专业空运电池及带电池产品从中国到美国到门服务与收费表
深圳市伟航运达国际货运代理有限公司深圳宝安福海仓收货香港 / 韩国飞洛杉矶（LAX）提取UPS 派送双清包税 · DDP 门到门
- 渠道一 常规纯电 US05-AKR
- 渠道二 常规机车 US05-BHK
- 渠道三 超压超大 US05-CHK
- 21 / 71 / 101 / 501 公斤四档重量段
- 美西、美中、美东按收件邮编分区计价
- 提取 5–9 天，UPS 派送 1–6 个工作日
- 报价有效期至 2026 年 10 月 31 日
从中国空运电池到美国，难点不在航班，而在三处：货站收运时能否交出合规文件、包装是否满足锂电池包装指令、进口环节按什么方式申报。下面这批报价对应中国内地起运、经香港或韩国转飞洛杉矶（LAX）提取、再由 UPS 派送到美国本土收件地址的电池类货物，以人民币每公斤计价，含出口报关、进口清关与关税，即 DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）。渠道按电池形态分成三条：常规纯电、常规机车、超压超大。航空运力与关税口径都会改写单价，这批价格的有效期为 2026 年 10 月 31 日。
三条渠道价格速览对比
三条渠道共用同一套计价结构：按重量段下探、按邮编分区上浮。差别集中在可承接的电池形态与最低起算量上。以 21 公斤以上这一档做横向对照，先定位渠道，再对照完整四档价格。
| 渠道 | 适用货品 | 美西 21KG+ | 美中 21KG+ | 美东 21KG+ | 提取时效 | 最低计费 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 常规纯电 US05-AKR | 电芯、电池包、移动电源、汽车电瓶 | 50.5 | 52.0 | 52.5 | 5–7 天 | 21 公斤 |
| 常规机车 US05-BHK | 滑板车、助力自行车、电动轮椅 | 54.5 | 55.5 | 56.5 | 6–8 天 | 21 公斤 |
| 超压超大 US05-CHK | 电动摩托、三轮车、叉车、卡丁车 | 57.0 | 58.0 | 59.0 | 7–9 天 | 101 公斤 |
超压超大渠道单台计费重超过 68 公斤时按 101 公斤起算，另按档加收，见表下条款。
为什么选择我们的电池空运专线
舱位、品类与文件三处同时兜住
- 舱位走香港与韩国。纯电池按全货机收运，客机腹舱不接。这两个始发点每天有稳定的电池收运航班，落地洛杉矶提取，比等国内直飞的全货机舱位更可控
- 品类不挑。贴牌电池、超标电池、超大电池组、电动整车都在承接范围内；单个电池超过 40 公斤的单独询价，仍在同一渠道内承接，不用换线路
- 报价是全包价。出口报关、进口清关、关税与 UPS 尾程一起算进每公斤单价，收件人不需要美国进口资质，也不需要自购 Bond（海关保证金）
- FBA 仓与商业地址不加派送费。住宅地址与偏远地区才产生附加费，费率在下方单列，下单前可以算到分项
- 入仓与文件由同一批人跟。深圳宝安福海仓收货，电池包装方式、标签与资料清单在收货时一次核对完，避免货到货站被退
- 档位判定先做。按电池形态、单体重量与整机尺寸定档，把可能的超重费、超尺寸费提前算进报价，不留出货后的补收
三类电池货对应三条渠道
电池空运按三件事分档：电池是否独立包装、单体重量是否超限、是否带整机。不同档位对应不同的渠道编码、不同的每公斤价格和不同的包装规则。发错档位最常见的后果不是价格差几十元，而是货到收货仓被拒收，或按更高档位重新计费。
| 档位 | 渠道编码 | 典型货品 | 电池与包装要求 |
|---|---|---|---|
| 常规纯电 | US05-AKR | 聚合物电池包、电芯、电池组、移动电源、汽车启动电源、汽车电瓶 | 不含液体；单个电池须独立包装；可接贴牌电池与超标电池 |
| 常规机车 | US05-BHK | 独轮车、扭扭车、滑板车、助力自行车、电动轮椅 | 内置电池绝缘断电后可不单独包装；可接贴牌与超标内电 |
