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塞浦路斯航空
Cyprus Airways

塞浦路斯载旗航空以拉纳卡国际机场为枢纽，运行空客 A220-300 与 A320-200 机队，通达欧洲与中东；中国出口货物经欧洲或中东门户衔接其腹舱网络，延伸至塞浦路斯及东地中海市场。

塞浦路斯航空（Cyprus Airways）是塞浦路斯共和国的载旗航空公司，总部设于拉纳卡国际机场，以拉纳卡为单一枢纽运营定期航班，航线网络覆盖欧洲与中东主要城市。品牌溯源至1947年成立的塞浦路斯国家航空公司，原品牌持续运营近七十年，于2015年1月停止商业飞行。2016年7月，Charlie Airlines Ltd 在公开竞标中取得塞浦路斯航空品牌十年使用权，并于2017年6月1日取得航空承运人合格证，自拉纳卡国际机场恢复商业航班飞行，重新接通塞浦路斯与欧洲及中东的航空联系。

塞浦路斯航空于2018年通过国际航协运行安全审计（IOSA）并成为国际航协（IATA）会员，同时为欧洲区域航空公司协会（ERA）成员。公司股权历经调整：Arcosjet 于2021至2022年间购入股份并实现全资持有，2024年本地投资者群体入股少数股权，2025年本地投资者集团成为控股股东，航司回归以本地资本为主的治理结构。公司现有员工约二百人，年旅客运输量约四十万至六十万人次，通航目的地十五至十九个，机队由六架空客客机组成。

对中国货主而言，塞浦路斯航空的价值在于其位于东地中海十字路口的枢纽地位。拉纳卡地处欧洲、亚洲与非洲三大洲交汇处，是进入塞浦路斯本土、并衔接以色列、黎巴嫩及海湾国家市场的天然节点。中国与塞浦路斯及东地中海地区的贸易货源，可经欧洲或中东门户机场中转，接入塞浦路斯航空自拉纳卡出发的腹舱网络，实现对这一区域市场的航空送达。塞浦路斯航空本身不经营中国口岸至拉纳卡的直飞航班，中国方向的货运衔接以腹舱联运与包机能力为主要实现方式。

塞浦路斯为欧盟成员国，塞浦路斯航空在欧盟空域内运行，其拉纳卡枢纽同时承担申签与非申签旅客的分流功能。对出口至塞浦路斯、并经塞浦路斯转口至东地中海与中东沿岸的货物而言，拉纳卡枢纽提供了介于欧洲门户与中东门户之间的中间落点，缩短了绕航西欧的运输距离，也为高时效货物提供了差异化的路径选择。

塞浦路斯航空现役机队共六架，由四架空客 A220-300 与两架空客 A320-214 组成，全部为单通道窄体客机，货运能力以客机腹舱为主，并可通过包机与湿租（ACMI）方式提供整机运力。机队定位为中短程区域运行，航线航距集中在欧洲东南部、地中海东部与中东一带，与拉纳卡枢纽的辐射范围相匹配。

空客 A220-300

A220-300 为塞浦路斯航空机队的主力，现役四架提供多种客舱布局，含十二商务座加一百一十经济座、九商务座加一百三十五经济座、八商务座加一百三十经济座及一百四十座全经济舱等混合配置，可按航线与市场需求调整。该机型发动机噪声较低、客舱舷窗宽大，中短程燃油效率突出。其腹舱在客运航班腹舱带货模式下，可承接常规普货、快件与适箱货载，适合拉纳卡至欧洲与中东中短途航段的补充货运需求。

空客 A320-200

A320-214 现役两架，单舱布局为一百八十座经济舱，亦可在需要时转换为八商务座加一百六十八经济座的双舱布局。该机型是公司中短程网络的骨干机型，客舱布局宽敞、在全网络航线上具备通用性。其腹舱容积与业载相对 A220 略大，在旺季或高货载航段可承担更多腹舱货量，是塞浦路斯航空腹舱运力的重要组成部分。

腹舱货运模式

塞浦路斯航空不运营全货机，货运以客机腹舱为主。客舱底部货舱在保证旅客行李与邮件装载的前提下，按剩余吨位与舱容接收适箱货物。腹舱货运适合高附加值、中轻泡、时效要求中等偏上的货物，如机电零配件、纺织服装、电商快件、样本与普通货品。货载以标准集装器与散舱相结合，具体可装吨位与舱位随航班客座率波动，以订舱当日承运人为准确认。

