查尔斯顿港码头 - 美东最深的集装箱港
查尔斯顿港（Port of Charleston，联合国港口代码 UN/LOCODE：USCHS）位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿市，由南卡罗来纳州港务局（South Carolina Ports Authority，简称 SC Ports）管理。港口航道水深 52 英尺，是美国东海岸航道最深的集装箱港。查尔斯顿港自称全美第八大集装箱港，往北连接美国东南部内陆的铁路网，往南服务佐治亚与佛罗里达北部的市场。中国出口到南卡罗来纳、北卡罗来纳与佐治亚北部的货物，查尔斯顿是常见的美东入境选择。
查尔斯顿港地理位置
查尔斯顿港位于北纬 32 度 47 分、西经 79 度 56 分，坐落在南卡罗来纳州大西洋沿岸，港区由库珀河（Cooper River）、万都河（Wando River）与阿什利河（Ashley River）汇入查尔斯顿内港形成。港区距大西洋开放海域约 9 至 15 英里，船舶自码头至外海的航行时间约一至两小时。
- 所在州：南卡罗来纳州（South Carolina），美国东南部大西洋沿岸，南接佐治亚州，北接北卡罗来纳州
- 主要干线：I-26 东西向连接哥伦比亚与内陆，I-95 南北向经过州内，I-20 通往佐治亚州亚特兰大方向
- 港区水路：万都河、库珀河与阿什利河在内港汇合后经防波堤出海
- 距主要枢纽：亚特兰大约 420 公里，北卡罗来纳州夏洛特约 330 公里，佐治亚州萨凡纳约 170 公里
- 联合国地点代码：USCHS
查尔斯顿的位置特点是与萨凡纳构成美国东南部的一对门户港。两港相距约 170 公里，腹地高度重叠，航线与班期各有侧重。对进口商而言，这一对港口的存在意味着东南部市场通常有替代口岸可选，不必在单一港口的拥堵或舱位紧张上被动等待。查尔斯顿港的航道水深优势对大船挂靠更有利，而萨凡纳的铁路集散规模更大，两者在操作上的取舍取决于货物的最终去向与当期的舱位价格。
查尔斯顿港港务机构与联系方式
查尔斯顿港由南卡罗来纳州港务局统一管理。该机构于 1942 年依法设立，是南卡罗来纳州的州属机构，拥有并经营查尔斯顿的海运码头以及格林、迪伦两处铁路内陆港。
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 港口名称 | 查尔斯顿港（Port of Charleston） |
| 管理单位 | 南卡罗来纳州港务局（South Carolina Ports Authority，SC Ports） |
| 设立年份 | 1942 年，南卡罗来纳州州属机构 |
| 官方网址 | scspa.com |
| 集装箱码头 | 万都韦尔奇码头（Wando Welch）、北查尔斯顿码头（North Charleston）、休·K·莱瑟曼码头（Hugh K. Leatherman，2026 年 8 月起暂停作业） |
| 非集装箱码头 | 哥伦布街码头（滚装与重大件）、联合码头（散杂货与邮轮）、退伍军人码头（转运） |
| 内陆港 | 格林内陆港（Greer）、迪伦内陆港（Dillon） |
| 航道水深 | 52 英尺，美国东海岸最深 |
港务局的职能覆盖码头经营、内陆港运营、航道维护与基础设施投资，但不介入具体船舶的订舱与货运代理。进口货物的清关与查验由美国海关与边境保护局负责，不属港务局管辖。码头层面的预约与堆存问题，走码头操作系统与客服渠道；政策、投资与租约层面的问题，走港务局。需要留意的是，2026 年港务局在码头布局上做过一次调整，莱瑟曼码头暂停作业，订舱与查询时应以当期实际作业的码头为准。
