| 所属国家 | 斯里兰卡民主社会主义共和国 |
|---|---|
| 成立年份 | 1979 年 |
| 机队规模 | 全空客约 21 架 |
IATA 代码 UL · ICAO 代码 ALK · 枢纽科伦坡班达拉奈克国际机场（CMB）。依托全空客机队腹舱运力，搭建中国至南亚、中东、欧洲的中转衔接通道。
斯里兰卡国家航空公司，货运品牌为 SriLankan Cargo。
斯里兰卡航空（SriLankan Airlines）是斯里兰卡民主社会主义共和国的国家航空公司，总部位于科伦坡，以班达拉奈克国际机场（Colombo Bandaranaike International Airport，代码 CMB）为核心枢纽。公司货运业务以 SriLankan Cargo 品牌运营，依托客机腹舱与航线网络提供国际航空货运服务，官方网站为 srilankan.com，货运专属网站为 srilankancargo.com。对中国货主而言，斯里兰卡航空的价值集中于科伦坡枢纽的中转位置：中国始发货物经科伦坡后，可衔接南亚次大陆、波斯湾与欧洲主要城市，形成中国—科伦坡—第三国的中转货运通道。
公司运营全空客机队，宽体机型以空客 A330 系列为主，窄体机型覆盖 A320 与 A321 系列，机队规模约 21 架。宽体机执飞中国至科伦坡以及科伦坡至欧洲、中东的远程与中程干线，窄体机执飞印度次大陆、南亚邻国与东南亚区域航线，腹舱运力随客运班期同步释放。斯里兰卡航空在货运领域持有多项区域领先认证，2025 年成为南亚首个获得国际航协 CEIV 锂电池认证的航司货运部门，2026 年再获南亚首个 CEIV 活体动物认证，为特种货物运输提供资质背书。
自一九七九年成立以来的关键节点。
1979 年
斯里兰卡政府宣布组建新国家航空公司，在新加坡航空管理协助下成立 Air Lanka，同年九月投入运营，初期以租赁波音机型执飞亚洲与欧洲航点，奠定国家航空运输基础。
1980 年代
机队与航点持续扩充，在南亚、中东与东南亚之间搭建定期航班走廊，科伦坡作为印度洋中转节点的地位逐步形成，腹舱货运随客运班期同步服务区域贸易。
1999 年
在阿联酋航空管理合作框架下，公司更名为斯里兰卡航空，机队更新为全空客配置，服务标准与运行规范向国际主流航司看齐，货运产品体系同步完善。
2007 年
公司加入 oneworld 航空联盟，全球联运代码共享范围扩大，科伦坡枢纽与欧洲、中东、南亚伙伴航司的中转衔接能力增强，货运腹舱产品可借联盟网络延伸至更多城市。
2020 年代
公司完成机队精简与租赁结构调整，维持约 21 架全空客机队运营，北京、上海、广州等中国航点在疫情后逐步恢复定期航班，广州至科伦坡航线保持每周四班直航。
2025 年 5 月
SriLankan Cargo 通过国际航协 CEIV 锂电池独立验证中心认证，成为南亚地区首家获此认证的航司货运部门，具备锂离子电池、钠离子电池及电池驱动设备的规范化承运能力。
2026 年 2 月
SriLankan Cargo 再获国际航协 CEIV 活体动物物流认证，为南亚首家，宠物、种畜、保护动物与观赏动植物的航空运输具备全流程规范操作与温控舱位保障。
宽体机执飞中国干线与欧洲中东航线，窄体机覆盖南亚区域网络。
斯里兰卡航空机队为全空客配置，宽体机以 A330 系列为核心，其中 A330-300 七架为远程干线主力，另配 A330-200 系列执行中远程航线；窄体机由 A320、A320neo 与 A321neo 组成，承担印度次大陆、孟加拉、中东近程与东南亚航线。货运以客机腹舱为主，暂没有全货机执飞中国定期航线的公开班期，腹舱吨位随客舱载客率与航线航程浮动。
