波士顿港码头 - 新英格兰的集装箱门户

波士顿港（Port of Boston，联合国港口代码 UN/LOCODE：USBOS）位于美国马萨诸塞州波士顿市，集装箱业务集中在南波士顿的保罗·W·康利集装箱码头（Paul W. Conley Container Terminal），由马萨诸塞州港务局（Massachusetts Port Authority，简称 Massport）运营。康利码头是新英格兰地区唯一的全服务集装箱码头，也是这一区域国际集装箱货物的主要入境点。中国出口到马萨诸塞、新罕布什尔、罗得岛、佛蒙特与缅因等州的货物，波士顿通常是首选落点。

波士顿港地理位置

波士顿港位于北纬 42 度 21 分、西经 71 度 3 分，坐落在马萨诸塞湾（Massachusetts Bay）西岸，由内港与外港组成。内港被波士顿半岛、东波士顿与南波士顿的岸线环抱，康利码头位于内港西南侧，紧邻波士顿港的深水主航道。港口距大西洋直航线约 30 海里，主航道自大西洋经波士顿灯塔进入内港。

• 所在州：马萨诸塞州（Massachusetts），美国新英格兰地区，北接新罕布什尔州与佛蒙特州
• 主要干道：I-90（马萨诸塞州收费公路）东西向穿过市区，I-93 南北向穿城，两条干线在市中心交汇
• 港区铁路通道：CSX 自伍斯特（Worcester）接入，伍斯特距码头约 45 英里
• 距主要枢纽：纽约新泽西港约 350 公里，纽约州奥尔巴尼约 275 公里，纽约州布法罗约 720 公里
• 联合国地点代码：USBOS

波士顿港的腹地覆盖整个新英格兰地区。这一区域制造业以医疗设备、精密仪器、电子元件、工业机器人与生物制药为主，进口需求集中在高价值零部件与生产设备，对到货的稳定性要求高于对最低运价的要求。港口紧邻市区的地理位置决定了拖车运输距离短，但也意味着港区周边道路容量有限，进出港的时段安排需要提前规划。

波士顿港港务机构与联系方式

波士顿港由马萨诸塞州港务局统一管理。该机构同时经营波士顿洛根国际机场（Boston Logan International Airport）、康利码头及其配套的波士顿港公共码头设施，负责港区租约、基础设施投资与安全准入。

与港口业务往来需要区分两个层面。码头操作层面的事务，如预约、闸口异常与堆存问题，走码头操作电话；租约、设施投资与政策层面的问题，走港务局总机。进口货物本身的清关与查验不属港务局管辖，由美国海关与边境保护局负责。集卡司机进场另有一套准入要求，见下文闸口部分。

波士顿港集装箱码头

康利码头是新英格兰地区唯一的全服务集装箱码头，全部国际集装箱业务集中于此。码头泊位水深 50 英尺，可接挂大型集装箱船舶，2025 年 3 月挂靠的 MSC Verona 载箱量 16,196 标准箱，为该港历史上靠泊的最大船舶。

码头的扩建工程同步推进。港务局投入约 8.5 亿美元用于现代化改造，内容包括三台新岸桥、一个新泊位、约 30 英亩新增堆场，以及一条绕开市区道路的专用货运通道。工程完工后，码头的岸线能力与堆存面积都会提高，专用通道则用于把集卡从码头直接接入州际公路，减少货物车辆穿过南波士顿居民区的时间。对进口商而言，专用通道的意义在于提柜时段的稳定性，港区周边的交通拥堵对派送时效的影响会下降。

波士顿港的集装箱吞吐量

波士顿港的集装箱吞吐量在美国东海岸属于中小型港口，但近年来增长稳定，且与中国贸易的比重持续上升。

这组数字的含义要看结构。波士顿港的集装箱量远小于纽约新泽西港或萨凡纳港，每天到港的班轮数量有限，因此舱位总量不大、旺季容易出现舱位紧张。另一方面，该港的亚洲航线增长快于总吞吐量的变化，说明新英格兰地区自中国进口的比重在提升。港口的年度经济影响约 82 亿美元，支撑约 66,000 个岗位，这一规模在新英格兰地区的物流体系中居于核心位置。对发货人而言，波士顿港的定位不是大运量低运价的口岸，而是服务本地高价值货类、缩短内陆运输距离的入口。