| 超压超大 | US05-CHK | 电动摩托车、电动三轮车、较大滑板车、越野平衡车、电动叉车、电动卡丁车、电动爬楼机 | 内置电池绝缘断电后可不单独包装；可接贴牌与超大电池组 |
三条渠道都只从深圳宝安福海仓直接收货。广州、泉州、义乌、廊坊入仓的货物需另付国内转仓附加费。共同的包装底线是外箱硬朗方正，不收 UN 箱与软箱，外箱不出现任何与电池相关的字样。
常规纯电：聚合物电芯、电池组与汽车启动电源
这一档是纯电池出口的主渠道。航班自香港或韩国起飞，落地洛杉矶提取，后端由 UPS 派送。单价按重量段与邮编分区两个维度递减：同一分区内，21 公斤以上、71 公斤以上、101 公斤以上、501 公斤以上四档依次下探；同一重量段内，西部最低、中部次之、东部最高，差别来自尾程派送距离。
| 服务区域 | 邮编分区 | 21KG+ | 71KG+ | 101KG+ | 501KG+ | 提取时效 | UPS 派送 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 美国西部 | 89 开头 | 50.5 | 45.5 | 43.5 | 43.0 | 5–7 天 | 1–3 工作日 |
| 美国中部 | 4567 开头 | 52.0 | 46.5 | 44.5 | 44.0 | 5–7 天 | 3–4 工作日 |
| 美国东部 | 0123 开头 | 52.5 | 47.5 | 45.5 | 45.0 | 5–7 天 | 4–6 工作日 |
表内单价单位为人民币元/公斤，已含出口报关、进口清关、关税与 UPS 派送。
- 一般贸易报关：常规普货 350 元/票，超大件与敏感货 500 元/票
- 经韩国登机，登机转运费另加 1.0 元/公斤
- 单个电池超过 10 公斤加 1 元/公斤，超过 30 公斤加 3 元/公斤，超过 40 公斤单独询价
- 因货物本身或报关资料导致的海关查验，查验费与押夜费由客户承担
常规机车：滑板车、助力自行车与电动轮椅
内置电池超压的短途代步设备与电动工具单独一档。航班改由香港起飞，登机转运费随之提高，单价整体比纯电档高 4 至 8 元/公斤，提取时效放宽到 6 至 8 天。整机货的尺寸与计费重同时收紧，超尺寸与超重会叠加加收。
| 服务区域 | 邮编分区 | 21KG+ | 71KG+ | 101KG+ | 501KG+ | 提取时效 | UPS 派送 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 美国西部 | 89 开头 | 54.5 | 53.5 | 48.5 | 48.0 | 6–8 天 | 1–3 工作日 |
| 美国中部 | 4567 开头 | 55.5 | 54.5 | 49.5 | 49.0 | 6–8 天 | 3–4 工作日 |
| 美国东部 | 0123 开头 | 56.5 | 55.5 | 50.5 | 50.0 | 6–8 天 | 4–6 工作日 |
表内单价单位为人民币元/公斤，已含出口报关、进口清关、关税与 UPS 派送。
- 一般贸易报关：常规普货 350 元/票，超大件与敏感货 500 元/票
- 经香港登机，登机转运费另加 2.0 元/公斤
- 单件最长边达到 120 厘米（低于 155 厘米），或第二长边达到 76 厘米，或围长达到 265 厘米（低于 330 厘米），每台加收 150 元
- 单件计费重超过 30 公斤每台加收 150 元，超过 41 公斤每台加收 460 元
- 围长达到 330 厘米、计费重不超过 68 公斤、单边最长边不超过 155 厘米，每台加收 800 元
围长怎么算：围长 = 长边 + 2 ×（次长边 + 短边），单位为厘米。整机货先量三边，再对照加收档位，比事后在仓库被重新测量要省事。
超压超大：电动摩托、电动叉车与电动卡丁车
整机重量与体积同时超限的货品走这一档，航班同样经香港出境，提取时效 7 至 9 天，最低消费 101 公斤，单价整体比纯电档高 4.5 至 8 元/公斤。单台计费重超过 68 公斤时，还要按整票计费重是否达到 250 公斤分两段加收。超大件空派的更多规格与限制，可参照美国空派超大件专线的口径。