| 机型 | 大致数量 | 腹舱运力参考 | 适用货物与航线场景 |
|---|---|---|---|
| 空客 A330-300 | 7 架 | 中程航段约 15 吨；远程航段约 10 吨 | 执飞中国至科伦坡、科伦坡至伦敦等远程干线，适用于普货、跨境电商包裹、纺织品、高值货物的腹舱集运。 |
| 空客 A330-200 | 3 架左右 | 中程航段约 13 吨；远程航段约 9 吨 | 执飞科伦坡至中东、欧洲及中国干线补充航段，适用于批量普货与中转集货。 |
| 空客 A320 / A320neo | 约 9 架 | 窄体腹舱约 2 至 3 吨 | 执飞印度、孟加拉、中东近程与东南亚航线，适用于科伦坡枢纽后的末端中转小件货物。 |
| 空客 A321neo | 约 4 架 | 窄体腹舱约 2.5 至 3.5 吨 | 执飞南亚区域加密航点，适用于高时效快件与特种货物的接驳运输。 |
腹舱实际可载货量受载客人数、行李量、燃油配载与当日平衡限制影响，订舱时以承运人舱位配额为准。宽体机腹舱可容纳标准集装器，支持托盘与散货两种装载方式，普货、纺织品、电子产品配件、跨境电商包裹均可按腹舱舱位申报。
北京、上海、广州三个直航点，经科伦坡中转辐射第三国。
| 中国航点 | 机场代码 | 方向 | 班期与说明 |
|---|---|---|---|
| 广州 | CAN | 广州 ↔ 科伦坡 | 现行每周约四班直航，飞行时长约五个半小时，为广州至科伦坡唯一定期直航通道，腹舱舱位随客运航班同步开放，时刻为当地时间。 |
| 上海浦东 | PVG | 上海浦东 ↔ 科伦坡 | 现行定期客运航班往返，宽体机执飞，腹舱承接华东始发普货与特种货物订舱，时刻为当地时间。 |
| 北京首都 | PEK | 北京首都 ↔ 科伦坡 | 季节性定期直航，航季内每周约三至四班，宽体机执飞，时刻为当地时间。 |
历史上斯里兰卡航空亦曾运营香港至科伦坡航线，目前中国航点以广州、上海浦东、北京首都为主。上述班期为客运航班班期，腹舱货运舱位随客运航班释放；实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。深圳货主可经广州白云机场就近交运，华东货主经上海浦东交运，华北货主经北京首都交运，亦可通过国内干线航班将货物集运至上述任一航点后接驳斯里兰卡航空班机。
中国始发经转科伦坡，衔接南亚、中东与欧洲。
上图为示意构图，金色虚线表示中国三个航点至科伦坡的跨印度洋经转通道，蓝色实线表示科伦坡向印度次大陆、孟加拉、马尔代夫、波斯湾沿岸与东南亚城市的辐射航线，金色实线表示科伦坡至欧洲干线。科伦坡地处印度洋核心水道，是南亚重要的中转节点，中国货主将货物交运至广州、上海或北京后，经科伦坡腹舱中转，可衔接上述第三国城市。
以中国货主视角梳理经科伦坡枢纽的可达范围。
经科伦坡中转可衔接印度德里、孟买、金奈、班加罗尔、海得拉巴、科钦等城市，以及孟加拉国达卡、马尔代夫马累、尼泊尔方向衔接点。中国输往南亚的电子产品配件、机械设备、纺织原料与跨境电商货物，经广州或上海至科伦坡后衔接窄体机腹舱，可实现中国至印度次大陆主要城市的中转交付。
科伦坡航线网络覆盖迪拜、多哈、科威特、巴林、马斯喀特、利雅得、吉达、达曼等海湾城市。中国出口至中东的消费电子、建材配件、日用百货与汽配产品，可经科伦坡中转至上述海湾市场，宽体机腹舱提供批量集运能力。
