TAROM（全称 Compania Națională de Transporturi Aeriene Române）创立于 1954 年，总部与主枢纽设于布加勒斯特亨利·科安德国际机场（OTP），为罗马尼亚国有旗舰航司。本页由深圳市伟航运达国际货运代理有限公司整理，面向中国货主介绍经布加勒斯特枢纽衔接罗马尼亚及东南欧市场的腹舱空运服务。
所属国家：罗马尼亚 总部枢纽：布加勒斯特 OTP IATA：RO ICAO：ROT 成立于 1954 年 天合联盟成员（2010）
图：巴尔干半岛区位、机翼意象与罗马尼亚传统几何边饰
1954 年成立OTP 枢纽辐射欧洲与中东客运腹舱为主力货运运力天合联盟全球联运网络中国货主经欧洲枢纽衔接布加勒斯特
TAROM 是罗马尼亚的国家旗舰航空公司，隶属于罗马尼亚交通部，总部设在布加勒斯特，主运营基地为布加勒斯特亨利·科安德国际机场（OTP，又称奥托佩尼机场）。公司自 1954 年成立以来，长期承担连接罗马尼亚与欧洲、北非及中东的航空运输任务，自 1993 年起为国际航空运输协会成员，自 2010 年 6 月 25 日起成为天合联盟成员。TAROM 以客运航班为核心业务，货运以客机腹舱（belly hold）为主要运力来源，不运营专用全货机。
对中国货主而言，TAROM 的价值在于其布加勒斯特枢纽的区位：布加勒斯特地处东南欧核心，由此可辐射罗马尼亚全境、巴尔干半岛诸国以及中欧、东欧内陆市场。中国出口至罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、摩尔多瓦、匈牙利南部等方向的货物，可先由中国口岸出发，经西欧或中东枢纽中转，再衔接 TAROM 客运腹舱航班运抵 OTP，最后由卡衔接驳至东南欧各地。TAROM 官方查询网址为 tarom.ro。
公司目前处于机队与运营结构调整阶段，依据公开重组安排，机队正由 2021 年的二十九架七种机型精简至约十四架四种机型，并计划分批引入波音 737 MAX 机型提升运营效率。重组过程中航线与班期随季节调整，实际舱位与时刻以订舱当日承运人确认为准。
罗马尼亚近年是中国在中东欧地区重要的贸易伙伴之一，机电产品、汽车零部件、纺织服装、日用消费品与通信设备经由航空渠道进出东南欧的需求持续存在。布加勒斯特 OTP 作为罗马尼亚门户机场，承担了该国绝大部分国际航空货邮吞吐。中国货主以往对东南欧的空运选择多集中于西欧枢纽卡车拖车，TAROM 腹舱网络的意义在于：货物抵达西欧枢纽后，可直接衔接窄体腹舱航班飞抵 OTP，再由罗马尼亚本地网络分拨，相较全程卡车拖车可压缩末端时效，尤其适合时效敏感的高价值小件与电商退货回流货物。
TAROM 的货运组织并不以独立货运品牌出现，而是嵌入客运航班运行，其舱位销售由客运与货运联合团队管理。中国货主在订舱时面对的是一段多式联运：中国始发段由宽体腹舱或全货机承运，欧洲中转段由 TAROM 窄体腹舱完成，末端由地面卡车网络补盲。这种结构决定了订舱必须一次性锁定三段舱位，任一段舱位紧张都可能影响整体衔接。
图：布加勒斯特 OTP 枢纽扇形辐射欧洲与中东；中国货物经巴黎、法兰克福等枢纽中转衔接 OTP（示意构图，非实际航路）
TAROM 机队以空客 ATR 系列涡桨支线与波音 737 系列窄体喷气机构成，货运能力全部来自客运航班腹舱。窄体客机腹舱以散舱与 LD3 集装设备为主，适合中小批量、时效敏感的普货、快件与电商货。下表为公开资料整理的现役主要机型与舱位特点，具体在飞机型与数量以订舱当日承运人确认为准。
| 机型 | 货运舱位特点 |
|---|---|