包机与湿租

公司公开提供包机与湿租（ACMI）服务，A320-214 可按一千八十座单舱或八加一百六十八座双舱运行，A220-300 可按多种舱位配置运行。对中国货主而言，在旅游旺季、季节性货潮或大批量出运时段，可通过代理向承运人申请加班包机或湿租运力，将整机腹舱与下货舱用于货物运输，具体机型配置、班期与运力以承运人确认为准。

注：机队数量与舱位配置整理自塞浦路斯航空官方公开资料，机队随租赁与引进调整，以订舱当日承运人确认为准。

塞浦路斯航空暂没有从中国口岸直飞拉纳卡的定期航班，亦暂没有在中国境内设立直属货运办事处。中国方向的货运衔接以"中国口岸出运—欧洲或中东门户中转—接入拉纳卡腹舱网络"的联运方式实现。中国出口货物自上海浦东、广州白云、北京首都等主要口岸始发，经运营中国至欧洲或中东航线的承运人运抵巴黎、米兰、迪拜等门户机场，再通过联运或签转衔接塞浦路斯航空自拉纳卡出发的航段，最终分拨至塞浦路斯及周边市场。

上表为公开联运路径整理，中国口岸至门户航段由运营该航线的承运人执行，门户至拉纳卡航段由塞浦路斯航空执行。两航段之间的签转、运单衔接与舱位联程安排，须在订舱时由具备资质的国际货运代理人统一协调。各口岸至门户的直飞班期随航季调整，门户至拉纳卡的塞浦路斯航空班期亦随旅游旺季增减，实际衔接方案以订舱当日承运人确认为准。

需要说明的是，塞浦路斯航空暂没有在中国境内的直属货站与地面代理网点，中国货主不直接向塞浦路斯航空在中国口岸交运货物。货物的出口报关、安检、交运与装机均在中国始发口岸完成，门户机场的中转交接由当地地面代理与承运人协同处理。我司可协助中国货主对接上述联运路径，核实门户中转舱位并整理联程运单文件。

塞浦路斯航空以拉纳卡为枢纽，定期航线通达希腊、意大利、法国、西班牙、捷克、瑞士、以色列、黎巴嫩与阿联酋等国家和地区，覆盖东南欧、地中海东部与中东沿岸。主要通航点包括希腊雅典与伊拉克利翁、意大利米兰马尔彭萨、法国巴黎、西班牙马德里与巴塞罗那方向、捷克布拉格、瑞士苏黎世与日内瓦方向、以色列特拉维夫、黎巴嫩贝鲁特以及阿联酋迪拜。公司另通过代码共享与联运协议，将网络延伸至沙特吉达与利雅得、科威特、阿曼马斯喀特、斯里兰卡科伦坡、孟加拉达卡、尼泊尔加德满都、马尔代夫马累、哈萨克斯坦阿斯塔纳等海湾与南亚航点。

对中国货主而言，这一网络的直接服务对象为出口至塞浦路斯本土，以及经塞浦路斯辐射至以色列、黎巴嫩、海湾合作委员会国家与东地中海沿岸的货物。中国出口的机电产品、纺织服装、消费电子、汽配、轻工百货与电商货件，可经欧洲门户或迪拜门户中转后，接入拉纳卡腹舱网络，分拨至上述市场。塞浦路斯作为欧盟与欧元区成员，其进口清关与欧盟贸易规则衔接，对欧贸易链条中的货物亦可借道拉纳卡完成区域分拨。

上图为中国至东地中海方向的衔接网络示意：金色实线表示中国口岸经迪拜或欧洲门户衔接拉纳卡的主要联运路径，深蓝虚线表示中国至欧洲门户的中转航段；拉纳卡为塞浦路斯航空枢纽，自其放射的细线为塞浦路斯航空通达欧洲与中东的航线。实际通航城市与班期随航季调整，以订舱当日承运人确认为准。