科伦坡至伦敦希思罗定期宽体航线为欧洲方向主干，中国始发货物经科伦坡衔接后可进入英国市场，并借伙伴航司网络延伸至欧洲其他城市。斯里兰卡输欧的成衣与纺织品亦经该通道回流，形成双向货流。
科伦坡至新加坡、曼谷、吉隆坡等东南亚城市以及马累等印度洋岛国航线，为中国货物提供印度洋沿岸多节点衔接。斯里兰卡本地出口的锡兰红茶、宝石与珠宝、橡胶制品、椰子产品及成衣，亦可经反向腹舱运回中国市场。
科伦坡作为南亚与印度洋中转节点的货运价值。
中国货主经斯里兰卡航空发货，典型路径为：货物在广州白云、上海浦东或北京首都完成收货与安检后，搭乘 UL 航班腹舱直飞科伦坡，在科伦坡完成清关或转机后，衔接窄体机腹舱前往印度次大陆、波斯湾或东南亚城市，亦可衔接宽体机前往伦敦。相较于经中东枢纽单一中转的传统通道，科伦坡中转的差异在于：其一，航程距离短，广州至科伦坡飞行约五个半小时，当日即可抵达枢纽；其二，南亚城市衔接密度高，印度南部与北部主要城市均有窄体机班次接驳；其三，双向货源互补，中国出口工业品与斯里兰卡进口茶叶、宝石、纺织品形成回程货流，有助于舱位资源的稳定配置。
对中国进口货主而言，斯里兰卡航空腹舱亦可承接锡兰红茶、天然橡胶制品、椰子制品、宝石半成品与成衣样品等回程货源，从科伦坡腹舱直飞广州、上海后进入中国分拨网络。茶叶对湿度与气味敏感，宝石货物对安保与舱位管控要求高，斯里兰卡航空在科伦坡枢纽设有地面货运处理设施，支持特种货物的分类存放与转运衔接。
深圳及珠三角货主在该通道中处于区位优势位置：广州白云机场与珠三角制造业带陆路衔接便利，电子产品、消费配件与跨境电商货物可在当日完成工厂提货、送仓与交运，当日晚班机即可启程前往科伦坡。华东货主经上海浦东交运后，可在次日凌晨抵达科伦坡枢纽，衔接当日窄体机班次发往印度南部城市。华北货主在航季内经北京首都交运，非航季亦可通过国内干线航班将货物集结至广州或上海后接驳斯里兰卡航空班机，班期衔接灵活。
广州、上海、北京直飞科伦坡，宽体机执飞，当日抵达枢纽，衔接第三国无需经中东绕飞，整体中转时效优于传统单一通道。
科伦坡枢纽向印度、孟加拉、马尔代夫放射窄体机班次，中国货物可分拨至南亚次大陆主要城市，覆盖印度工业带与消费市场。
持有南亚首个 CEIV 锂电池与 CEIV 活体动物双认证，锂电池产品、宠物与种畜运输具备规范操作资质，特种货物订舱路径明确。
中国出口工业品与斯里兰卡茶叶、宝石、纺织品回程货流互补，舱位利用率稳定，旺季订舱可获得承运人优先配额支持。
锂电池与活体动物两类高门槛货物的承运能力。
SriLankan Cargo 于二〇二五年五月获得国际航协 CEIV 锂电池认证，成为南亚首家通过该认证的航司货运部门，具备锂离子电池、钠离子电池以及内置电池设备的规范收运、存储、装载与交接能力。对中国锂电池产业链货主而言，华东与华南地区生产的锂电池组、电池包、电动两轮车电池及储能设备，可经上海浦东或广州白云腹舱订舱，搭乘 UL 航班经科伦坡中转至南亚、中东与欧洲市场，认证资质为危险品申报与目的港清关提供背书。
SriLankan Cargo 于二〇二六年二月再获国际航协 CEIV 活体动物认证，同样为南亚首家。该认证覆盖宠物、种畜、观赏鱼、鸟类与保护动物的航空运输规范，要求运输全流程满足温控舱位、饮水喂食、检疫文件与押运交接标准。中国观赏鱼、种禽、实验动物及宠物出口南亚、中东市场的货主，可经科伦坡枢纽完成活体动物的中转衔接，舱位需提前订舱确认温控与押运条件。