查尔斯顿港集装箱码头
查尔斯顿港的集装箱业务集中在三处码头。2026 年 8 月 1 日起，作业集中于万都韦尔奇与北查尔斯顿两处，莱瑟曼码头进入短期暂停状态。
| 码头 | 位置 | 规模与设备 | 当前状态 |
|---|---|---|---|
| 万都韦尔奇码头（Wando Welch） | 万都河东岸，距外海约 9 英里 | 连续泊位 3,800 英尺；总占地 689 英亩，堆存 267 英亩；15 台超巴拿马型岸桥；码头内 188,000 平方英尺仓库 | 主力作业码头，承担全港约 80% 集装箱量，可同时作业三艘大型船舶 |
| 北查尔斯顿码头（North Charleston） | 库珀河畔，距外海约 15 英里 | 占地 201 英亩；连续泊位 2,500 英尺；5 台岸桥（2 台超巴拿马型、3 台巴拿马型）；堆存约 134 英亩；设码头内联运铁路场站 | 作业中，承担全港约 22% 集装箱量，主要接卸 8,000 标准箱以下船舶 |
| 休·K·莱瑟曼码头（Hugh K. Leatherman） | 库珀河西岸，北查尔斯顿 | 占地 286 英亩；一期泊位 1,400 英尺；5 台岸桥（起升 169 英尺、外伸距 228 英尺）；25 台混合动力轮胎式龙门吊；设冷藏箱堆场 | 2021 年 4 月启用，一期设计能力 70 万标准箱；2026 年 8 月 1 日起暂停集装箱作业 |
莱瑟曼码头的暂停需要单独说明。港务局于 2026 年 6 月 25 日宣布，自 2026 年 8 月 1 日起暂停该码头的集装箱作业，把集装箱业务集中在万都韦尔奇与北查尔斯顿两处，口径为短期暂停，未公布恢复日期。港务局给出的原因是行业面临多方压力、贸易前景不确定与货量温和。暂停前该码头在 2026 财年前 11 个月处理 75,455 个码头集装箱，同期万都韦尔奇为 107 万个。对进口商的实际影响是：原先挂靠莱瑟曼的班轮航线改靠万都韦尔奇或北查尔斯顿，订舱与提柜时必须以船公司当期的码头安排为准，不能按往年经验判断。莱瑟曼码头的第二个泊位工程仍在推进，该码头规划三期全部建成后为 240 万标准箱能力，属于港口的长期储备能力。
查尔斯顿港的集装箱吞吐量
查尔斯顿港的吞吐量按港务局财年口径发布，财年自 7 月 1 日起算。
| 期间 | 集装箱吞吐量 | 说明 |
|---|---|---|
| 2025 财年（2024 年 7 月至 2025 年 6 月） | 约 260 万标准箱 | 同比增长 3%；铁路运输货量同比增长 4% |
| 同期内陆港铁路作业 | 格林 205,523 次、迪伦 33,838 次 | 格林首次突破 20 万次，同比增约 10% |
| 2025 财年整车 | 165,949 辆 | 查尔斯顿为美国主要整车进出口港之一 |
| 2026 财年前 11 个月 | 约 224 万标准箱 | 同比下降 5% |
| 历史最大挂靠船 | OOCL Iris，16,828 标准箱 | 2025 年 2 月，为查尔斯顿港历史之最 |
这组数字要连着两层背景看。第一层是增长与回落：2025 财年增长 3%，2026 财年前 11 个月同比下降 5%，这一转变与全美关税政策调整后的进口节奏变化有关，也与贸易前景的不确定直接相关，莱瑟曼码头的暂停正是在这一背景下做出的。第二层是结构：查尔斯顿港的铁路运输货量在同期保持增长，内陆港格林的铁路作业首次突破 20 万次，说明港口向内陆的分拨能力在提升，而不仅是码头吞吐量的变化。港务局称港口支撑南卡罗来纳州约九分之一的就业岗位，年度国际贸易货值超过 750 亿美元。对发货人而言，这些数字的意义在于判断舱位供给的松紧：货量回落的年份，舱位相对宽裕，运价谈判的空间通常更大。