东地中海枢纽区位

拉纳卡地处欧、亚、非三大洲交汇，较绕航西欧更贴近东地中海与中东沿岸市场。中国货物经门户中转后可较快抵达塞浦路斯，并辐射以色列、黎巴嫩与海湾国家，为高时效货物提供差异化路径。

IOSA 安全运行标准

公司通过国际航协运行安全审计并为 IATA 会员与 ERA 成员，运行体系对接全球航空安全与质量标准。对载运精密、高价值货物的中国货主而言，承运人安全资质为运输可靠性提供了制度性保障。

腹舱与包机双轨运力

日常以客机腹舱承接普货与快件，旺季或大批量出运时可申请包机与湿租整机运力。A220-300 与 A320-200 两种机型配置灵活，舱位可按市场调整，运力弹性适配季节性货潮。

欧盟贸易规则衔接

塞浦路斯为欧盟成员国与欧元区成员，拉纳卡枢纽对接欧盟进口清关与贸易规则。出口至欧盟市场或需借道欧盟分拨的中国货物，可在这一节点完成区域衔接，符合欧盟贸易链条的合规要求。

联运网络延伸

公司与法国航空等承运人建立代码共享与联运协议，并通过合作伙伴网络覆盖海湾、南亚与中亚航点。中国货物经拉纳卡后可继续衔接至吉达、利雅得、科威特、马斯喀特、科伦坡、达卡、马累与阿斯塔纳等市场。

区域市场直达

对深耕东地中海与中东沿岸的中国出口企业，拉纳卡腹舱网络提供了进入塞浦路斯本土及周边中小市场的稳定通道，避免了对单一西欧门户的过度依赖，丰富了区域供应链的路径选择。

中国货主经塞浦路斯航空腹舱网络出口至塞浦路斯及东地中海市场，须通过具备资质的国际货运代理人完成联运订舱。由于塞浦路斯航空暂没有中国口岸直飞航班，订舱需同时锁定中国口岸至门户航段与门户至拉纳卡航段两段舱位，并由代理人统一安排运单签转与中转交接。全程环节如下。

提供货量信息

货主提供品名、重量、体积、始发口岸与目的站（拉纳卡或经停点），由货运代理人询价。

确认联运路径

代理人选定欧洲或中东门户，锁定中国至门户航段与门户至拉纳卡航段舱位，出具运输方案。

交运与报关

货物按约送至中国始发口岸货运站，完成出口报关、安检与装机，运抵门户机场。

门户中转签转

货物在门户机场完成中转交接，签转至塞浦路斯航空拉纳卡航段，装入客机腹舱。

拉纳卡到达分拨

货物抵达拉纳卡机场后提货，或衔接当地卡车分拨至塞浦路斯本土及周边市场。

我司协助对接

我司可协助核实两段舱位、整理联程运单文件并衔接中国口岸与门户中转环节。

单证与申报：出口货物订舱时须提供商业发票、装箱单与报关要素；危险品、锂电池、温控货物另附相应运输文件与申报资料。国际货运代理人须具备相应从业资质，订舱时如实申报品名与价值。两段航段的班期衔接须预留合理中转时间，具体以订舱当日各承运人确认为准。

运价与舱位：中国至门户航段的运价由运营该航线的承运人公布，门户至拉纳卡航段的腹舱运价由塞浦路斯航空按其货运规则执行；联运总价由代理人整合后报价。旺季、旅游季与节假日期间腹舱舱位紧张，建议货主提前询价并锁定舱位，大批量货物可同步申请包机或加班运力。

特色服务围绕中国货主经拉纳卡枢纽出口东地中海与中东市场的常见场景展开，覆盖腹舱快运、包机湿租、鲜活温控、电商快件与特种货物等需求，各项服务均可通过货运代理人在订舱时一并申请。

