纽约新泽西港码头 - 美东最大的集装箱港口
纽约新泽西港（Port of New York and New Jersey，联合国港口代码 UN/LOCODE：USNYC）是美国东海岸最大的集装箱港口，由纽约与新泽西港务局统一管理，港区跨越纽约州与新泽西州两岸，包含纽瓦克湾、伊丽莎白、贝永、斯塔滕岛与布鲁克林几个片区。中国出口至美国东北部与五大湖地区的集装箱，多数在此卸船。这个港区的特点是码头分散在两岸、铁路疏运网络发达，但闸口预约、免费堆存期与费用口径按码头分别执行。
纽约新泽西港地理位置
港区位于哈得孙河入海口一带，核心水域是纽瓦克湾、阿瑟基尔（Arthur Kill）与基尔范卡尔（Kill Van Kull）三条水道，向西延伸至纽瓦克湾西岸，向东经纽约港航道出海。主航道经疏浚后水深达 50 英尺，设计船型为 18,000 TEU 的超大型集装箱船。
- 覆盖范围：新泽西州的伊丽莎白、纽瓦克、贝永、泽西市，以及纽约州的斯塔滕岛与布鲁克林
- 核心水域：纽瓦克湾、阿瑟基尔水道、基尔范卡尔水道、纽约港主航道
- 内陆腹地：纽约、新泽西、宾夕法尼亚、康涅狄格，并经铁路延伸到中西部与加拿大东部
- 主要机场：纽瓦克自由国际机场（EWR）与纽约肯尼迪国际机场（JFK），与海港同属一个海关口岸体系
港区的空间结构决定了它的操作特点。集装箱码头集中在纽瓦克湾西岸的新泽西一侧，纽约一侧只有斯塔滕岛的豪兰胡克与布鲁克林的雷德胡克两处，需要通过跨港桥梁或隧道往返。提柜与派车计划如果只看码头名称不看所在州，很容易在跨州路段上算错时间。各码头的位置与归属，在下面的码头清单里逐一列出。
纽约新泽西港港务机构与联系方式
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 中文名称 | 纽约新泽西港 |
| 英文名称 | Port of New York and New Jersey |
| 港口代码 | USNYC（UN/LOCODE） |
| 港务机构 | 纽约与新泽西港务局（The Port Authority of New York and New Jersey，PANYNJ） |
| 官方网站 | www.panynj.gov/port |
| 码头费率发布方 | 纽约码头会议（New York Terminal Conference，NYTC），费率表按 FMC 第 008005-009 号协议发布 |
| 卡车服务中心 | (908) 354-4044，处理闸口、通行证与作业问题 |
| 港口通行证服务 | Port Truck Pass，877-822-9296 |
| 码头通行证件 | TWIC 卡通用注册，855-347-8371 |
| 海关口岸代码 | 4601（New York/Newark Area） |
港务局负责码头租约、航道疏浚、跨港铁路与公路基础设施，不参与单票货物操作。码头费率由纽约码头会议统一发布，但各家码头的免费堆存期、预约规则与作业时段仍有差异，实际操作以各码头公布的规则为准。中美航线承运人的服务范围，可参考中远海运、ONE、赫伯罗特等页面。
纽约新泽西港集装箱码头
港区现役集装箱码头共六处。按码头分列如下，地址与电话为码头对外公布的联系方式。
| 码头 | 所在位置 | 运营商 | 泊位 | 地址与电话 | 说明 |
|---|---|---|---|---|---|
| APM Terminals Elizabeth | 新泽西州伊丽莎白 | APM Terminals Elizabeth, LLC（马士基集团） | 88、90、92、94、96、98 | 5080 McLester Street, Elizabeth, NJ 07207，电话 (908) 558-6000 | 全港第二大集装箱码头，占地约 350 英亩，租约已延长至 2062 年，计划投资超过 5 亿美元提升装卸能力 |