中国到查尔斯顿港的海运航线
中国到查尔斯顿有三条主线：经巴拿马运河的全水路直达，经苏伊士运河的航线安排，以及经美西或纽约新泽西港中转后再进入东南部。
| 航线类型 | 路径 | 是否直挂查尔斯顿 |
|---|---|---|
| 全水路直达（经巴拿马运河） | 中国各港 → 巴拿马运河 → 查尔斯顿 | 是，属亚洲至美东直航服务 |
| 经苏伊士运河 | 中国各港 → 苏伊士运河 → 地中海 → 美东 → 查尔斯顿 | 视班期与航线安排，部分服务挂靠 |
| 美东中转 | 中国各港 → 纽约新泽西港 → 铁路或卡车南下至查尔斯顿 | 否，需内陆转运约 1,100 公里 |
| 美西海铁联运 | 中国各港 → 洛杉矶 / 长滩 → 铁路经亚特兰大或孟菲斯转入 | 否，内陆段里程最长 |
查尔斯顿在亚洲至美东航线上常被安排为较早的挂靠港，个别服务自巴拿马运河进入后先靠查尔斯顿再北上纽约，海上时间因此与纽约新泽西港接近或略短。经苏伊士运河的航线在红海与地中海航段的稳定性受地区局势影响，近年部分船公司调整了挂靠结构，发货人订舱时应确认当期的实际路径。经纽约新泽西港中转进入东南部在运价上有时更便宜，但内陆要多走约 1,100 公里，且需要在另一个口岸落地办理清关，环节更多。若收货市场就在南卡罗来纳、北卡罗来纳或佐治亚北部，直接挂靠查尔斯顿通常环节最少。
中国各港口到查尔斯顿港的海运时效
海运时效按起运港与航线分段估算，口径与其他美东港口页保持一致。
| 起运港 | 经巴拿马运河直航 | 经苏伊士运河 |
|---|---|---|
| 上海 | 约 26 至 34 天 | 约 30 至 38 天 |
| 宁波 | 约 26 至 34 天 | 约 30 至 39 天 |
| 深圳 | 约 28 至 36 天 | 约 32 至 40 天 |
| 厦门 | 约 28 至 36 天 | 约 32 至 40 天 |
| 青岛 | 约 28 至 37 天 | 约 33 至 41 天 |
表中时间为海上航程的常用区间，不含起运港订舱、装柜、出口报关与目的港清关时间。经巴拿马运河的航线还要考虑运河闸次供给的变化，运河区水位偏低时每日通航数量减少，部分班期会延误三至五天。经苏伊士运河的航线受红海航段局势影响，绕行好望角的情况时有发生，实际海上时间可能比表中区间上浮一周以上，订舱时应向船公司确认当期路由。实际时效还受船型、挂靠顺序、美东港区拥堵与节假日影响，旺季可能延长一周。
经营中国到查尔斯顿航线的船公司
查尔斯顿港的亚洲直航服务由多家班轮公司通过联盟舱位共享经营。发货人通常通过货代订舱，实际承运的船公司由货代按其舱位协议安排。
| 船公司 / 联盟 | 航线特点 |
|---|---|
| 地中海航运（MSC） | 查尔斯顿港最大承运客户。2025 年 9 月起在查尔斯顿新增阿尔巴特罗斯（Albatros）与龙（Dragon）两条周班大西洋航线，投入 15,000 标准箱船舶，连接北欧、地中海与亚洲方向；原挂靠莱瑟曼码头，码头暂停后改靠万都韦尔奇或北查尔斯顿 |
| 马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd） | 通过双子星合作（Gemini Cooperation）经营美东航线，查尔斯顿为其美东挂靠点之一 |
| 中远海运（COSCO）与东方海外（OOCL） | 经营跨太平洋与亚洲至美东航线。2025 年 2 月以 OOCL Iris（16,828 标准箱）靠泊查尔斯顿，创该港靠泊船舶最大纪录 |