| 服务区域 | 邮编分区 | 21KG+ | 71KG+ | 101KG+ | 501KG+ | 提取时效 | UPS 派送 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 美国西部 | 89 开头 | 57.0 | 52.5 | 48.5 | 47.5 | 7–9 天 | 1–3 工作日 |
| 美国中部 | 4567 开头 | 58.0 | 53.5 | 49.5 | 48.5 | 7–9 天 | 3–4 工作日 |
| 美国东部 | 0123 开头 | 59.0 | 55.5 | 51.5 | 50.5 | 7–9 天 | 4–6 工作日 |
表内单价单位为人民币元/公斤，已含出口报关、进口清关、关税与 UPS 派送。
- 单台计费重超过 68 公斤、整票计费重低于 250 公斤：最长边不超过 170 厘米，表价基础上加收 20 元/公斤，另加 610 元/板
- 单台计费重超过 68 公斤、整票计费重超过 250 公斤：最长边不超过 170 厘米，加收 5.0 元/公斤，另加 610 元/板
- 偏远地址派送不按标准价执行，需单独确认
- 经香港登机，登机转运费另加 2.0 元/公斤；报关费口径与前两档相同
计费重量与最低消费
三条渠道都按计费重量收费，取实重与材积重的较大值，材积重按长 × 宽 × 高（厘米）÷ 6000 计算。重量段以计费重量为准，不是以报关重量为准，也不是以箱数折算。这一条决定了 20.5 公斤和 21 公斤可能是两个不同的每公斤单价。
- 常规纯电与常规机车：表头 21 公斤起算，计费重量不足 21 公斤的按 21 公斤计
- 超压超大：最低消费 101 公斤，整票计费重量不足 101 公斤的按 101 公斤计
- 单件实重达到 21.85 公斤即触发超重附加费，与材积重无关；材积重不足 29.85 公斤但实重达标时同样计收
- 单件毛重超过 67.85 公斤的，不再按表价走，需单独询价
空运计费重量的通用口径，与海关完税重量是两套体系：前者用于算运费，后者用于算税。两套口径的差别与常见争议，见中国到美国空运服务。
附加费清单
尺寸与毛重
| 情形 | 加收 |
|---|---|
| 单件实重达到 21.85 公斤（材积重 29.85 公斤以内） | +150 元/件 |
| 单件毛重超过 39.85 公斤 | +460 元/件 |
| 单件毛重超过 67.85 公斤 | 单价单独询价 |
| 长边超 119 厘米，或次长边超 75 厘米，或围长 266–329 厘米 | +150 元/件（与超重费叠加计收） |
| 围长 330–415 厘米 | +850 元/件（单件毛重控制在 68 公斤内、长度控制在 174 厘米内） |
| 围长超 415 厘米，或毛重超 68 公斤，或长度超 175 厘米 | 最低按 100 公斤计费，单价单独询价 |
电池单体超重（仅常规纯电）
| 单个电池重量 | 加收 |
|---|---|
| 超过 10 公斤 | +1 元/公斤 |
| 超过 30 公斤 | +3 元/公斤 |
| 超过 40 公斤 | 单独询价 |
叠加规则：超重费、超尺寸费与派送附加费是三笔独立的加收，同一件货可能同时命中多项。报价时按最坏情形先算一遍，比出货后被补收要清楚。
派送地址与偏远附加费
派送仅限美国本土 48 州。邮箱地址（PO Box）、军方地址与各离岛均不接收，邮编 006–009（波多黎各、维尔京群岛）、966–969（夏威夷、关岛）、995–999（阿拉斯加）不在服务范围内。这一类地址即便付费也派不到，只能在洛杉矶提取或改换其他方式，下单前核对收件邮编是必要动作。
FBA 仓与商业地址不产生派送附加费，费用只出现在住宅地址与偏远地区。判定依据是 UPS 的分区数据，不是收件人的口头描述：同一地址既属住宅又属偏远时，两笔费用叠加计收。
| 派送地址类型 | 费用 |
|---|---|
| FBA 仓、商业地址 | 无派送附加费 |
| 私人住宅地址 | +35 元/件，每票最低 350 元；单票超 350 公斤按 1.0 元/公斤计 |