中国到波士顿港的海运航线

中国到波士顿有两条主线。一条是经巴拿马运河的全水路直航，由亚洲至美东的班轮服务直接挂靠康利码头；另一条是经美西或纽约新泽西港中转，再以铁路或卡车运入新英格兰。

直航服务的班期密度不高，通常为每周一班或周班偏疏。这意味着发货人如果错过了当周截关时间，下一水往往要等一周。因此经波士顿直航的货物，订舱与备货节奏需要按周为单位倒排。经纽约新泽西港中转的路线班期密、可选船公司多，但要在另一个港口落地并完成清关手续，内陆运输增加约 350 公里。对于货量小、希望能合并到同一水船的发货人，中转路线的灵活性更高；对于货量大、希望减少落地次数的收货人，直航更为省事。

中国各港口到波士顿港的海运时效

海运时效按起运港与航线分段估算，口径与其他美东港口页保持一致。

表中时间为海上航程的常用区间，不含起运港订舱、装柜、出口报关与目的港清关时间。全水路经巴拿马运河的航线，海上时间受运河通航闸次供给影响；运河区水位偏低时每日通航数量减少，班期可能延误三至五天。经纽约新泽西港中转的路线虽然海上段相近，但落地后要多一次卸船、清关与内陆装运，整体可控性略低。实际订舱时应以船公司公布的最新船期为准，并对旺季的延误留出缓冲。

经营中国到波士顿航线的船公司

波士顿港的亚洲直航服务由数家班轮公司通过联盟舱位共享的方式经营。发货人通常通过货代订舱，实际承运的船公司由货代按其舱位协议安排。

需要注意联盟结构在 2025 年前后有过一轮调整，双子星合作与原有联盟的航线覆盖随之变化，具体某家船公司当季是否直挂波士顿，应以船期表为准，不能按往年经验推断。波士顿直航舱位总量不大，旺季时部分船公司会优先保障长约客户，现货市场的舱位与运价波动较明显。发货人若对交期敏感，宜提前四至六周锁定舱位。

波士顿港码头闸口时间与提柜预约

康利码头的闸口时间在工作日开放，周末与联邦假日关闭。提柜必须提前在码头预约系统内登记时段，并按预约时间到场。

闸口 16:15 关闭进场这一条对提柜安排的影响最直接。若预约时段在下午，车辆须在 16:15 之前完成进场登记，晚到即无法进入，只能改约次日。由于码头周末不开放闸口，周五未完成的提柜要顺延到周一，若免费期在此期间到期，会产生堆存费。因此建议把提柜预约安排在工作日上午，为可能的异常留出当天改约的余地。TWIC 卡是美国运输安全管理局签发的运输从业者身份凭证，办理需要时间，新合作的拖车行必须提前确认司机证件是否齐备。

波士顿港的铁路疏运

波士顿港的铁路衔接有其特殊性：康利码头内部没有铁路线，集装箱若要转铁路运输，须先用卡车运至铁路场站装车。这是新英格兰地区物流结构的一项既有限制。

这一结构决定了波士顿的进口货物以卡车直送为主。多数整箱货物在康利码头提柜后，直接以卡车送往马萨诸塞州内或邻近各州的仓库，运距多在 200 公里以内，当日可达。需要转铁路的货物，通常是目的地在新英格兰以外、或货量需要并入干线班列的情形，先卡车短驳约 45 英里至伍斯特场站，再装上 CSX 班列。相比纽约新泽西港直接在场站内衔接铁路，波士顿多一道短驳环节，会多出半天至一天的时间与一笔短驳费用。规划多年的 Track 61 支线延伸一旦实施，可在南波士顿建立码头直连铁路的通道，但截至 2026 年该项目尚未开工。

