百慕大注册的货运包机与 ACMI 运力承运人，1999 年 8 月成立于圣乔治，持有百慕大民航局颁发的运行合格证，以 L.F. 韦德国际机场为注册地与总部所在机场、以美国迈阿密国际机场为主要运营基地，使用波音 747 与 767 全货机执行全球范围的货运包机，并按飞机、机组、维修与保险一体的方式投放 ACMI 运力。公开资料列示其货运业务曾执飞东西向航线，目的站包含中国香港、纽约肯尼迪、伦敦斯坦斯特德，并经停中亚的卡拉干达与纳沃伊；公司公开表述的长期方向是把美洲市场与亚洲及其他全球贸易中心相连接。中国内地与中国香港至百慕大之间暂没有公开的直飞定期货运航班，中国始发货物通常经北美或欧洲枢纽中转后进入其运力网络。
| IATA 二字码 | 6T |
|---|---|
| ICAO 三字码 | LGT |
运力状态提示：公开机队数据库列示公司当前在册运营的货机为 1 架波音 767-200F（注册号 VP-BMA，2025 年 4 月接收）；2026 年 6 月公开报道列示公司正在为机队增加 1 架波音 767 货机并已列出第二架同型机，另在评估波音 737 货机与更大型的波音 747 用于远程国际货运。公司运力以整机包机与 ACMI 方式投放，不公布固定班期，可用载量按批次申请。中国内地与中国香港至百慕大之间暂没有公开的直飞定期货运航班，运力与班期以订舱当日承运人确认为准。
中文服务商：深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，承接国际空运货物的订舱、报关与全程物流服务，航线包括中国到美国及全球各大洲。
长尾航空（Longtail Aviation，IATA 二字代码：6T，ICAO 三字代码：LGT，呼号 LONGTAIL）于 1999 年 8 月在百慕大圣乔治设立，法定名称为 Longtail Aviation International Limited。公司以百慕大民航局颁发的运行合格证经营，注册地与总部设在百慕大圣乔治，所在机场为 L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF）。公司起步阶段以包机方式承运百慕大往返北美等地的运输需求，2004 年完成品牌更名并取得运行合格证，此后逐步把业务重心转向宽体全货机的货运包机与飞机、机组、维修与保险一体的 ACMI 运力投放，同时保留公务机与要人包机、飞机管理与采购销售等业务条线。
公司的机队以波音系列宽体飞机为主。公开机队资料列示其历史与在册机队曾包括波音 747-400F、波音 747-400M、波音 767-200F、波音 737-700BBJ，以及达索猎鹰 900B、塞斯纳奖状 S/II、比奇空中国王 350 与 200 等公务与轻型机型；另有公开机队数据库列示其当前在册运营的飞机为 1 架波音 767-200F（注册号 VP-BMA，2025 年 4 月接收）。2026 年 6 月的公开报道列示，公司已完成新引进波音 767 货机的试飞，正在准备百慕大民航局的验证飞行，并把第二架同型机列入扩充计划，同时在评估波音 737 货机与更大型的波音 747 货机用于远程国际货运。
在与中国相关的业务记录方面，公开资料列示其货运业务曾执飞东西向航线，目的站包括中国香港（HKG）、纽约肯尼迪（JFK）、伦敦斯坦斯特德（STN），并经停中亚的卡拉干达（KGF）与纳沃伊（NVI）。公司首席执行官在公开报道中表述，公司的长期方向是把美洲市场与亚洲及其他全球贸易中心相连接。中国内地与中国香港至百慕大之间暂没有公开的直飞定期货运航班，公开资料亦未列示公司设立中国直属办事处的信息；中国始发货物进入百慕大或其美洲网络的常规路径，是先由国内机场运至北美或欧洲枢纽，再衔接其包机运力。
| 航空公司 | 长尾航空 Longtail Aviation |
| 公司性质 | 货运包机与 ACMI 运力承运人（兼营公务机与要人包机、飞机管理） |
| 所属国家／地区 | 百慕大（Bermuda，英国海外领地） |
| 注册地与总部 | 百慕大圣乔治（Southside Road） |
| 所在地机场 | L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF） |
| 主要运营基地 | 美国迈阿密国际机场（MIA） |
| 成立年份 | 1999 年（另有资料列示 1998 年） |
| IATA 二字代码 | |
| ICAO 三字代码 | |
| 无线电呼号 | LONGTAIL |
| 空运提单前缀 | 暂没有可交叉核实的公开资料 |
| 官方查询网址 | longtailaviation.com |
| 货运飞机 | 波音 767-200F 1 架（在册运营）；公开报道列示正增加波音 767 货机，并评估波音 737 与 747 货机 |
