阿马波拉航空是瑞典的客货兼营航空公司，2004 年成立，总部与主要基地设于斯德哥尔摩阿兰达机场，母公司为瑞典投资公司 Sven Salén AB，持有瑞典航空运营人合格证。其货运业务以瑞典国内与北欧区域内的邮件、包裹与快件运输为主体，曾长期担任瑞典邮政的独家航空运营商，机队由福克 50 客机与货机组成。对中国货主而言，其价值在于瑞典北部与北欧二线城市的末端分拨能力，中国货物通常经干线运抵斯德哥尔摩阿兰达等枢纽后，再经其支线网络向北部城市延伸。
阿马波拉航空（Amapola Flyg AB）是瑞典的客货兼营航空公司，2004 年成立并投入运营，承接此前由猎鹰航空（Falcon Air）执行的瑞典邮政航空运输业务，总部与主要基地设于斯德哥尔摩阿兰达机场，母公司为瑞典投资公司 Sven Salén AB，持有瑞典航空运营人合格证 SE.AOC.0057。其 IATA 二字代码为 HP，ICAO 三字代码为 APF，无线电呼号为 AMAPOLA。官方查询网址为 amapola.nu，客运与品牌信息另见 populair.com。
业务沿革方面，2004 年至 2019 年，该公司为瑞典邮政的独家航空运营商，同时为 Jetpak、MiniLiner 等快递与物流企业经营自马斯垂克亚琛机场至斯德哥尔摩阿兰达的货运航线。2018 年 7 月，该公司开通瑞典国内支线客运业务；同年 6 月，瑞典运输管理局指定其接手 Nextjet 破产后遗留的数条北部公共服务义务航线。2023 年 10 月，公司更名为 populAir，同步启用绿白涂装，货运业务继续以阿马波拉航空的品牌与代码运营。2023 年 10 月，公司再次获得瑞典运输管理局 2023 至 2027 年十二条国内航线的运营合同。2024 年 10 月，其在阿兰达机场的运营迁至 3 号航站楼。
网络覆盖方面，其公开航线以瑞典国内航点为主体，包括阿维德西亚、耶利瓦勒、赫马万、延雪平、克拉姆福斯、吕克塞尔、恩舍尔兹维克、维尔赫尔米纳与斯德哥尔摩阿兰达，另运营玛丽港至图尔库的跨境航线。货运方面，公开资料显示其自 2026 年起新增延雪平—奥斯陆—特隆赫姆方向的货运航线。
对中国货主的价值定位方面，该公司的运力集中在瑞典国内与北欧区域内的支线网络，核心价值在于瑞典北部城市的末端通达能力。中国货物通常先由干线航班运抵斯德哥尔摩阿兰达、哥德堡兰德维特或马尔默等口岸机场，完成清关后经其支线货班向北部城市延伸，构成中国至瑞典内陆的完整运输链条。
暂没有公开的中国直属办事处。该公司未在中国境内设立公开的销售办事处或货运营业部，中国货主如希望使用其瑞典与北欧支线网络，建议联系其中国当地代理公司，或通过我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司协助对接，官网 https://goodhope86.com。
公司总部公开信息：总部与主要基地位于斯德哥尔摩阿兰达机场（Stockholm Arlanda Airport, Sweden），2024 年 10 月起在阿兰达 3 号航站楼运营；官方查询网址 amapola.nu 与 populair.com。其面向货运客户的销售与业务联系以官网公布的联系方式为准，具体电话与邮箱以航司官方渠道最新公布为准。
中国货主如需查询运价、舱位与航线，可通过我司代为向该公司或其地面代理提出询价。由于其货运运力主要服务邮政、快递与合同客户，公开渠道一般不提供面向终端客户的订舱入口，由货运代理统一对接效率更高。
阿马波拉航空机队由福克 50（Fokker 50）系列构成，为单一机队结构。公开资料显示，截至 2025 年 8 月，其机队共 12 架福克 50，其中 7 架为客运构型，5 架为货运构型。单一机队带来机组、维修与地面保障的标准化，也使其在国内与区域航线上具备较高的调度灵活性。
福克 50 为双发涡桨支线机型，巡航速度适中，起降性能适合北欧地区的短跑道与高原、寒冷环境机场，是瑞典北部航线长期使用的主力机型。客运构型可载客约 50 人，腹舱可承载行李与散货；货运构型拆除客舱座椅并加装货舱门与货舱地板，用于邮件、包裹、快件与一般货物的运输，单机业载在数吨级，适合高频率、小批量的区域货运任务。