| Maher Terminals | 新泽西州伊丽莎白 | Maher Terminals, LLC（麦格理基础设施基金旗下） | 按码头公布 | 1210 Corbin Street, Elizabeth, NJ 07201，电话 (908) 527-8200 | 全港规模最大、业务量最高的集装箱码头；属公共码头，服务海洋联盟成员及其他独立船公司；租约延长至 2063 年 9 月 |
| Port Newark Container Terminal（PNCT） | 新泽西州纽瓦克港 | Ports America | 51、53、55、57、59、61 | 241 Calcutta Street, Port Newark, NJ 07114，电话 (973) 522-2200 | 港区历史最久的集装箱码头之一，租约延续至 2050 年，经 ExpressRail 直接衔接 CSX 与 Norfolk Southern 铁路 |
| Port Liberty Bayonne（原 GCT Bayonne） | 新泽西州泽西市 | Port Liberty Bayonne, LLC | 按码头公布 | 302 Port Jersey Boulevard, Jersey City, NJ 07305，电话 (201) 451-5200 或 (646) 461-4515 | 深水泊位，可靠泊超巴拿马型与超大型集装箱船，承担港区货量的分流，租约延续至 2047 年 |
| Port Liberty New York（原 GCT New York，豪兰胡克） | 纽约州斯塔滕岛 | Port Liberty New York, LLC | 按码头公布 | 300 Western Avenue, Staten Island, NY 10303，电话 (718) 568-1700 或 (646) 461-4515 | 纽约州一侧的主要集装箱码头，位于基尔范卡尔水道，同时处理件杂货与项目货，租约延续至 2047 年 |
| Red Hook Container Terminal（RHCT） | 纽约州布鲁克林（另在纽瓦克港设场站） | Red Hook Container Terminal, LLC | 纽瓦克港场站：2、4、6 | 70 Hamilton Avenue, Brooklyn, NY 11231，电话 (718) 875-0777；纽瓦克场站 138 Marsh Street, Port Newark, NJ 07114，电话 (973) 522-0999 | 综合性码头，兼营集装箱与件杂货。布鲁克林雷德胡克片区的运营权已于 2024 年 6 月由港务局移交纽约市经济发展局 |
伊丽莎白与纽瓦克两处码头都在纽瓦克湾西岸，彼此距离很近，卡车可以在同一趟行程中完成一个码头的提柜与另一个码头的还空箱。贝永码头在阿瑟基尔水道对岸，斯塔滕岛码头需经跨港桥梁往返。三个片区之间的实际行车时间，在旺季可能与直线距离不成比例。
纽约新泽西港的集装箱吞吐量
| 年份 | 吞吐量 | 说明 |
|---|---|---|
| 2024 年 | 约 870 万 TEU | 同比增长约 11%，为该港史上第三高年份 |
| 2025 年 | 5,955,798 loaded TEU | 同比增长 2.8%；重箱口径全美第二、美东第一 |
重箱数量与总吞吐量是两个不同口径。按包含空箱的总吞吐量计算，纽约新泽西港在全美排第三位，位列洛杉矶港与长滩港之后；按重箱计算则排全美第二。这一差异说明该港的空箱流转比例低于美西港口，进口重箱与出口重箱的结构相对均衡。2025 年该港全年进口重箱增长 1.7%，出口重箱增长 6.5%。港口的运营在美国东北部支撑超过 58 万个行业就业岗位。