| FBA 仓与商业地址偏远 | 25 元/件；超级偏远 30 元/件；每票最低 150 元 |
| 住宅地址偏远 | 35 元/件；超级偏远 45 元/件；每票最低 200 元；住宅派送费与偏远费叠加计收 |
| 极偏远 | 95 元/件，每票最低 200 元 |
超压超大渠道的偏远地址：不按上表标准价执行，需按实际地址单独确认。整机货的派送成本与体积、重量强相关，提前给出邮编比出货后再核算更稳妥。
尾程统一由 UPS 完成，UPS 专线本身的计费方式与可寄品类，见UPS 中国到美国专线。
锂电池空运的合规背景
锂电池在国际空运里不属于普货。按国际航空运输协会（IATA，International Air Transport Association）《危险品规则》（DGR，Dangerous Goods Regulations）归入第 9 类杂项危险品，按 UN 编号逐条对应包装指令、标签与收运条件。普货空派渠道接不了纯电池，原因就在这里：普货渠道按普货申报，没有第 9 类的收运资质，也拿不到全货机舱位。
| UN 编号 | 对应货品 | 包装指令 | 收运限制 |
|---|---|---|---|
| UN3480 | 锂离子电池（单独运输） | PI965 | 仅限全货机，客机禁运；荷电状态不超过 30% |
| UN3481 | 锂离子电池与设备同包，或装在设备内 | PI966 / PI967 | 可上客机；同包且单体超 2.7Wh 的，2026 年起荷电状态不超过 30% |
| UN3090 | 锂金属电池（单独运输） | PI968 | 仅限全货机，客机禁运 |
| UN3091 | 锂金属电池与设备同包，或装在设备内 | PI969 / PI970 | 可上客机 |
| UN3556 / 3557 / 3558 | 锂离子、锂金属、钠离子电池驱动的车辆 | PI952 | 额定能量超 100Wh 的，2026 年起荷电状态不超过 30% 或显示电量不超过 25% |
| UN3171 | 电池驱动的设备与车辆 | PI952 | 同上 |
三条渠道承接的货品跨越 UN3480、UN3481、UN3556 至 UN3558 与 UN3171 多个编号，收运条件并不相同。纯电池按全货机装机，所以舱位从香港或韩国起飞；内置电池的整机可以走客机腹舱，时效与单价随之不同。这也是同样一票电池货，换个申报编号、单价就差一截的原因。
申报责任在托运人一方。品名、UN 编号、额定能量（Wh）与荷电状态由发货方提供并对其真实性负责，承运人与货代按提供的资料收运。资料与实际货物不符，货站拒收只是最轻的结果，严重的会触发处罚与后续渠道停收。
走电池专线时的资料口径
- 三条渠道均为双清包税 DDP 渠道，出口报关由我司代办。一般贸易报关常规普货 350 元/票，超大件与敏感货 500 元/票
- 常规电池货通常只需提供产品英文品名、电池类型与额定能量（Wh）、单个电池重量等基础参数
- 涉及高能量电池、按一般贸易正式申报或客户自有报关行的，另行确认 UN38.3、MSDS、危包证等清单
- 最终以业务确认的资料清单为准，不以口头沟通结论为准
上飞机之前必须齐的文件
电池货与普货的分界线在文件，不在货量。缺一份，货在机场货站就会被拒收，不会等到美国才出问题。四类文件各有用途，不能用其中一份替代另一份。
- UN38.3 测试报告：对应联合国《试验和标准手册》第 38.3 小节，覆盖高度模拟、温度循环、振动、冲击、外短路、撞击挤压、过充与强制放电八项试验，证明电池本身可安全运输
- MSDS（Material Safety Data Sheet，化学品安全说明书）：中英文对照，十六项内容齐全
- 航空运输条件鉴定书：由具备资质的鉴定机构出具，注明 UN 编号、危险类别与包装要求
- 危包证与 1.2 米跌落测试：纯电池按承运人要求提供，单箱电芯或电池组数量较多的批次为必备
UN38.3 报告有有效期，型号与电芯供应商更换后需要重新出具。用旧报告套新电池，是货站退单里最常见的一类。
荷电状态：30% 是硬门槛
