蓉欧班列与中国代理
蓉欧班列最早成立于2013年初，由香港HATRANS物流有限公司、成都越海全球物流有限公司和成都维龙物流有限公司三家物流公司共同组建而成，成立之初主要业务是从事从中亚到欧洲方向的跨境国际铁路运输业务。
2014年初新的股东与运营公司铁路物流到来，该公司以持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式，全面接管蓉欧班列国际物流有限公司的日常经营和运作,从而全面接管承担成都至波兰间跨境铁路运输业务的蓉欧班列。
2024年6月蓉欧班列被中国铁路总局正式编入“中欧班列”，由成都发往波兰的“蓉欧快铁”今后有一个全国统一的品牌。
除成都的“蓉欧”外，还有重庆、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”“郑欧”等班列，都统一采用“中欧班列”名称。中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人介绍，统一“中欧班列”品牌建设、班列命名、品牌标识，有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将“中欧班列”打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
地理位置与战略地位
四川成都坐落于中国西部，是中国西部重要的交通枢纽。而罗兹处于波兰是欧洲的交通中心枢纽，欧盟有二条主要的交通战略要首在罗兹交汇。贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，最终抵达柏林。所以罗兹位居重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
二个体枢纽连成一线，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。蓉欧快铁扭转了四川成内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路经济带”中占据了区位优势。 而对于波兰则打开了商品往中国的另一条通道。
蓉欧班列的线路
目前，蓉欧快铁已初步形成了北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔的三线并行格局，
实现了“天天有班列”。2024年蓉欧快铁共开行460列，开行数量居中国国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。2024年，蓉欧快铁计划开行1000列。
欧班列的优势
- 运费便宜，速度快
“蓉欧班列”从成都到波兰全程运输时间为12-14天，相对汽运到深圳码头再海运到波兰时间节省大概为40~50天；班列时速比其它“中欧班列”时间要快。
- 定期发车
“蓉欧班列”自2013年4月26日开行后，每周五定期稳定开行，每周至少一列。到现在为止已经实现了每周多趟班列准时从成都与罗兹发车。班次稳定，每周4-8班次；在阿拉山口与多斯特克边境有室内换装场所，确保换装作业不受天气影响，“蓉欧快铁”冬季不停运.全程GPRS跟踪；；过境EDI提前申报，转关不停留。
- 通关快递高效
“蓉欧班列”全程使用EDI传输，沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料，实现不停留转关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。
欧洲正规清关，货物如实申报，如果一个柜子其中有一票查验，其它票货正常放行；
- 服务专业热情
- (1)“蓉欧班列”作为公共服务平台采用开放式运营模式，可为广大代理人及发货人提供端到端的从散货到整柜全程全面的供应链物流解决方案;同时也可提供菜单式服务，由客户自主选择所需服务内容。
- (2)
IT信息管理系统：“蓉欧快铁”自行开发的IT信息管理系统可同时连接客户-承运人-海关-收货人，达成实时化、可视化、标准化的现代物流服务目标。
蓉欧快铁是诸多中欧班列中唯一使用EDI过境申报系统支撑，全程采用“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式。依托该系统海关和检验检疫部门实现了数据共享。货物从成都口岸出发，单证信息就发出，沿途海关和商检部门可做预清关，中途无需再停下开箱检查、办理转关手续。蓉欧快铁中途停留时间控制在6小时以内，而其他班列需24小时。
- (3)“蓉欧快铁”欧洲转运中心波兰保税仓库同时具备欧盟及俄罗斯与独联体保税优惠便利，可分别为欧盟及俄罗斯及独联体客户提供运抵缴税及延后160天缴税的便利。