从美东港口格局看，纽约新泽西港、萨凡纳港、弗吉尼亚港群与查尔斯顿港构成美东四大集装箱门户。2024 年纽约新泽西港处理了这四港合计货量的约 44%，是美东航线的首要门户，也是绝大多数跨大西洋航线船舶在美国东海岸的第一个挂靠港。
中国到纽约新泽西港的海运航线与路径选择
中国到美东的集装箱运输有两条基本路径，时效与成本差异明显。
- 全水路直航：集装箱船经巴拿马运河直达纽约新泽西港。这是传统路径，不需要中转，成本相对低，但航程长，且受巴拿马运河通行能力影响
- 美西转铁路：先在洛杉矶港或长滩港卸船，再经铁路运至美东。海上段只有 14 至 18 天，铁路段 3 至 7 天，全程比全水路快 5 至 12 天，但会产生内陆铁路附加费
| 运输路径 | 海上与联运时间 | 全程时效 | 适用情况 |
|---|---|---|---|
| 全水路直航（经巴拿马运河） | 海上 25–30 天 | 30–40 天 | 成本优先、库存周期充裕的大批量货物 |
| 美西卸船 + 铁路转运 | 海运 14–18 天 + 铁路 3–7 天 | 20–28 天 | 时效优先、能接受铁路附加费的货物 |
巴拿马运河的通行能力是这条航线的主要不确定因素。2023 年运河遭遇严重旱情，船舶通行受限、等待时间延长，部分船舶改由其他路线绕行，直接推高美东全水路航线的时间与成本。此后运河水位虽有恢复，通行的季节性风险仍然存在。美东收货的货物在排产时，应当把运河通行状况与港口拥堵一并计入交期缓冲。美东与美西的港口格局对比，可参考美国港口概览。
中国各港口到纽约新泽西港的海运时效
| 起运港 | 全水路到港 | 美西转铁路全程 | 参考说明 |
|---|---|---|---|
| 上海 → 纽约 | 约 28–32 天 | 22–28 天 | 行业公开实测参考值 |
| 宁波 → 纽约 | 约 29–33 天 | 22–28 天 | 华东出货，全水路航线班次密集 |
| 深圳盐田 → 纽约 | 约 30–35 天 | 25–28 天 | 华南出发海铁联运的优势更明显 |
| 青岛 → 纽约 | 约 30–35 天 | 24–30 天 | 北方港口，需确认当周是否有直达巴拿马的班次 |
时效数字需要区分口径。上表的全水路到港时间指开船日到船舶靠泊纽约新泽西港的天数，不含两端操作；门到门总时效还需要加上国内集货报关、目的港卸船与可提、清关、提柜以及内陆派送。经美西转铁路的路径，铁路段时效受内陆铁路坡道的拥堵情况影响，旺季波动比海上段更大。运输方式与报价口径，可参考中国到美国的货物运输与海运整柜服务。
经营中国到美东航线的船公司
| 船公司 | 主要服务 | 常靠码头 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 马士基（Maersk） | 跨太平洋与跨大西洋线 | 伊丽莎白（APM 码头） | 码头与船公司同属一个集团，靠泊安排稳定 |
| 地中海航运（MSC） | 独立跨太平洋线 | 按航次安排 | 全球运力规模第一，美东挂靠频次高 |
| 中远海运（COSCO） | 海洋联盟跨太平洋线（经巴拿马） | Maher 等公共码头 | 华东与华南均有直航纽约的班次 |
| 达飞轮船（CMA CGM） | 海洋联盟跨太平洋线 | Maher 等公共码头 | 同时经营全水路与海铁联运产品 |
| 长荣海运（Evergreen） | 海洋联盟跨太平洋线 | Maher 等公共码头 | 周班结构稳定 |
| 东方海外（OOCL） | 海洋联盟跨太平洋线 | Maher 等公共码头 | 美东航线以直达巴拿马为主 |