| 波音 737-700 / 737-800 | 窄体喷气干线主力，执飞布加勒斯特至西欧、中欧及中东航线，腹舱可装载散货与 AKE/AKN 集装器，是连接 OTP 与巴黎、法兰克福、维也纳等中转枢纽的主要机型。 |
| 波音 737 MAX（分批引入中） | 依据公开计划，TAROM 将分批引入四架波音 737 MAX，计划至 2027 年逐步交付，用于替换老旧窄体机并提升航段效率。 |
| ATR 72-500 / ATR 72-600 | 涡桨支线机型，执飞罗马尼亚国内及东南欧短程航线，腹舱以散货为主，适合 OTP 向雅西、克拉约瓦、蒂米什瓦拉等国内点分拨。 |
| 空客 A320-200（湿租） | 机队调整期间以湿租方式补充窄体运力，用于高峰时段干线投放，腹舱能力与常规 A320 相当。 |
需说明，TAROM 于 2006 年至 2024 年间运营空客 A318 机型，该机型已于 2024 年 11 月全部退役。公司不运营波音 747、777 等宽体全货机，也无自有专用货机机队。
从货运操作角度看，窄体客机腹舱的尺寸限制需要在订舱前重点核对。波音 737 系列腹舱货舱门尺寸有限，单件超长、超宽货物无法装入，须在托书中申报实际尺寸。ATR 涡桨支线机腹舱容量更小，仅适合 OTP 至罗马尼亚国内点的零散补货。中国货主若有超限货物，应在订舱初期即提出，由我司评估是否改由欧洲全货机干线运抵 OTP 附近枢纽后卡车分拨，而非强行装入窄体腹舱。
TAROM 未在中国境内运营定期客运或货运航班，暂没有公开的中国直飞布加勒斯特航线。中国出口货物至罗马尼亚及东南欧，须以中国主要国际口岸为始发点，先由中国航司或第三国航司的宽体腹舱或全货机航班运抵西欧、中欧或中东枢纽，再衔接 TAROM 航班分拨至 OTP 及东南欧内陆。
| 环节 | 说明 |
|---|---|
| 中国始发口岸 | 上海浦东国际机场（PVG）、北京首都/大兴国际机场（PEK/PKX）、广州白云国际机场（CAN）、深圳宝安国际机场（SZX）、成都双流/天府（CTU/TFU）等国际口岸均可出运。 |
| 中转枢纽 | 巴黎戴高乐（CDG）、法兰克福（FRA）、阿姆斯特丹（AMS）、伊斯坦布尔（IST）等欧洲枢纽为常见衔接点；亦可经阿布扎比（AUH）方向，借助 TAROM 与阿提哈德航空的联运安排衔接。 |
| 分拨目的地 | 布加勒斯特 OTP 为最终到达枢纽，再经卡车或支线腹舱驳运至罗马尼亚及巴尔干内陆城市。 |
| 班期口径 | TAROM 实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准；中国始发段与中转段班期亦各自独立，需在订舱时统一锁定衔接时刻。时刻为当地时间。 |
暂没有公开资料显示 TAROM 在中国境内设有固定货运航班时刻。【额外说明：该信息暂没有公开资料，以订舱当日承运人确认为准。】
中国出口企业在选择始发口岸时，可依据工厂位置与舱位 availability 灵活选择。深圳、广州口岸适合华南制造业货物出运，上海、杭州口岸适合长三角电子与汽配货物，北京、郑州口岸适合华北与中原集散货物。各口岸至欧洲枢纽的宽体腹舱舱位充裕度随季节波动，旺季需提前锁定。我司可依据货主所在区域与时效要求，推荐最优始发口岸与中转组合。
围绕中国始发，经 TAROM 布加勒斯特枢纽可衔接的货运服务方向主要包括：中国至罗马尼亚（布加勒斯特 OTP、克卢日等国内点），中国至保加利亚（索非亚方向，经 OTP 或联运衔接），中国至塞尔维亚（贝尔格莱德方向），中国至摩尔多瓦（基希讷乌方向），以及中国至匈牙利南部、克罗地亚、北马其顿等东南欧内陆市场。