单独运输的锂离子电池（UN3480，包装指令 PI965）自 2016 年起，荷电状态（State of Charge，SoC）不得超过额定容量的 30%。2026 年 1 月 1 日起，这一限制扩展到与设备同包运输的锂电池：按 PI966 运输、额定能量超过 2.7Wh 的电池同样必须控制在 30% 以内；电池装在设备内部按 PI967 运输的，仍为建议值而非强制。以锂电池或钠离子电池为动力的车辆（UN3556 至 UN3558、UN3171，包装指令 PI952）中，额定能量超过 100Wh 的，自同日起也须控制在 30% 以内，或显示电量不超过 25%。
这批修订已纳入国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）2025—2026 版《危险货物安全航空运输技术细则》，并由国际航空运输协会（IATA，International Air Transport Association）《危险品规则》（DGR）第 67 版自 2026 年 1 月 1 日起执行。超出电量上限的，须取得始发国与承运人所属国的书面批准才可装机。
执行位置在工厂，不在仓库：电量在出厂或最后一次充电时确定，货代仓库没有放电能力。按满电出货习惯打包的工厂，需要在上线环节就改，否则到机场无法补做。电池类货物的合规框架，另见电池海运与空运。
装箱与标记
渠道备注对包装的要求，与国际空运对锂电池的标记要求方向并不完全一致：前者要求外箱不出现任何电池字样，后者要求张贴锂电池标记与 UN 编号。两者口径不同，收货前需与操作确认当票执行方式，不要按单一方的理解装完箱就发。
- 纯电池：单个电池独立包装，正负极绝缘处理，防短路；单个电池超过 10 公斤仍按此要求执行
- 机车与超大件：内置电池绝缘断电后可不用单独包装，但断电状态需在装箱时确认并留记录
- 外箱硬朗方正，不收 UN 箱与软箱
- 外箱不出现任何与电池相关的字样
FBA 仓收货对箱唛与标签的要求，与普通商业地址不同，走亚马逊仓的货可对照美国 FBA 卡车派送的贴标口径先自查一遍。
港前提示
从收货到截单这几步是固定动作，做在前面能省掉后面大半的争议。以下几条按渠道条款执行，不做例外。
入仓、贴标与截单
- 计费重量按材积除以 6000 计算，取实重与材积重的较大值。重量段以计费重量为准，不以报关重量或箱数折算
- 已截单出货的货物，不接受退件、扣件与更改地址。截单之后再调整，只能等下一票
- 每箱贴至少 2 个合格的 FBA 标签，另有 Made In China 标识。箱唛与标签在入仓时一次核对完，缺标、错标会在收货仓被拦下
- 目的地放行之前，敏感货不提供任何提单相关资料。查验未结的票同样不出资料
- 因货物本身或报关资料导致的查验，查验费与押夜费由客户承担。申报不符本身就是查验原因之一
- 三条渠道均不受理延误赔偿。起飞后 9 个工作日仍未提取的，可提供查验单或提单号供查询
2026 年美国进口端的三个变化
800 美元免税额度已取消
2025 年 8 月 29 日起，美国依据第 14324 号行政令暂停对所有国家的低值免税待遇；2026 年 2 月 20 日再度签署行政令予以延续。美国海关与边境保护局（CBP，U.S. Customs and Border Protection）以规章形式无限期暂停 19 U.S.C. §1321(a)(2)(C) 规定的 800 美元免税。货值 800 美元以下的电池货同样要报关缴税，2,500 美元以下的可用非正式报关（informal entry）。把电池样品拆成小包寄、靠免税额度省掉申报的做法，现在已经不成立。
锂离子非车用电池的 301 关税升至 25%
依据美国贸易代表办公室（USTR，Office of the United States Trade Representative）2024 年 9 月 18 日的最终修改公告（89 FR 76581），锂离子非车用电池（HTSUS 8507.60.0020）的 301 关税自 2026 年 1 月 1 日起由 7.5% 提高到 25%。叠加 2025 年以来以 IEEPA、232 等为依据的其他加征，同一票货的实际税负需按报关时的 HTS 归类与当期税则确定，不能沿用上一年的税率表估算。税制的分层结构与算税口径，见美国海关进出口税。