除上述两类认证货物外，斯里兰卡航空腹舱亦可承接普货、纺织品、跨境电商包裹、高值货物与急件货物的运输。温控货物、易碎品、高值珠宝类货物需在订舱时单独申报，承运人按特种货物操作规范安排舱位与装载位置。
通过货运代理完成舱位申请与文件交接。
斯里兰卡航空暂没有公开的中国直属货运办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司长期经营中国至南亚、中东、欧洲国际空运货运业务，熟悉斯里兰卡航空腹舱产品与科伦坡中转流程，可接受中国货主直接委托，代为完成舱位申请、运单制单、安检交接与中转跟踪。
标准订舱流程为：货主提交货物信息（品名、件重尺、目的港、运输要求）后，由我司向承运人申请舱位配额；舱位确认后安排货物送航司收货站，完成报关与安检；货物装机后按航段跟踪运单状态，科伦坡中转段由当地地面代理衔接后续航班；目的港到货后按委托安排清关与提货。锂电池、活体动物等特种货物需在订舱阶段提交鉴定报告、检疫证明与押运文件，由我司提前向承运人申报并确认舱位条件。我司官网为 https://goodhope86.com，货主可经该站点了解公司业务范围与联系方式。
围绕中国货主订舱与运输的高频事项。
货物可送至广州白云、上海浦东或北京首都机场的航司收货站，由货运代理代为申请 UL 航班腹舱舱位。广州航线每周约四班直航，上海与北京航线按航季班期执行，宽体机执飞，腹舱可承接普货、纺织品、跨境电商包裹与特种货物。实际班期随季节调整，以订舱当日承运人确认为准。
可以。SriLankan Cargo 为南亚首家获得国际航协 CEIV 锂电池认证的航司货运部门，具备锂离子电池、钠离子电池及电池驱动设备的规范承运能力。锂电池货物需按危险品规则完成鉴定与包装，订舱时提前申报，由我司协助向承运人确认舱位与装载条件。
具备。SriLankan Cargo 于二〇二六年二月获得南亚首个 CEIV 活体动物认证，宠物、种畜、观赏鱼与保护动物的航空运输按全流程规范执行。活体动物订舱需提前确认温控舱位、检疫文件与押运安排，航班衔接时间需预留足够地面操作时长。
科伦坡枢纽向印度、孟加拉、马尔代夫等南亚城市放射窄体机腹舱航班，并衔接迪拜、多哈、科威特、利雅得、吉达等海湾城市，以及伦敦欧洲干线与新加坡、曼谷东南亚航线。中国货物经科伦坡可分拨至上述第三国城市，中转衔接由航司地面货运部门统一处理。
宽体机 A330-300 在中程航段腹舱约 15 吨、远程航段约 10 吨，A330-200 约 9 至 13 吨；窄体机 A320 与 A321 腹舱约 2 至 3.5 吨。实际可载货量受载客率、行李与燃油配载影响，以订舱当日承运人确认的舱位配额为准。
可以。科伦坡至广州、上海的回程腹舱可承接锡兰红茶、橡胶制品、椰子制品与宝石半成品等斯里兰卡出口货物。茶叶需注意防潮防串味包装，宝石货物需申报高值安保舱位，具体操作条件在订舱阶段确认。
暂没有公开的中国直属货运办事处，建议联系其中国当地代理公司或通过我司协助对接。深圳市伟航运达国际货运代理有限公司可代为完成舱位申请、运单制单与中转跟踪，货主直接委托我司即可完成中国始发至科伦坡及第三国的订舱操作。
本页所载航线、班期、机型、腹舱运力与认证信息整理自公开渠道，仅供订舱参考，不构成运输合同要约。实际舱位、运价、时效与特种货物收运条件，以承运人与我司订舱当日书面确认为准。班期随航季调整，时刻为当地时间。
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