| 赫伯罗特（Hapag-Lloyd） | THE 联盟跨太平洋线 | 按航次安排 | 欧洲船东，跨大西洋与跨太平洋网络叠加 |
| ONE（Ocean Network Express） | THE 联盟跨太平洋线 | 按航次安排 | 船期准班表现较好 |
| 阳明海运（Yang Ming） | THE 联盟跨太平洋线 | 按航次安排 | 华东华南均有挂靠 |
| 以星航运（ZIM） | 美东快线 | 按航次安排 | 设有经巴拿马直达美东的快线产品 |
Maher Terminals 是港区最大的公共码头，海洋联盟成员以及其他独立船公司都在此靠泊，同一个码头内可能出现多家船公司的集装箱。APM Terminals Elizabeth 的货流则与马士基集团自身的航线结合更紧。码头归属决定提柜时的预约平台、免费堆存期与还空箱位置，订舱时确认承运人与靠泊码头，比只确认目的港更有意义。各船公司的中美航线服务范围，可参考达飞轮船、长荣海运、地中海航运页面。
纽约新泽西港码头闸口与提柜预约
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 预约方式 | 各码头使用各自的预约系统，没有统一平台。拖车公司需要按码头分别注册与排班 |
| 到闸要求 | 司机须持 TWIC 卡；车辆需具备有效预约记录与车架可用确认 |
| 跨片区往返 | 伊丽莎白与纽瓦克两片码头相邻，可合并安排一趟行程；贝永与斯塔滕岛需经跨港桥梁或隧道，时效另算 |
| 作业时段 | 常规为周一至周五日班，各码头按自身安排公布当周闸口表；部分码头开设夜间错峰闸口 |
| 空箱归还 | 归还点由船公司按箱型与船东指定，同一票货的提柜码头与还箱地点常常不同 |
| 车架与底盘 | 港区设有多个车架池，池内车架可用性随当日货量波动，提柜前须确认 |
由于各码头预约系统不互通，港区虽然没有统一预约平台，但存在统一的卡车服务中心与港口通行证机制，用于处理闸口通行与作业异常。跨片区派车时需要为每段行程单独预约，派车计划应当按码头分别排定，而不是按整票货排一次。集装箱到港后的完整操作顺序，可参考下文的提柜流程。
ExpressRail 快线铁路与内陆疏运
纽约新泽西港的内陆疏运以铁路为主干，港口一侧的铁路网络由港务局统一建设，称为 ExpressRail。
- ExpressRail 是港务局在码头内部署的铁路装卸系统，集装箱在码头即可装上铁路平车，不需要先经卡车运到港外
- 铁路承运人为 CSX 与 Norfolk Southern 两家，网络覆盖美国中西部、东南部与加拿大东部
- 主要内陆到达点包括芝加哥、底特律、哥伦布、孟菲斯、圣路易斯、堪萨斯城、亚特兰大、夏洛特等
- 铁路场站与码头连成一体，缩短了集装箱在港停留时间，也减少了堆存费与滞箱费的暴露
对内陆交货的货物而言，选择海铁联运可以减少一次港内转运，同时也把码头的免费堆存期压力转移到铁路段。铁路段的时效波动主要来自内陆坡道的拥堵，旺季时需要预留缓冲。走铁路的内陆点交货，属于目的港服务范围之外，需在订舱阶段就确认是否包含铁路段。
纽约新泽西港当地海关
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 主管机构 | 美国海关与边境保护局（CBP） |
| 口岸代码 | 4601（New York/Newark Area，覆盖纽约港与新泽西港的海运集装箱业务） |
| 口岸办公室 | 1210 Corbin Street, Elizabeth, NJ 07201 |
| 联系电话 | (201) 443-0250 |
| 办公时间 | 周一至周五 07:00–16:00（东部时间） |
| 电子申报系统 | ACE |