| 中国服务 | 公开资料列示的货运目的站包含中国香港，暂没有公开的定期航班与中国直属办事处 |
1999 年 8 月——以 Island Aviation 名义在百慕大设立，经营百慕大往返北美等地的包机运输。
2004 年——更名为 Longtail Aviation，并取得百慕大民航局颁发的运行合格证。
2019 年——主要股权转让予以航空业资深人士领衔的投资者团队，公司治理结构随之调整。
2020—2021 年——在货运运力紧张阶段以波音 747-400 全货机执行跨大西洋与东西向货运包机，公开列示的目的站包含中国香港、纽约肯尼迪、伦敦斯坦斯特德与卡拉干达、纳沃伊。
2023—2024 年——公开机队资料列示其同时运营波音 747-400F／-400M、波音 767-200F 与多型公务机，并承担其他运力供应商商销飞机的运行合格证持有人角色。
2025 年 4 月——接收波音 767-200F（注册号 VP-BMA），货机运力向中等载量区间调整。
2026 年 6 月——公开报道列示公司完成新引进波音 767 货机的试飞，准备百慕大民航局的验证飞行，并把第二架同型机列入扩充计划。
以上信息整理自公开资料。机队规模与运力投放方式可能随运营需要调整，以承运人最新公布为准。
以整机包机方式承运，按批次锁定整架飞机的载量与时刻，适合批量较大、时限明确或需要一次集中出运的货物。
按飞机、机组、维修与保险一体的方式向其他承运人或运力供应商提供运力，也可作为其商销飞机的运行合格证持有人。
宽体全货机具备主货舱大门与较高的地板承载，可承运大型机械、成套设备与项目类货物，须按舱门尺寸与承载逐票审核。
以美国迈阿密国际机场为主要运营基地，承接各洲到达的整批货物，再向中美洲与拉丁美洲方向转运分拨。
运力结构说明：公司的运力以全货机整机包机与 ACMI 投放为主，不按定期航班公布固定班期，因此不存在可供查询的固定舱位表。中国始发货物宜在方案阶段明确航路、经停点与集装器配置，由货运代理与承运人共同核算可用载量与货舱容积。经停点的选择会影响航段油量与可用商载，远程航路的可用载量通常低于机型公布的最大商载，须按航段分别核算。
长尾航空的机队由宽体全货机与公务机两类构成。公开机队资料列示其历史与在册机队曾包括波音 747-400F、波音 747-400M、波音 767-200F、波音 737-700BBJ，以及达索猎鹰 900B、塞斯纳奖状 S/II、比奇空中国王 350 与比奇空中国王 200 等机型；另有公开机队数据库列示其当前在册运营的飞机为 1 架波音 767-200F。不同来源对机队在册状态的列示口径不完全一致，交运前宜按承运人当期公布核实。2026 年 6 月的公开报道列示，公司正为机队增加 1 架波音 767 货机并已列出第二架同型机，同时评估波音 737 货机与更大型的波音 747 货机，机队结构向中等载量与远程载量两端延展。
| 机型 | 数量 | 类别 | 商载与舱容（公开参考值） | 承担任务 |
|---|---|---|---|---|
| 波音 767-200F | 1 架（在册运营，注册号 VP-BMA） | 宽体中远程全货机 | 最大商载约 42 吨级 | 迈阿密至中美洲与拉丁美洲方向 |
| 波音 767 货机（新增） | 1 架（2026 年公开报道，已完成试飞） | 宽体中远程全货机 | 最大商载逾 52 吨 | 美洲区域与远程货运包机 |
| 波音 747-400F | 公开资料列示 2 架（历史与在册口径不一） | 宽体远程全货机 | 最大商载约 113 吨级 | 跨大西洋与东西向远程包机 |
| 波音 747-400M | 公开资料列示 3 架（其中 1 架停放、2 架已拆解） | 宽体远程客货混合 | 商载按构型核算 | 历史运力 |
| 波音 737-700BBJ | 公开资料列示 1 架 | 公务机 | 不适用货物商载 | 要人与公务包机 |
| 达索猎鹰 900B | 公开资料列示 2 架 | 公务机 | 不适用货物商载 | 要人与公务包机 |
| 塞斯纳奖状 S/II、比奇空中国王 350／200 | 公开资料列示各 1 架 | 轻型公务机与通用机型 | 不适用货物商载 | 短程公务包机与运行支持 |
上表按公开资料整理，商载为机型公开参考值，不等于单班可收货量。实际可收运量受航段长度、经停安排、油量与载重平衡限制，以承运人当班核算为准。
不同公开来源对机队在册口径的列示不完全一致，上图按其列示项整理，用于说明机队的类别结构。
| 适合的货类 | 大型机械、成套设备、工业备件、项目类货物与人道主义物资 |
| 适合的批次 | 批量较大、时限明确或以整机包机方式集中出运的批次 |