波士顿港当地海关

波士顿的进口通关由美国海关与边境保护局在口岸 0401 办理。中国货物到这里有两类常见的清关安排。

• 入境港清关： 在波士顿完成进口申报与放行，集装箱在康利码头提柜后直接派送。这是最普遍的做法，适合绝大多数整箱货物，流程短、环节少。
• 转关清关： 在纽约新泽西等入境港凭保税转运（in-bond）将集装箱运入，再在波士顿申报。适合收货人有固定申报节奏或多票货物集中办理的情形，需要承运人同意转运、当地海关接受。

正式进口申报需要收货人提供纳税人识别号（EIN）、商业发票、装箱单与提单。海运货物须在装船前完成进口安全申报（Importer Security Filing，简称 ISF，俗称 10+2），由进口商或其代理在船开前 24 小时提交。商品归类、原产地与估值三项按美国协调关税表（HTSUS）处理，涉及加征关税的品类需另行核对适用范围。

马萨诸塞州对进口货物不征收州级进口税，但商品在州内进入流通并用于最终消费时，可能涉及销售与使用税，由收货人按其经营性质与注册情况处理。新英格兰地区的进口品类以医疗设备、精密仪器、电子元件与工业设备为主，这几类商品的价值申报与商品编码要求较细，技术参数的用途描述需要与实物一致。波士顿港区内设有外贸区（Foreign Trade Zone）与保税设施，具体可用性应向报关行逐案确认。

货柜到港后的提柜流程

集装箱在康利码头卸船后，提柜流程从到货通知发出开始计算。码头的操作系统在线化程度较高，多数环节通过预约系统完成。

1. 集装箱卸船并堆存，码头向提单上登记的通知方发出到货通知，免费期开始计算。
2. 收货人或其代理在码头系统中核对集装箱状态，确认是否可用、是否被海关留置或有未结费用。
3. 完成进口申报并取得海关放行。若被抽中查验，须待查验结束、集装箱放行后才能安排提柜。
4. 结清海运费与到港杂费，取得提柜授权。船公司放单是提柜的前置条件。
5. 在码头预约系统内预约提柜时段，并把预约号告知拖车行。
6. 拖车行凭提柜授权与预约号进场，司机须持 TWIC 卡与 Massport 海事通行证。
7. 核对箱号与铅封后出闸，送至收货仓库卸货。
8. 在约定时限内将空箱还回船公司指定的还箱点。

流程中的风险点集中在闸口时间与准入。康利码头工作日 16:15 停止进场、周末关闭，提柜预约一旦错过就要顺延。司机证件不齐是最常见的现场问题，缺乏 TWIC 卡或未持 Massport 海事通行证会被拒绝进场，且无法当场补办。码头周边仓储资源集中度高，需要暂存或拆箱时，港区附近有多个公共仓库与拼箱站可供选择。空箱还箱点通常也在港区范围内，还箱与提柜可以安排在同一次行程中。

提柜门点的确认与最后免费日

最后免费日（Last Free Day，简称 LFD）是免费堆存期的截止日，超过即开始计收堆存费。波士顿的费用发生在康利码头，免费期长短按码头公告执行。

四项费用的计时起点与计费主体各不相同，也互不冲抵。码头堆存超期不会自动延长船公司的免用箱期，反过来也一样。冷藏箱的免费期明显短于普通箱，进口生鲜与医药类货物需要优先安排。收货人拿到到货通知后，应同时确认四件事：码头的最后免费日、船公司免用箱期的到期日、空箱还箱点的位置与营业时间、以及从收货地到还箱点的往返里程。四项都明确之后再确定提柜与还箱日期，可以避免取了一个却超了另一个。

如因海关查验、单证补正等非收货人原因无法在免费期内提柜，可凭相关文件向码头或船公司书面申请顺延，须在原到期日之前提出，逾期一般不予追溯。是否批准由各家公司按其公告政策处理，没有统一标准。由于康利码头周末与联邦假日关闭闸口，若最后免费日落在周末，实际可用工作日会减少，这一点在排期时要提前算清。