| 舱单前置申报 | ISF 10+2，须在装船前 24 小时完成申报 |
| 空运口岸 | 纽瓦克自由国际机场（EWR）同属 4601 口岸；肯尼迪国际机场为 4701 口岸 |
纽约新泽西港的口岸覆盖范围同时包含海运与纽瓦克机场的空运，海空联运的货物在同一个口岸体系内完成申报。报关单须按货物实际到港口岸提交，口岸代码与实际到港不一致会导致退单。报关流程、所需单证与常见退单原因，可参考美国海关信息；关税与加征清单的适用范围，可参考2026 年美国海关政策与加征关税清单。
货柜到港后的提柜流程
- 换单：凭提单到船公司或其目的港代理换取提货单（Delivery Order，D/O）。正本提单需背书，电放提单按船公司流程确认放货
- 清关：由美国持牌报关行在 ACE 提交报关单，缴纳关税与相关费用，取得 CBP 放行
- 结清费用：向船公司或码头结清海运费尾款与目的港杂费
- 码头可提：码头在系统中将集装箱状态置为可提（Available）后，才能安排预约
- 预约与派车：按实际靠泊码头在其预约系统内订时段，确认司机持 TWIC 卡、车架可用
- 提柜与派送：按约定送至收货仓库，卸货后按船公司指定地点归还空箱
伊丽莎白与纽瓦克两片的码头相邻，若能安排同一趟行程完成提柜与还空箱，可以显著减少卡车往返次数。实际操作中，能否合并取决于空箱归还点是否在同一片区，以及预约时段能否对齐。目的港服务的范围界定，可参考海运整柜服务与海运拼箱服务页面。
提柜门点的确认与最后免费日
| 项目 | 口径 |
|---|---|
| 码头免费堆存期 | 由各码头按其公布的费率表设定，普通干货柜常见为 3 至 5 天，冷藏柜更短 |
| 最后免费日（LFD） | 超过这一天未提柜，码头开始按天收取堆存费（Demurrage，滞期费） |
| 船公司免箱期 | 集装箱提出码头后未按期归还空箱，产生滞箱费（Detention），计费从提柜到还空箱 |
| 两项费用关系 | 互相独立、起算日不同，同一票货可能同时产生 |
| 费率发布方 | 码头费率由纽约码头会议统一发布，各家码头在其费率表内设定免费期与超期阶梯 |
| 延长免费期的途径 | 服务合同可约定更长的免费用箱期；因海关扣留等原因无法提柜的，可凭扣留文件向码头书面申请顺延 |
美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）关于滞期费与滞箱费计费的规定自 2024 年 5 月 28 日起生效，其中明确：船公司或码头只能向一方开具账单，即订约方或收货人，不能同时向两方开票；发票须在费用产生后 30 天内开出；被开票方有 30 天异议窗口；发票缺少规定信息的，被开票方不承担付款义务。收到账单时先核对开票对象与发票信息是否完整，是处理争议的常规做法。
海关查柜
美国海关对进口集装箱的查验按风险布控进行，查验指令通过 ACE 系统下达给报关行，再由报关行通知货主。
- 文件查验：仅核查报关单、发票、装箱单等资料，通常不影响提柜
- 非侵入性查验（NII）：通过 X 光或伽马射线扫描核实箱内货物，集装箱需在码头指定区域过机
- 开箱查验：海关指定查验场站拆箱核查，产生的拖车、装卸与仓储费用由货主承担
- 扣留与放行：查验结束后海关在系统中更新状态，报关行据此通知放行或补充资料
触发查验的常见原因包括申报品名与实际货物不符、申报货值偏低、涉及需要 FDA 或 USDA 前置审批的品类、原产地标识不清以及随机抽查。因海关扣留导致无法在免费期内提柜的集装箱，可按码头规定凭扣留文件申请顺延免费期，材料需要在最后免费日之前提交。查验与政策口径，可参考美国海关信息与美国海关进出口政策。
货物退运
货物在目的港无法清关或收货人放弃提货时，退运是处理方式之一，操作上把已出口的货物重新运回中国或其他国家。