从货运操作角度看，福克 50 货机型以散货装载为主，货物通常按件或按托盘装入，适合中国出口的邮包、电商包裹、汽车配件、医药用品与轻工业品。单件尺寸受货舱门与舱内空间限制，超长、超重货物需提前确认装载条件；受机型航程限制，其运力主要用于瑞典国内与邻近区域的短程航段，跨洲运输需由干线航班完成。
| 机型 | 数量（公开资料） | 用途与货运说明 |
|---|---|---|
| 福克 50（客运构型） | 7 架（2025 年公开资料） | 瑞典国内支线与公共服务义务航线，腹舱承载行李与散货 |
| 福克 50 货机型 | 5 架（2025 年公开资料） | 邮件、包裹、快件与一般货物的区域货运，主货舱装载 |
| 福克 50 系列（历史） | 历史在册 11 架（2011 年公开资料） | 早期邮政与货运主力机型，机队规模随业务调整 |
【额外说明：该信息暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准】机队数量、客货构型比例与在册状态随运力安排与合同调整，具体以订舱当日承运人确认为准。
暂没有公开资料。该公司未运营从中国境内任何机场直飞的定期客运或货运航班，未在中国口岸设立自营地面服务与直销柜台，其公开航线网络集中于瑞典国内与北欧邻近区域。中国始发的货物运抵瑞典主要口岸机场后，方可衔接其支线网络，此路径为中国货物使用该航司运力的通行做法。
中国侧操作以北京、上海、广州、深圳、成都、郑州、杭州等主要口岸为出货点。货物在中国口岸完成出口报关与安检后，经直飞或中转航班运抵斯德哥尔摩阿兰达、哥德堡兰德维特或马尔默等瑞典口岸机场，在口岸完成进口清关，再由其支线货班向北部城市延伸。全程可使用一份空运提单实现一票到底，无需在中国境内重复报关。
其班期按瑞典运输管理局的公共服务义务合同与商业安排执行，公开渠道未发布完整货运时刻表。公开资料显示，其国内航线网络覆盖阿维德西亚、耶利瓦勒、赫马万、延雪平、克拉姆福斯、吕克塞尔、恩舍尔兹维克、维尔赫尔米纳与斯德哥尔摩阿兰达等航点，跨境航点包括芬兰玛丽港与图尔库；货运方面自 2026 年起新增延雪平—奥斯陆—特隆赫姆方向。
| 航段与航点 | 国家 | 班期概况（公开资料） |
|---|---|---|
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 克拉姆福斯 KRF | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 吕克塞尔 LYC | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 恩舍尔兹维克 OER | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 阿维德西亚 AJR | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 耶利瓦勒 GEV | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 赫马万／维尔赫尔米纳 | 瑞典 | 国内航线，班期以航季计划为准 |
| 斯德哥尔摩阿兰达 ARN — 延雪平 JKG | 瑞典 | 货运航线方向，班期以承运人确认 |
| 延雪平 JKG — 奥斯陆 OSL — 特隆赫姆 TRD | 瑞典／挪威 | 公开资料显示自 2026 年起执行货运航线 |
| 玛丽港 MHQ — 图尔库 TKU | 芬兰 | 跨境航线，班期以航季计划为准 |
| 中国口岸直飞航段 | 中国 | 暂没有公开资料 |
时刻为当地时间。实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