在长向衔接上，TAROM 作为天合联盟成员，其腹舱网络可与天合联盟货运伙伴的全球舱位实现联运。中国货主亦可经由西欧枢纽将货物接入 TAROM 网络，实现从中国工厂至东南欧收货人的多段联程运输。2026 年公开信息显示，TAROM 与阿提哈德航空签署代码共享安排，经阿布扎比枢纽进一步连通中东、印度次大陆、东南亚与澳洲方向，为中国至中东再分拨东南欧的货流提供了新的衔接路径。
从中国出口结构看，经该方向流向东南欧的货类集中在三类：一是电子与通信产品及其配件，时效要求高、单票货值高，适合航空腹舱；二是汽车与机械零部件，罗马尼亚及周边汽车产业集群对及时补货有稳定需求；三是纺织服装与消费品的季节性补货，旺季舱位需求波动明显。中国进口方向上，东南欧的医药、化工中间件与特色机电产品亦可经同一网络反向回运，由 OTP 经欧洲枢纽接回中国口岸。
OTP 是东南欧吞吐量领先的枢纽之一，TAROM 以其为中心组织航线，使中国货物经一次中转即可进入罗马尼亚及巴尔干半岛内陆，减少多次换装带来的时效损失。
依托天合联盟成员身份，TAROM 腹舱可与联盟内货运伙伴的舱位网络联运，中国始发段的运单可与 OTP 到达段统一衔接，简化多段运输的单证与舱位确认流程。
对于欧洲全货机网络难以直达的东南欧二线城市，TAROM 的波音 737 与 ATR 支线腹舱可提供 OTP 之后的末端分拨，补足全货机航线在区域内陆的覆盖空白。
作为罗马尼亚国有旗舰航司，TAROM 在航线准入、地面代理与海关协作方面具有稳定的本地基础，适合对时效与可达性均有要求的一般贸易货物。
中国与中东欧国家之间的贸易往来在近年保持活跃，罗马尼亚作为连接东欧与巴尔干的陆路与航空节点，对中国出口企业具有市场辐射意义。经 TAROM 网络发运，中国货物可在欧洲境内完成海关与检疫手续后，以航空腹舱快速进入罗马尼亚市场，再向下游分销至巴尔干内陆，与海运集装箱加欧洲卡车的组合形成时效互补。
窄体腹舱单段货量有限，但胜在班点密、衔接灵活。对单票几十至几百公斤、要求数日内送达东南欧二线城市的货物，TAROM 腹舱加欧洲枢纽中转的组合，相较全程卡车拖车在时效上更可控，相较包机在成本上更经济，适合作为常规贸易补货与紧急备件的补充通道。
中国货主使用 TAROM 腹舱网络，不直接面对承运人订舱，而是通过 IATA 认可的货运代理人完成舱位锁定与多段衔接。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司作为中国始发端代理，承接从中国工厂提货、口岸报关、舱位申请、多段联运订舱到东南欧分拨的全程操作。
| 环节 | 操作要点 |
|---|---|
| 订舱委托 | 货主提交托书，载明始发口岸、目的城市、件重尺、货物属性与期望航班周次，由我司向中转枢纽承运人申请舱位并锁定 OTP 衔接段。 |
| 单证准备 | 必备单证包括商业发票、装箱单、空运分运单、报关委托书；涉特种货物另需鉴定报告、濒危证、卫生证等对应许可。 |
| 截单与交仓 | 按始发截单时间完成单证确认，货物按时送交口岸监管仓，过磅丈量后配载。 |
| 中转衔接 | 货物抵欧洲或中东枢纽后，由当地代理完成转关与换装，衔接 TAROM 腹舱航班运抵 OTP。 |
| 到达分拨 | 货物抵 OTP 后清关，再以卡车或支线腹舱驳运至东南欧最终收货点。 |