- 退运前提：货物尚未在美国消费或交付，仍在码头、保税仓库或海关监管范围内
- 报关手续：在美国办理出口报关，同时在中国按退运货物办理进口申报
- 原状退运：因品质或规格原因原状退运的货物，按中国海关规定在规定期限内可申请免于征收进口关税与进口环节税，需提供原出口报关单等证明材料
- 费用构成：目的港仓储费、码头操作费、退运海运费与保险、两端报关费用
除退运之外，还有转卖、销毁与放弃几种处理方式。转卖通常成本更低，但需要找到接货方并办理目的地变更手续；销毁适用于低价值或无法再销售的货物，须按美国环保法规处理。出现无法清关的情况时，应先比较各方案的落地成本再决定，而不是默认退运。
纽约新泽西港放假时间
码头作业随美国联邦法定假日停摆或缩减班次。2026 年美国联邦法定假日共 11 天。
| 日期 | 星期 | 假日 |
|---|---|---|
| 1 月 1 日 | 星期四 | 元旦 |
| 1 月 19 日 | 星期一 | 马丁·路德·金纪念日 |
| 2 月 16 日 | 星期一 | 华盛顿诞辰日 |
| 5 月 25 日 | 星期一 | 阵亡将士纪念日 |
| 6 月 19 日 | 星期五 | 六月节 |
| 7 月 3 日 | 星期五 | 独立日补休（7 月 4 日落在星期六） |
| 9 月 7 日 | 星期一 | 劳动节 |
| 10 月 12 日 | 星期一 | 哥伦布日 |
| 11 月 11 日 | 星期三 | 退伍军人节 |
| 11 月 26 日 | 星期四 | 感恩节 |
| 12 月 25 日 | 星期五 | 圣诞节 |
美东港口还需关注飓风季。每年 6 月至 11 月为大西洋飓风季，登陆或逼近时港口可能临时关闭，闸口与铁路作业同时暂停。这一风险在每年 8 月至 10 月与旺季重叠，出运计划需相应预留缓冲。美国假期的整体安排，可参考美国假期概览。
纽约新泽西港的淡季与旺季
- 旺季：8 月至 10 月为传统高峰，对应圣诞与年末促销备货。运价、舱位与铁路运力同时紧张
- 次旺：春节前的抢运窗口，以及零售补货周期带来的短期集中出货
- 淡季：1 月至 3 月，节后补货结束，码头与铁路压力最小
- 扰动因素：关税政策调整会制造集中出货，使传统规律在个别年份失真；巴拿马运河水位限制会直接压缩全水路航线的有效运力
美东旺季与美西旺季基本同步，但美东多一层铁路段的压力。走美西转铁路的货物，旺季在内陆铁路坡道上的等待时间可能明显拉长，时效波动大于全水路直航。因此旺季选择路径时，不能只看平均时效，还要看该路径在旺季的稳定性。
纽约新泽西港的港口优势
- 美东最大门户：美国东海岸集装箱吞吐量第一，是东北部与五大湖地区进口货的天然入户港，内陆配送半径短
- 铁路疏运网络完整：ExpressRail 在码头内直接衔接 CSX 与 Norfolk Southern，内陆点交货不需要港外倒运，堆存与滞箱暴露时间更短
- 跨大西洋航线的首靠港：绝大多数跨大西洋集装箱船在美国东海岸的第一挂靠港口是纽约新泽西港，跨大西洋与跨太平洋网络在此叠加，拼箱与中转货源集中
- 深水航道条件好：主航道水深 50 英尺，设计船型为 18,000 TEU 级，可承接最新一代超大型集装箱船
- 码头租约长期稳定：主要码头租约均已延长至 2047 年至 2063 年不等，并附带大额装卸能力投资，作业安排的可预期性较高
- 海空联动：纽瓦克自由国际机场与海港同属 4601 口岸，海运与空运的申报与转运衔接方便
- 消费市场就在门口：港区直接服务纽约大都会区这一美国最大消费市场之一，末端派送距离短
需要同时看到限制条件。港区码头分散在纽约州与新泽西州两岸，各码头预约系统不互通，跨片区派车需要分别安排；空箱归还点由船公司指定，常常与提柜码头不在同一处，容易产生车架分离与额外行驶；巴拿马运河的通行能力对全水路航线的时效影响直接，且难以提前预判。规划美东出货时，这些限制比单纯比较航程天数更值得关注。