衔接流程方面，中国货物运抵瑞典口岸机场后，由地面代理完成进口清关与分拣，按其支线航段的装载要求重新组板或装箱，衔接至北部目的航点。支线衔接时间通常取决于当日航班密度与地面作业时间，具体以当日航班衔接为准；如遇航季调整或运力变化，货运代理将提前通知货主并调整方案。
【额外说明：该信息暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准】完整航班号、执行日期与起飞时刻未公开发布，请以订舱当日承运人系统为准。
从中国出发，货物经直飞或欧洲枢纽中转运抵斯德哥尔摩阿兰达、哥德堡兰德维特或马尔默等瑞典口岸，完成清关后衔接阿马波拉航空的支线网络，可通达瑞典北部的克拉姆福斯、吕克塞尔、恩舍尔兹维克、阿维德西亚、耶利瓦勒、赫马万与维尔赫尔米纳，以及芬兰玛丽港与图尔库方向；货运网络自 2026 年起延伸至挪威的奥斯陆与特隆赫姆。上述航点中，北部城市以国内客运航线为主，货物以腹舱带货方式衔接，具体可载运力与班期以订舱当日承运人确认为准。
中国主要口岸北京、上海、广州、深圳、成都、郑州等均有至北欧的直飞或经欧洲枢纽中转的航班，全程可实现一票到底的中转运输。货物在口岸机场按国际中转与进口流程操作，无需在中国境内重复报关，运价按分段累计，由货运代理统一核算。
货物类型方面，该网络适合电子元器件、汽车配件、机械零件、医药与医疗用品、服装纺织品、电商包裹与邮包等常规货物。计费方式遵循国际航空运输协会规则，按毛重与体积重的较大值计费，体积重按长乘宽乘高除以 6000 计算；轻泡货物建议提前优化包装，控制计费重量。单件尺寸受支线机型货舱门限制，超限货物需提前确认装载条件。
对于批量较小或目的点分散的货物，可采用集运拼装方式，由货运代理在瑞典口岸集中后统一衔接其支线航班；对于单一大批量货物，可采用干线包板或包舱方式运抵北欧后再行分拨。中国至瑞典北部城市的空运时效视口岸、中转与航季而定，货运代理会在报价阶段列明预计时效与运力方案。
从中国发货的角度看，使用该航司运力的优势集中在以下方面。
其一，瑞典北部末端通达能力。耶利瓦勒、克拉姆福斯、吕克塞尔、恩舍尔兹维克、阿维德西亚等北部城市陆路距离长、冬季路况复杂，其支线航空网络可将中国货物由斯德哥尔摩快速送达，缩短末端运输时间；北部航点以客运航线腹舱带货方式承运，单班可载运力有限，批量货物建议分批安排。
其二，单一机队与短跑道适应能力。福克 50 具备良好的短跑道起降性能，适合北欧地区的小型机场与寒冷环境，航点覆盖面优于大型机型。
其三，邮政与快递作业经验。该公司长期担任瑞典邮政的航空运营商，邮件与包裹的分拣、装卸、交接流程成熟，适合电商包裹、样品与补货类货物。
其四，公共服务义务航线带来的稳定性。其多条国内航线由瑞典运输管理局以公共服务义务合同方式委托运营，2023 至 2027 年合同期内航班安排相对稳定，便于货主做长期运输计划。
其五，客货兼营带来的运力互补。客运航班腹舱与货运航班主货舱可互为补充，旺季或临时加单时可灵活调配，降低舱位紧张带来的延误风险。
综合而言，该航司适合以下类型的中国货主：向瑞典北部矿业、林业与能源产业供货的设备与配件出口商，需要覆盖北欧二线城市的电商与快件客户，以及在瑞典设有区域分拨中心的制造企业。通过货运代理统一安排，可同时获得运价、舱位、时效与地面操作的多重保障。
此外，对于目的点不在其航点范围内的货物，可结合瑞典境内的卡车运输完成末端派送，形成空陆联运方案；北欧陆运网络成熟，可在时效与成本之间取得平衡，尤其适合批量较大但时效要求相对宽松的货物。
中国货主使用该航司运力的订舱流程如下。
第一步，向国际货运代理提供货物信息，包括品名、件数、毛重、体积、始发口岸与目的机场。第二步，由货运代理评估航线与运力，确定运抵斯德哥尔摩阿兰达、哥德堡兰德维特或马尔默的干线方案，并确认目的城市是否在其支线网络覆盖范围内。第三步，通过其销售部门或瑞典口岸的地面代理完成支线舱位预订，由实际承运人或出票代理出具空运提单。第四步，货物自中国口岸起飞，运抵瑞典口岸完成清关后衔接其支线航班。第五步，在目的机场完成提取，或由卡车运输完成末端派送。