海关查柜

海关查验（CBP Examination）是进口环节的常规程序，按其风险评分对申报的货物进行抽检。查验通常在集装箱落地的口岸进行，也可在转关后的内陆口岸进行，取决于申报时确定的查验地点。

查验会产生查验服务费、拖车往返费、掏箱与重新装箱人工费，以及查验期间的堆存费，这些费用由收货人承担，与是否查到问题无关。康利码头内设有联邦查验设施（FIRMS 代码 A295），查验可在码头范围内完成，不必拖到港区外，这一点比部分查验设施设在港外的港口更省时间。查验放行后集装箱才能提出，是波士顿港时效波动的主要来源之一。降低被查验概率的可行做法是：申报品名与实物一致、价格符合同类商品的常见区间、避免低报与混装，并保持进口记录连续。

货物退运

货物在美国无法清关或收货人拒收时，可以办理退运。前提是货物尚未在美国境内消费或交付，仍处于码头、保税仓库或海关监管的范围之内。已放行并交付至收货人仓库、进入国内流通环节的货物无法按退运处理。

• 在美国办理出口报关并取得出口单证；处于保税转运中的货物需先结清保税责任。
• 安排回程舱位。整箱退运一般随原船公司或同联盟船公司的回程班期，拼箱货需重新拼箱。波士顿的亚洲直航班期较疏，退运候船时间可能长于纽约新泽西港。
• 在中国办理进口申报。因品质或规格原因、货物原状退回的，在规定期限内可申请免于征收中国进口关税与进口环节税，需提供原出口报关单等证明材料。
• 退运费用包括美国出口报关费、回程海运费、两端堆存与操作费。货物仍需在康利码头内的指定位置装船，若已提离码头则需先运回。

是否退运，通常要与放弃货物、转卖他国或就地销毁三种方式比较后决定。放弃货物需向海关申请并承担销毁费用；转卖他国需重新安排运输与出口手续。波士顿港出口货量小于进口货量，回程舱位相对充裕但班期不密，退运的时间成本应提前评估。涉及加征关税或涉证品类的货物，处置前应先确认目的国的进口要求。

波士顿港放假时间

波士顿港的作业节奏按美国联邦假日与美国海关的办公安排执行。联邦假日期间，码头闸口关闭，集卡无法提柜，但班轮靠泊与堆场作业可能部分保持。

美国联邦假日在 2026 年为 11 天，上表为与港区作业直接相关的部分。假日落在周末时，通常顺延至相邻的工作日补休，实际关闭日以当年公告为准。由于康利码头本就不开放周末闸口，感恩节、圣诞节与元旦前后的连续停工会形成数日的提柜空档，若最后免费日与之重叠，须在假日前完成提柜或提前申请顺延。中国的春节假期与美国的假日不重合，出口端的排产与美国端的提柜节奏需要分别按各自日历安排。

波士顿港的淡季与旺季

波士顿港的货量节奏与美国零售业的补库周期一致，同时受新英格兰地区医疗与高科技产业采购节奏影响，整体波动幅度小于大型网关港。

• 旺季： 每年八月至十月为一年中最紧张的时段，零售商为年末假期备货，加上港口直航班期不密，舱位容易提前售罄，运价上行。春节前的十二月下旬至次年一月上旬另有一波赶工出货。
• 平季： 三月至六月货量温和，舱位与卡车供应正常，适合安排非紧急补货与原材料备库。
• 淡季： 一月中下旬至二月，以及十一月下旬至十二月中旬，货量回落，运价与舱位压力处于年内低位。

波士顿的季节性变量还有一层来自货类结构。医疗设备与精密仪器的采购多按年度预算与项目周期进行，不像消费零售那样集中在年末，因此在零售旺季之外也存在稳定的进口需求。冬季的新英格兰地区降雪与低温会影响港区与内陆派送，暴雪期间道路限行会造成提柜延误，这段时间的排期宜留出额外缓冲。近年亚洲航线的增长使波士顿的货量基线抬升，旺季时段的压力大于往年，提前锁舱的必要性相应提高。