常规贸易货物订舱需提供：列明收发货人信息、件重尺、品名与 HS 编码的托书；商业发票与装箱单；报关委托书与报检委托书；涉及品牌的货物另需商标授权或许可文件。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司在深圳、广州、上海等口岸设有操作团队，可承接从工厂提货到交仓的内陆段运输，并在截单前完成单证复核。常规货物自托书确认到舱位锁定通常需一至两个工作日，旺季与舱位紧张时段需提前三至五天预订。
多段联运的关键在于时刻衔接。中国始发段航班落地欧洲枢纽后，须预留足够的中转衔接时间完成换装与转关，再衔接 TAROM 飞 OTP 的航班。我司在订舱时会按最短衔接时间校核航班组合，避免因前段延误造成误机甩货。
TAROM 腹舱以普货、快件、电商货为主要承运对象，对温控货物、活体动物、贵重物品等特种货物按客运腹舱通用规则承运，具体可收运范围以订舱当日承运人确认为准。窄体客机腹舱不具备宽体全货机的超大尺寸与超重件能力，超限货物需在订舱前申报件重尺，由代理评估是否改走全货机干线。
对中国货主而言，经 TAROM 网络发运至东南欧的典型货物包括：消费电子配件、纺织服装、汽车零部件、医药中间体与一般工业制成品。此类货物批量适中、时效敏感，与窄体腹舱的舱位特征匹配。危险品须按 IATA DGR 规则申报，仅限承运人公布可收运的类别。
温控货物方面，窄体腹舱不配备主动温控集装箱电源接口，常温温控货物须使用被动保温包装，并在订舱时申报温度区间。活体动物运输须具备承运人认可的收运条件与检疫单证，TAROM 腹舱可收运的活体范围有限，建议在订舱前由我司向承运人确认。贵重物品须按高价值货物规则申报并安排全程监管交接，适合走宽体腹舱干线而非窄体支线末端。
暂没有公开的 TAROM 中国直属货运办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。TAROM 官方查询网址为 tarom.ro，中国货主可通过深圳市伟航运达国际货运代理有限公司统一发起订舱委托，由我司对接其授权销售网络与欧洲枢纽地面代理，完成舱位申请与多段联运安排。
我司可为中国货主提供从托书提交、舱位预留、口岸报关、多段订舱到东南欧分拨的一站式操作。货主可通过书面托书确认货物品名、件重尺、始发口岸、目的城市与期望班期，我司在收到托书后核算联运路径与舱位 availability，并反馈预估运价与时效。涉及特种货物与危险品的委托，须随托书一并提交对应鉴定与许可文件。
暂没有公开的中国直飞布加勒斯特定期货运航班。中国出口至罗马尼亚的货物须先运抵巴黎、法兰克福、伊斯坦布尔等欧洲或中东枢纽，再衔接 TAROM 客运腹舱航班分拨至布加勒斯特 OTP。具体中转路径与舱位以订舱当日承运人确认为准。
TAROM 不运营专用全货机，货运能力全部来自客运航班腹舱。其现役机队由波音 737 系列窄体机与 ATR 系列涡桨支线机构成，适合中小批量普货与快件，超大超重件需改走全货机干线。
中国货主通过 IATA 认可的货运代理人订舱，不直接向承运人申请舱位。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司承接从中国口岸出运、经欧洲枢纽中转、衔接 TAROM 腹舱至布加勒斯特并分拨东南欧的全程操作，货主仅需提交托书与对应单证。
以布加勒斯特 OTP 为枢纽，可分拨罗马尼亚全境，并辐射保加利亚、塞尔维亚、摩尔多瓦、匈牙利南部等东南欧内陆市场。具体可达城市与班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
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