全程由货运代理统一管理运单、跟踪与异常处理。我司深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可协助完成上述全部环节，并提供从询价、订舱到交付的单一窗口服务。
订舱前需准备的单证包括商业发票、装箱单、申报要素及瑞典进口要求的清关文件；如涉及特殊货物，还需提供相应证明与许可。运价构成通常包括国际段基础运费、燃油附加费与安检费，瑞典境内支线段另计运费与地面操作费用，末端卡车派送另计陆运费用，全部费用由货运代理在报价阶段一次性列明。订舱确认后，货运代理出具提单并同步订舱信息，货主凭单号即可查询全程动态。
由于其货运运力主要服务邮政、快递与合同客户，公开渠道不设面向终端客户的订舱入口，中国货主直接联系航司通常难以获得舱位与运价回复。通过具备代理资质的货运代理统一询价，可一次性获得多方案比价，避免逐站沟通的时间成本。
该公司的货运服务以瑞典国内与北欧区域内的邮件、包裹与快件运输为核心，客机腹舱与货机主货舱相结合，形成覆盖主要国内航点的区域运输网络。中国出口至北欧北部与斯堪的纳维亚区域的货物，可经中国口岸干线运抵斯德哥尔摩后衔接其支线网络完成末端分拨；其长期承担瑞典邮政航空运输任务，作业流程与邮政、快递系统的衔接成熟。
货物类型方面，邮件、包裹、电商小包、汽车配件、医药用品、轻工业品与一般货物为其常见承运品类，适合经中国口岸发运并衔接其支线网络的货物。温控货物、活体动物、贵重货物与危险品需在订舱前与承运人确认适用条件、包装要求与文件要求，部分品类可能受限，具体以承运人当日确认为准。
地面操作方面，其在阿兰达机场的运营自 2024 年 10 月起迁至 3 号航站楼，中国货物的交接与分拣在航站楼指定区域完成。支线机型货舱门尺寸有限，中国出口单件货物的长、宽、高需提前申报，避免到场后无法装载。
多式联运方面，对于自中国出口、时效要求不高或目的点远离机场的货物，可采用空运至斯德哥尔摩后转卡车运输的方案，兼顾时效与成本；海运至瑞典基本港再转内陆运输，则是大宗货物的常用方案。我司可根据货物参数提供空运、海空联运等方案的对比报价，帮助货主在时效与成本之间取得平衡。
服务承诺方面，货运代理将在订舱、交运、中转、到达四个节点向货主同步货物状态；如发生航班调整或运力变化，将第一时间提供替代方案。运价与时效在报价阶段一次性列明，除承运人公布的附加费外不另收费用，全程费用透明。
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暂没有公开资料。该公司未运营从中国直飞的定期航班，中国货物经瑞典口岸清关后衔接其支线网络。
可衔接斯德哥尔摩阿兰达、延雪平及北部克拉姆福斯、吕克塞尔、恩舍尔兹维克、阿维德西亚、耶利瓦勒等航点，具体以订舱当日网络为准。
视始发口岸、航班衔接与清关效率而定，通常为数日，具体以订舱当日承运人确认为准。
品名、件数、毛重、体积、始发口岸、目的机场及必要的进出口文件。
其货运运力主要服务邮政、快递与合同客户，公开渠道不设面向终端客户的订舱入口，建议通过货运代理统一询价订舱。
由实际承运人或出票代理签发，运单前缀以出票时承运人系统为准，中国货主可凭货运代理提供的单号查询全程动态。
凭空运提单号经承运人或货运代理查询，我司提供全程跟踪与异常通知服务。
温控货物、活体动物、贵重货物与危险品需提前确认适用条件与文件要求，具体以承运人当日确认为准。
北京、上海、广州、深圳、成都、郑州等主要口岸均可出货，经直飞或欧洲枢纽中转后运抵瑞典口岸。
按毛重与体积重的较大值计费，体积重按长乘宽乘高除以 6000 计算。
福克 50 货舱门与舱内空间有限，超长、超重货物需提前申报并确认装载条件，以承运人当日确认为准。
由收货人或其代理在瑞典口岸机场办理清关，我司可协调目的港代理提供支持。
可经货运代理安排，结合卡车运输与清关完成交付，具体以货物情况与目的地为准。
凭提单与运输记录向承运人或其代理申报，按适用的运输条款处理，我司协助办理索赔。
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