腹舱快运

依托 A220-300 与 A320-200 客机腹舱，承接机电零配件、纺织服装、消费电子与电商快件，适合中轻泡、高时效货物的区域分拨。

包机与湿租

提供包机与 ACMI 湿租整机运力，A320-214 与 A220-300 可按客舱配置灵活组合，适用于旺季货潮、大批量出运与季节性专项运输。

鲜活与温控

东地中海沿岸农产品与冷链往来活跃，适箱鲜活货物可在腹舱温控条件下运输，具体温度要求与适运品种以订舱当日承运人确认为准。

电商与快件

面向跨境电商与快件货主，提供拉纳卡至欧洲与中东航点的腹舱舱位，配合门户中转完成对塞浦路斯及周边市场的小批量高频出运。

特种货物申报

锂电池、危险品与温控货物须按 IATA 规则提前申报并附合规文件，由代理人统一办理，承运人按适运条件接收，以订舱当日确认为准。

联运签转

公司与法国航空等承运人建立代码共享与联运协议，门户至拉纳卡航段可与中国至门户航段一票联运，简化运单交接与中转责任界面。

塞浦路斯航空总部设于拉纳卡国际机场，官方网站为 cyprusairways.com。公司暂没有公开的中国直属办事处，亦暂没有在中国境内设立直属货运营业部与货站。中国货主如需订舱发往塞浦路斯及东地中海方向，建议联系其中国当地代理公司，或通过我司协助对接。

我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可协助中国货主核实中国口岸至门户航段与门户至拉纳卡航段的舱位、整合联程运价、整理运单文件并衔接中国口岸与门户中转环节。货主可通过我司官网 goodhope86.com 或页面末尾所列联系方式提交货量信息与运输需求，由我司在订舱当日向承运人确认舱位与班期。

塞浦路斯航空是否有从中国直飞拉纳卡的航班？

暂没有。塞浦路斯航空以拉纳卡为枢纽运营欧洲与中东航线，暂没有从中国口岸直飞拉纳卡的定期客运或货运航班。中国货物须经欧洲或中东门户机场中转，接入其拉纳卡腹舱网络，具体联运路径以订舱当日承运人确认为准。

中国货主如何发运货物到塞浦路斯？

通过具备资质的国际货运代理人订舱，选定上海浦东、广州白云、北京等口岸至巴黎、米兰、迪拜等门户的航段，再签转塞浦路斯航空门户至拉纳卡航段。货物在中国口岸完成报关安检后装机，经门户中转运抵拉纳卡，具体环节参见货物在中国如何订舱。

塞浦路斯航空的货运能力来自全货机还是客机腹舱？

以客机腹舱为主。公司现役四架 A220-300 与两架 A320-200 均为窄体客机，不运营全货机；日常货运在客机腹舱承载，旺季或大批量出运时可申请包机与湿租整机运力。

拉纳卡枢纽可以衔接哪些周边市场？

塞浦路斯航空自拉纳卡通达希腊、意大利、法国、西班牙、捷克、瑞士、以色列、黎巴嫩与阿联酋，并经联运延伸至沙特、科威特、阿曼、斯里兰卡、孟加拉、尼泊尔、马尔代夫与哈萨克斯坦等航点。

航班班期如何确认？

时刻为当地时间；实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。中国口岸至门户航段与门户至拉纳卡航段的班期须分别确认，并预留合理中转衔接时间。

锂电池与危险品能否承运？

塞浦路斯航空为 IATA 会员并通过 IOSA 审计，危险品与锂电池按 IATA 规则申报后承运，须提前提交合规运输文件。是否适运以订舱当日承运人确认为准。

是否可以申请包机或加班运力？

可以。公司公开提供包机与 ACMI 湿租服务，可针对旺季货潮或大批量出运申请整机运力，机型配置与班期以承运人确认为准，建议提前通过代理人提出需求。

我司如何协助订舱？

我司可协助核实两段舱位、整合联程运价、整理运单文件并衔接中国口岸与门户中转环节，联系渠道见页面末尾联系方式。

发往东地中海方向的舱位咨询

如需核实中国至拉纳卡方向的联运舱位与运价，可提供货量、始发口岸与目的站信息，由我司协助对接承运人确认。

免责声明与商标说明

本页面信息整理自塞浦路斯航空官方及公开渠道，仅供货主参考，不构成运输要约；航线、班期、运力与价格以订舱当日承运人确认为准。

页面中提及的航空公司名称、IATA/ICAO 代码、机型与商标分别归各权利所有人所有，本页面仅为货运业务介绍用途。

深圳市伟航运达国际货运代理有限公司（官网 https://goodhope86.com）提供国际空运订舱与物流衔接服务，如有订舱需求可联系我司。