DDP 报价为什么含关税
DDP 由承运方以自身或指定进口商身份完成进口申报并缴税，收件人不再另行付税，也不需要持有美国进口资质或购买 Bond（海关保证金）。这正是近年电池货普遍改走 DDP 的原因。代价是货值与品名必须如实申报：低申报、品名不符、涉及反倾销、认证缺失或侵权的，责任在发件人一方，且会直接触发查验、扣关乃至退运。通关与申报流程本身，见美国海关相关政策。
时效的实际含义
表内提取时效指航班落地洛杉矶后、货物可交付 UPS 之前的天数，不含海关查验。UPS 预计派送为提取后的工作日数。两者相加才是门到门的完整周期：常规纯电美西约 5 至 7 天提取，加 1 至 3 个工作日派送。查验、航班延误与节假日不计入，也不在赔付范围内。
三条渠道均不受理延误赔偿。起飞后 9 个工作日仍未提取的，可提供查验单或提单号供查询。这条是渠道条款，与申报是否规范无关：即使全部资料合规，遇到查验同样停在这里。
适用货物与典型场景
按货品形态分四类，每类都指向具体渠道与具体价格。对不上号的货，多半是电池单体重量或整机尺寸越界，需要先按附加费条款核算，再定渠道。
纯电池与电池配件出口
移动电源、聚合物电池包、电芯、电池组、汽车启动电源、汽车电瓶（不含液体）。香港或韩国飞洛杉矶提取，美西 21 公斤以上 50.5 元/公斤，501 公斤以上降至 43.0 元/公斤。单个电池超过 10 公斤另按档加收。
短途电动出行与代步设备
独轮车、扭扭车、滑板车、助力自行车、电动轮椅。可接贴牌机车与超标内电，内置电池绝缘断电后不必单独包装。美西 21 公斤以上 54.5 元/公斤；单件围长达到 330 厘米的每台另加 800 元。
大型电动设备与超大电池组
电动摩托、电动三轮车、越野平衡车、电动叉车、电动卡丁车、电动爬楼机。最低按 101 公斤起算，美西 57.0 元/公斤；单台计费重超过 68 公斤且整票不足 250 公斤的，加收 20 元/公斤并另加 610 元/板。
亚马逊 FBA 仓补货
带电产品发 FBA 仓，外箱至少 2 个合格 FBA 标签加 Made In China 标识。FBA 仓与商业地址不产生派送附加费，派送范围限美国本土 48 州，邮编 006–009、966–969、995–999 不到。
空派专线索赔方案
索赔的起点分两种：整票未提取的，从 FBA 后台是否上架查起；已交 UPS 的，从承运商开查走。两种路径的时限不同，混着报会直接被退回。
索赔程序
- 部分货件未提取或未签收，先在 7 至 10 个工作日内查 FBA 后台是否上架
- 第 10 个工作日后，提交未上架的 FBA 后台截图（需带电脑屏幕右下角当下真实时间），方可进入索赔程序
- 超过 20 个工作日不再受理
- UPS 接收后的开查周期为 120 天，结果以承运商回复为准
赔偿方案
| 情形 | 赔付方式 |
|---|---|
| 运输途中丢失（整票 UPS 未提取） | 按申报货值赔偿，上限 40 元/公斤，同时退还运费 |
| 已交 UPS 后丢失 | 不退运费，按 UPS 方案以申报价值赔偿，上限 100 美元/票 |
| 派送途中外箱或产品破损、少件、自然灾害 | 不予赔偿 |
| 扣关达 40 个工作日以上 | 按申报货值赔偿，上限 40 元/公斤，同时退还运费 |
高货值电池货建议自行投保，承运方不予承保。整票货件偶尔未被 UPS 扫描属于常见漏扫，条款里明确为发件人自担，不宜按理赔处理。因低申报、品名不符、涉及反倾销、认证缺失或侵权导致的扣关，责任由发件人承担，不在上述赔付范围之内。
扣关赔偿的前提：扣关起算达 40 个工作日以上，才进入赔付流程；低申报、品名不符、反倾销、认证与侵权这五类原因造成的扣关除外。
条款生效方式：接受承运即视为已知悉价格表与备注条款，按条款执行。
价格有效期：2026 年 10 月 31 日。
常见问题
纯电池能不能空运到美国？