常见问题
纽约港、新泽西港、纽瓦克港是同一个港吗？
是同一个港区。三者在业务上同属纽约新泽西港（Port of New York and New Jersey，USNYC），由纽约与新泽西港务局统一管理。纽瓦克港是港区内的一个片区名称，集装箱码头集中在纽瓦克湾西岸的新泽西一侧。
纽约新泽西港的港口代码是什么？
UN/LOCODE 为 USNYC，报关用的 CBP 口岸代码为 4601（New York/Newark Area），覆盖纽约港与新泽西港的海运集装箱业务以及纽瓦克自由国际机场的空运业务。
从中国到纽约新泽西港海运需要多少天？
走全水路经巴拿马运河，上海至纽约约 28 至 32 天到港，宁波约 29 至 33 天，深圳盐田约 30 至 35 天，全程门到门通常 30 至 40 天。走美西卸船再转铁路，全程通常 20 至 28 天，比全水路快 5 至 12 天。
美东走全水路和走美西转铁路，应该怎么选？
看库存周期与成本结构。全水路成本较低、不需要中转，但航程长且受巴拿马运河通行能力影响；美西转铁路快 5 至 12 天，但会产生内陆铁路附加费，旺季铁路段波动大。库存充裕、成本敏感的货物适合全水路，补货周期紧的适合海铁联运。
纽约新泽西港有几个集装箱码头？
现役六处：APM Terminals Elizabeth、Maher Terminals、Port Newark Container Terminal、Port Liberty Bayonne、Port Liberty New York（豪兰胡克）以及 Red Hook Container Terminal。其中伊丽莎白与纽瓦克片区在新泽西一侧，贝永在新泽西州泽西市，豪兰胡克与雷德胡克在纽约州。
港区的码头预约是统一的吗？
不是。各码头使用各自的预约系统，没有统一平台，拖车公司需要按码头分别注册与排班。港区设有统一的卡车服务中心与港口通行证机制，用于处理闸口通行与作业异常。
提柜时认可哪些证件？
司机须持 TWIC 卡，这是进入海运码头的强制通行证件。车辆需要具备该码头的有效预约记录，并已确认车架可用。
为什么还空箱不能就近还？
空箱归还点由船公司按其箱型与船东指定，同一票货的提柜码头与还箱地点常常不同。港区码头分处两岸，跨片区还箱会产生额外行驶距离，也容易出现车架分离的情况，因此派车前需要先确认还箱地点。
纽约新泽西港的免费堆存期有几天？
免费堆存期由各码头按其公布的费率表设定，普通干货柜常见为 3 至 5 天，冷藏柜更短。码头费率由纽约码头会议统一发布，但各家码头在费率表内的具体天数不同，操作前须以实际靠泊码头的费率表为准。
堆存费和滞箱费有什么区别？
堆存费（Demurrage，滞期费）是集装箱在码头堆场超过免费期产生的费用，计费从卸船到提柜离港；滞箱费（Detention）是集装箱提出码头后未按期归还空箱产生的费用，计费从提柜到还空箱。两项独立计算，起算日不同，可能同时产生。
收到滞期费账单后可以提出异议吗？
可以。美国联邦海事委员会的滞期费与滞箱费计费规定自 2024 年 5 月 28 日起生效，船公司或码头只能向订约方或收货人中的一方开票，不能同时向两方开票；发票须在 30 天内开出，被开票方有 30 天异议窗口；发票缺少规定信息的，被开票方不承担付款义务。
货物无法清关时有哪些处理方式？
主要有退运、转卖、销毁与放弃四种。退运需要在美国办理出口报关、在中国办理进口申报；因品质或规格原因原状退运的，在规定期限内可申请免于征收中国进口关税与进口环节税。转卖通常成本更低，但需要找到接货方并办理目的地变更。应当先比较各方案的落地成本再决定。