| 装载方式 | 以集装板与集装箱装载为主，配载方案按货舱截面与地板承载设计 |
| 经停影响 | 远程航路需安排技术经停，经停点的选择影响可用商载 |
| 超限货物 | 超大超重件须提前申请，按主货舱大门尺寸与地板承载审核后确认 |
| 受管制品名 | 须按承运人危险品手册与中国出口要求逐票审核 |
上图为机型公布的最大商载参考值，用于说明不同载量区间在货运包机方案中的适用差异。远程航段的实际可用商载通常低于该参考值。
公开资料列示其货运目的站包含中国香港（HKG），未列示在中国内地经营定期货运航班，也未列示其在华设立直属办事处。中国内地与中国香港至百慕大之间暂没有公开的直飞定期货运航班。中国始发货物通常先运至北美或欧洲枢纽，再衔接其包机运力。
公司注册地与总部设在百慕大圣乔治，所在机场为 L.F. 韦德国际机场（BDA／TXKF）。该机场是百慕大唯一的国际机场，位于圣乔治教区圣戴维岛，距首都汉密尔顿约 11 公里，跑道长 2,958 米，设 1 座货运航站楼。
公司公开表述其主要运营基地为美国迈阿密国际机场，业务重心为迈阿密与中美洲、拉丁美洲之间的货运需求。百慕大作为注册地与监管地，为公司提供百慕大民航局的运行监管条件与百慕大航空器登记体系的资质基础。
| 航点 | 机场代码 | 国别或地区 | 服务属性 |
|---|---|---|---|
| 中国香港 | HKG | 中国 | 公开资料列示的货运目的站 |
| 纽约肯尼迪 | JFK | 美国 | 公开资料列示的货运目的站 |
| 伦敦斯坦斯特德 | STN | 英国 | 公开资料列示的货运目的站 |
| 卡拉干达 | KGF | 哈萨克斯坦 | 公开资料列示的经停点与目的站 |
| 纳沃伊 | NVI | 乌兹别克斯坦 | 公开资料列示的经停点与目的站 |
| 迈阿密 | MIA | 美国 | 公开列示的主要运营基地 |
| 圣乔治（L.F. 韦德） | BDA | 百慕大 | 注册地与总部所在机场 |
| 中美洲与拉丁美洲方向 | — | 巴拿马、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、哥伦比亚、秘鲁、厄瓜多尔等 | 公开资料列示区域方向，未列示具体到达站 |
| 中国内地 | — | 中国 | 暂没有公开的定期货运航班资料 |
航点属性整理自公开资料。公司运力以包机与 ACMI 方式投放，不列示固定班期与执行日期，班期与运力以订舱当日承运人确认为准。
公司未经营中国内地的定期航班，中国货物进入其运力网络以两段式结构完成：前一程由中国始发机场经北美或欧洲枢纽中转，后一程由公司以整机包机或 ACMI 运力承接至美洲方向。这一结构的价值集中在远程航路的组织能力与载量区间的弹性。
操作提示：中国到美国、欧洲方向的运输由我司匹配相应航线的主力承运人舱位。以百慕大或美洲区域为最终目的地的整机包机货物，宜按全程一张空运提单的路径安排，前端干线承运人与末段包机承运人分列计费，我司统一报价并办理报关与交接。
提交需求
品名、件重尺与起运地、目的地
航路设计
确定经停点、集装器配置与航段划分
运力申请
按批次申请整机包机或 ACMI 运力
载量核算
按货舱截面与地板承载核算可收运量
出口报关
按中国出口要求办理报关与单证
装机出运
按确认航路与时刻交运装机
到达衔接
到达港清关与后续分拨派送
| 公司地址 | Southside Road, St. George's, Bermuda |
| 联系电话 | +1 441 293 5971；北美方向 +1 855 861 6408 |
| 电子邮箱 | info@longtailaviation.bm |
| 官方网站 | longtailaviation.com（另有 longtailaviation.bm） |
| 运行合格证 | 百慕大民用航空局（BCAA）颁发 |
| 安全评级 | ARG／US Gold（公开列示为第一家取得该评级的美境外承运人） |
| 中国联系方式 | 暂没有公开的中国直属办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接 |
| 信息提示 | 联系方式与办公时间可能变动，交运前请以承运人最新公布为准 |
公司暂没有公开的中国直属办事处，中国货主难以在境内直接向承运人申请包机运力。可委托中国当地代理公司办理前端干线订舱与出口报关，并由代理与承运人及其美洲地面代理衔接包机航段。由熟悉整机包机业务的货运代理统筹，主要价值体现在以下方面：
运力以整机包机方式投放，可按批次锁定整架飞机的载量与时刻，适合大批量、时限明确或需要一次集中出运的货物。
波音 747 与 767 全货机具备主货舱大门与较高的地板承载，可承运大型机械、成套设备与超限件，装载方案按货舱截面设计。