能，但不能走普货空运渠道。纯电池按危险品第 9 类、UN3480 运输，需要专用电池渠道与全套文件，普通空派渠道收不了，也不该收。
电池空运到美国多少钱一公斤？
按货品与重量段分。常规纯电美西 21 公斤以上 50.5 元、501 公斤以上 43.0 元，美东 21 公斤以上 52.5 元、501 公斤以上 45.0 元；常规机车 48.0 至 56.5 元；超压超大 47.5 至 59.0 元。价格以人民币每公斤计，含报关、关税与 UPS 派送，附加费另计。
内置电池的电子产品走哪个渠道？
内置电池的普通消费电子，例如手机配件、蓝牙设备、小家电，走带电普货空派渠道更省钱，单价明显低于电池专线，具体价格见 美国空派带电专线价格。纯电池、可拆卸备用电池与电动整车不能走该渠道，必须按电池档位申报。
单个电池超过 10 公斤怎么办？
常规纯电档照接，按电池单体重量加收：超过 10 公斤每公斤加 1 元，超过 30 公斤每公斤加 3 元，超过 40 公斤单独询价。包装上仍要求单个电池独立包装。
电池空运需要哪些文件？
四类：UN38.3 测试报告、MSDS 化学品安全说明书、航空运输条件鉴定书，以及按承运人要求提供的危包证与 1.2 米跌落测试。文件不齐会在机场货站被拒收，只能退仓补办，赶不上当班航班。
电量要放到多少才能飞？
单独运输的锂电池不超过额定容量的 30%；2026 年 1 月 1 日起，与设备同包运输且额定能量超过 2.7Wh 的电池同样须不超过 30%；装在设备内部的为建议值。车辆类额定能量超过 100Wh 的也须控制在 30% 以内。
电动滑板车、电动摩托能不能寄？
能。常规机车档接滑板车、助力自行车、电动轮椅与独轮车；超压超大档接电动摩托、电动三轮车、电动叉车、电动卡丁车与电动爬楼机。整机货需先按尺寸与计费重核对附加费，再确认能否接单。
私人住宅地址能派送吗？
能，每件加 35 元，每票最低 350 元；单票超过 350 公斤按 1.0 元/公斤计。住宅地址还会叠加偏远费，偏远每件 35 元、超级偏远每件 45 元，每票最低 200 元。
夏威夷、阿拉斯加、波多黎各能送吗？
不送。邮编 006–009（波多黎各、维尔京群岛）、966–969（夏威夷、关岛）、995–999（阿拉斯加）不在派送范围，邮箱地址与军方地址同样不接收。
邮编 9 开头一定算美国西部吗？
表内美西按 89 开头计，属于常见区间，不是穷举。9 开头的其他邮编与 8 开头的部分邮编实际归属，以承运商分区为准，出货前核对一次可以避免按错档位报价。
报价含税吗，DDP 具体含哪些？
含。DDP 覆盖出口报关、航空运费、进口清关与关税、尾程 UPS 派送。不含的是附加费部分：超重与超尺寸、私宅与偏远派送、查验费与押夜费、以及需单独询价的大件。
货物被查验了，查验费谁付？
因货物本身或报关资料导致的查验，查验费与押夜费由客户承担。申报不符本身就是查验原因之一，且责任在发件人，不能用这条把查验成本说成渠道责任。
丢件怎么赔？
整票未提取丢失的，按申报货值赔偿，上限 40 元/公斤并退运费；已交 UPS 后丢失的，不退运费，按 UPS 方案赔申报价值，上限 100 美元/票；破损与少件不赔。高货值建议自行投保。
普货空派为什么收不了纯电池？
普货渠道按普货申报，没有 IATA 第 9 类危险品的收运资质，也拿不到全货机舱位。纯电池按 UN3480 运输，只能上全货机，客机腹舱禁运，所以必须走电池专线，价格也因此高于普货。
外箱能不能印电池相关的字样？
渠道备注要求外箱不出现任何与电池相关的字样，IATA 的标记要求则是在同一面张贴锂电池标记与 UN 编号。两者方向相反，按当票收货仓与承运人的确认执行，装箱时不宜自行取舍；拿不准就先拍照发操作确认。
报价有效期到什么时候？
2026 年 10 月 31 日。航空运力与关税口径变动会直接改写每公斤单价，跨月出货需重新确认当期货价。
从哪些仓入仓？
仅深圳宝安福海仓直接收货。广州、泉州、义乌、廊坊入仓需另付国内转仓附加费，费用按实际转仓成本核算。
提供起运仓、电池类型与单体重量、目的地邮编与预计出货量，可对应到具体渠道编码、当期货价与派送方案，并把附加费一次测算完整。查询与下单入口见在线报价。