波士顿港的港口优势

把波士顿作为进口落地点，好处集中在腹地贴近、清关与查验设施就位、以及短途派送三个方面。

限制也要一并看清。波士顿港的吞吐量规模有限，直航班期密度不高，旺季舱位紧张且现货运价波动大，错过截关往往要等一周。康利码头内部没有铁路线，需要转铁路的货物要先卡车短驳约 45 英里到 CSX 伍斯特场站，多出半天至一天的时间与一笔短驳费用，规划中的 Track 61 支线尚未落地。闸口只在工作日开放、16:15 停止进场，周末与联邦假日关闭，提柜窗口比部分全天候开放的港口窄。波士顿最适合的情形是：收货市场集中在新英格兰地区，货类价值较高、对交期与货损控制的要求高于对最低运价的要求，且发货人能按周为单位提前锁定舱位。

常见问题

波士顿港的集装箱码头在哪里？

集装箱业务集中在南波士顿的保罗·W·康利集装箱码头（Paul W. Conley Container Terminal），地址为 940 East 1st Street, South Boston, MA 02127，由马萨诸塞州港务局运营。该码头是新英格兰地区唯一的全服务集装箱码头。

波士顿海关的口岸代码是多少？

0401（Boston, Massachusetts）。口岸代码用于报关单、ACE 申报与 ISF 申报，与联合国地点代码 USBOS 用途不同，不能互相替代。

中国到波士顿有直航船吗？

有。亚洲至美东的班轮服务中有直挂波士顿康利码头的航线，但班期密度不高，通常每周一班或更疏。若错过截关时间，下一水往往要等一周，订舱与备货宜按周倒排。

波士顿港的集装箱吞吐量有多大？

2025 年约 245,000 标准箱，2024 年约 251,500 标准箱。2025 年亚洲贸易量 168,781 标准箱，同比增长 14%，中国占该港进口约 19%。规模上属于美东中小型港口，但亚洲航线增长较快。

康利码头有铁路吗？

没有。康利码头内部没有铁路线，需要转铁路的集装箱须先用卡车短驳至 CSX 在伍斯特（Worcester, MA）的联运场站，距离约 45 英里。规划的 Track 61 支线延伸方案尚未落地。

波士顿港的闸口什么时候开放？

周一至周五 08:00 至 17:00，进场闸口 16:15 关闭，周末与联邦假日关闭。提柜须提前预约，车辆须在 16:15 之前完成进场登记。

提柜需要什么证件？

集卡司机须持美国运输安全管理局签发的 TWIC 卡与 Massport 海事通行证（Maritime Credentials），并穿戴高可视背心。证件不齐会被拒绝进场且无法当场补办，新合作的拖车行须提前确认。

波士顿港的提柜免费期有多长？

普通箱多为 4 至 5 个工作日，冷藏箱多为 2 至 3 天，按码头公告执行。由于码头周末与联邦假日关闭闸口，若最后免费日落在休息日，实际可用工作日会减少，排期时须提前算清。

货物被海关查验，堆存费可以免掉吗？

可以向码头或船公司书面申请顺延，须在原到期日之前提交查验或扣留的证明文件。是否批准由各家公司按其政策处理，没有统一标准，逾期申请一般不予追溯。

波士顿港的查验在哪里做？

康利码头内设有联邦查验设施，FIRMS 代码 A295，查验可在码头范围内完成，不必拖到港区外。这一点比部分把查验设施设在港外的港口省时间与拖车费。

波士顿港什么时候是旺季？

每年八月至十月最紧张，零售商为年末假期备货，加上直航班期不密，舱位容易提前售罄。春节前的十二月下旬至次年一月上旬另有一波赶工出货。

货物在美国无法清关，可以从波士顿退运吗？

可以，前提是货物尚未在美国消费或交付，仍处于码头、保税仓库或海关监管范围内。退运需在美国办理出口报关，在中国办理进口申报，因品质或规格原因原状退运的可在规定期限内申请免税。波士顿班期较疏，退运候船时间应提前评估。