一体化运力。这一服务在欧洲区域货运旺季或临时运力缺口时期具备补充价值。随着公司停运，此类包机服务亦不再对外提供。中国货主如有包机或湿租需求，应由我司对接当前仍在运营的专业包机承运人。
对返程与洲际货运需求，中国货主当前宜依托在航承运人的定期网络安排。涉及超大尺寸或超重设备、危险品、鲜活货物的运输，须由我司在订舱阶段根据现行承运人的装载规范统一评估。凡需跨段中转的货物，货主应书面提供准确的尺寸与重量信息，以便我司与承运人评估舱位匹配与打板方案。
历史定期货运走廊（KEF—DUB / BLL / CGN）历史包机方向（北美）历史服务网络（100+ 地点）
不可以。Bluebird Nordic 已于 2024 年 4 月 30 日停止全部运行并向冰岛民航主管部门交回航空运营人证书，2025 年 8 月 14 日宣告破产，当前暂不接受任何订舱，亦不提供在售运力。中国货主不应再向该公司提交托运委托。如需冰岛及欧洲方向货运，请通过我司评估当前在航承运人的替代方案。
该公司历史上以波音 737 系列全货机为主力，先后运营波音 737-300F、737-400F 与 737-800BCF 等全货机型。在其停运前夕的 2024 年 4 月，机队由数架波音 737-400F、数架波音 737-800BCF 及少量其他机型组成，所有飞机在停运后均已退租返还出租人。上述信息仅作历史资料参考。
该公司历史网络集中在北大西洋东侧，以凯夫拉维克为基地连接冰岛与欧洲，定期航线曾包括雷克雅未克至都柏林，并自 2022 年初起运营雷克雅未克经比隆至科隆的货运走廊，同时通过 ACMI 包机服务覆盖全球逾一百个地点。其网络重心在欧洲与北美之间，从未承担中国始发的定期全货机航线。
原蓝鸟北欧货运走廊已随公司停运而终止，中国货主出运至雷克雅未克应改由当前在航的洲际全货机或宽体腹舱承运人承接。建议先由中国主要出口枢纽出运至欧洲主要枢纽，再衔接欧洲本地网络分拨至冰岛。具体替代路径、舱位与费用，由我司根据现行承运人网络统一评估并提供方案。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可根据货主的起运港、目的站、货物属性与时效要求，在当前在航承运人网络中代为查询可订舱位，比较洲际直飞与欧洲枢纽中转等方案的成本与时效。对长期月发货量稳定的客户，我司可建立周度舱位预留机制。涉及替代承运人选择与运价比较，建议由我司统一对外对接。
本页所载 Bluebird Nordic 航线、班期、机型与服务网络信息为该公司运营期间的历史资料，仅供业务参考。该公司已于 2024 年 4 月 30 日停止运营并交回运营许可，2025 年 8 月 14 日宣告破产，当前不提供任何订舱服务。
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