公开资料列示其货运目的站包含中国香港，并含卡拉干达、纳沃伊等中亚经停点，具备长距离东西向航路的组织经验。
可按飞机、机组、维修与保险一体的方式提供运力，也可作为其他运力供应商商销飞机的运行合格证持有人，合作形式较为灵活。
以百慕大民航局颁发的运行合格证经营，公开列示已取得 ARG／US Gold 安全评级，资质信息可在公开渠道核验。
公司不公布固定班期，运力按批次申请，机队规模有限，单一机型出现计划外维修时替代能力有限；中国内地无直飞航班，全程涉及至少一次中转，方案须预留运力申请与航路批复时间。
适用边界：公司的优势集中在远程整机包机的载量弹性、超限货物的装载条件与东西向航路的组织经验。对于以百慕大或美洲区域为目的地的常规批量货物，我司通常以定期航班的腹舱运力承担干线，由包机运力承接超限、超重或整批集中出运的批次，并按航段分别核算运价。
L.F. 韦德国际机场是百慕大唯一的国际机场，设 1 座货运航站楼与 1 座客运航站楼，跑道长 2,958 米，可保障包括波音 747 在内的各型飞机起降。公开资料列示该机场正推进货运设施改造，内容包括扩建海关查验场地并新增生鲜货物冷藏能力。百慕大的进境货物需在该机场完成清关与转运。
中国内地与百慕大之间暂没有公开的直飞货运航班。公开列示，百慕大机场的定期全货机运力主要由 1 架波音 757 全货机自美国纽瓦克始发、每周 5 班运行，代表国际快递企业与本地快递商承运；客运航班的腹舱运力由多家北美、加拿大与英国承运人提供。中国始发货物通常先由国内机场运至北美或欧洲枢纽，再衔接上述运力进入百慕大。
整机包机与 ACMI 投放均需按批次向承运人申请，涉及航路批复、机场时刻、机组资质与目的地机场保障条件的核实。申请时需要提供的要素包括货物品名与件重尺、起运地与目的地机场、期望出运时段、装载方式与是否需要地面设备配套。公开资料未列示固定的申请时长，方案排期宜提前预留。
订舱确认后按承运人要求提交空运提单收货人信息、商业发票与装箱单等资料；涉及超限货物时须提供装箱尺寸图与单件重量，涉及受管制品名时须提供相应的鉴定与申报文件。到达港的清关与提货可委托当地代理办理。我司在方案中同步列示起运港报关、包机空运、经停操作与到达港清关派送的分项费用。
长尾航空是百慕大注册的货运包机与 ACMI 运力承运人，1999 年 8 月成立于圣乔治，法定名称为 Longtail Aviation International Limited。公司 IATA 二字代码为 6T，ICAO 三字代码为 LGT，呼号 LONGTAIL，以百慕大民航局颁发的运行合格证经营，主要运营基地设在美国迈阿密国际机场。
公开资料列示其货运目的站包含中国香港，未列示在中国内地经营定期货运航班，也未列示设立中国直属办事处。中国内地与中国香港至百慕大之间暂没有公开的直飞定期货运航班，中国货主可联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。
公司以包机与 ACMI 方式投放运力，不公布固定班期，因此不存在可供查询的中国航线班期资料。执行机型按批次与航路确定，远程航路通常使用宽体全货机并安排技术经停，具体机型的可用载量以订舱当日承运人确认为准。
公开机队资料列示其历史与在册机队包括波音 747-400F／-400M、波音 767-200F 与多型公务机，不同来源口径不完全一致；另有公开机队数据库列示其当前在册运营的飞机为 1 架波音 767-200F。2026 年 6 月公开报道列示公司正增加 1 架波音 767 货机并已列出第二架同型机。
公司公开列示的业务包含全球货运包机与 ACMI 运力投放，覆盖工业设备、项目类货物与人道主义物资等。受管制品名、需要独立温区控制的货物与超大超重件须在申请阶段提供完整信息，由承运人按危险品手册与装载限制审核后确认能否收运。
百慕大注册的承运人中，长尾航空以货运包机与 ACMI 运力为主，主要运营基地在美国迈阿密；百慕大航空（BermudAir，IATA 二字代码 2T）以定期客运航班的腹舱载货为主，网络覆盖百慕大往返美国东岸、加拿大东部与加勒比方向。以百慕大为目的地的中国货物，通常由北美干线承运人承担至枢纽的航段，再由上述承运人完成后续衔接。
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司，位于中国深圳，专注中国至美国及全球各主要市场的国际空运货物运输。承接以百慕大及美洲区域为目的地的空运与整机包机方案设计，可自中国主要机场及中国香港起运，经北美或欧洲枢纽衔接长尾航空的包机运力，涵盖询价、报关、空运、清关与派送各环节，运输方案与报价可向我司索取。
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