| 海洋网联船务（ONE）、阳明（Yang Ming）、韩新（HMM） | 原 THE 联盟成员，经营亚洲至美东航线，部分服务覆盖查尔斯顿 |
| 长荣（Evergreen） | 经营跨太平洋与地中海至亚洲航线，查尔斯顿为其美东挂靠点之一 |
需要注意联盟结构在 2025 年前后有过一轮调整，双子星合作与原有联盟的航线覆盖随之变化，具体某家船公司当季是否直挂查尔斯顿，应以船期表为准，不能按往年经验推断。查尔斯顿港的舱位总量在美东属于中等，旺季时部分船公司会优先保障长约客户。港务局运营 RapidRail 短驳计划与 SMART Pool 底盘池，前者用于协调码头与铁路场站之间的短驳，后者提供规模化的底盘车供应，这两项安排在旺季提柜时的实际作用比较明显，订舱时可向货代确认是否适用。
查尔斯顿港的铁路疏运与内陆港
查尔斯顿港的铁路由 CSX 运输公司与诺福克南方铁路（Norfolk Southern，简称 NS）两家一级铁路承担，港务局另自营两处铁路内陆港，把港口的集装箱能力向内陆延伸。
| 设施 | 所属 | 位置与特点 |
|---|---|---|
| 码头内铁路场站 | 北查尔斯顿码头、哥伦布街码头 | 北查尔斯顿码头设码头内联运铁路场站；哥伦布街码头的码头内铁路由 NS 与 CSX 共同服务 |
| 格林内陆港（Inland Port Greer） | SC Ports，NS 服务 | 2013 年 11 月启用，沿 I-85 走廊，距查尔斯顿逾 200 英里；全天候 24/7 作业，夜间双层班列往返查尔斯顿；2025 年 3 月完成 5,500 万美元扩建，堆场容量翻倍、新增逾 9,000 英尺铁路，年铁路吊装能力提升至 30 万次 |
| 迪伦内陆港（Inland Port Dillon） | SC Ports，CSX 服务 | 2018 年 4 月启用，占地 242 英亩，紧邻 I-95 与南北卡罗来纳州界；双层班列往返查尔斯顿 |
| 莱瑟曼铁路场站 | SC Ports | 配置 6 台电动轨道式龙门吊，规划年 100 万次铁路吊装能力；与莱瑟曼码头的暂停分开推进 |
| 海军基地联运设施 | SC Ports，约 6.9 亿美元 | 规划为 CSX 与 NS 提供近码头铁路服务；原计划 2026 年启用，已宣布延后 |
这两处内陆港的作用是把清关与提柜的落点从沿海推进到制造业聚集区。格林位于 I-85 走廊，靠近南卡罗来纳州上游的汽车与零部件产业带；迪伦紧邻 I-95，服务南北卡罗来纳州交界地区。集装箱自查尔斯顿经铁路运至内陆港后可当场提柜，收货人不必到海岸提货再陆运回内陆，内陆段的返程空驶相应减少。港务局另建设一条一英里长的专用短驳道路，把联运车流与 I-26 州际公路的常规交通分离，目的是减少港区周边的车流交织。对于目的地在 I-85 走廊或 Pee Dee 地区的货物，把落点设在格林或迪伦通常比在码头提柜更省时间。
查尔斯顿港码头提柜预约与闸口安排
查尔斯顿各集装箱码头的闸口作业按工作日安排，提柜须提前在码头预约系统内登记时段。由于 2026 年 8 月起的码头调整，预约前应先确认承运船公司当期使用的码头。
| 项目 | 安排 |
|---|---|
| 作业码头 | 万都韦尔奇码头、北查尔斯顿码头；莱瑟曼码头自 2026 年 8 月 1 日起暂停集装箱作业 |
| 预约方式 | 通过码头操作系统在线预约，须先取得海关放行与船公司放单 |
| 司机准入 | 须持 TWIC 卡；具体准入要求与背心等劳保规定按码头当日公告 |
| 闸口时段 | 按码头当日公告执行；由于码头公布的窗口相对固定且不含周末与联邦假日，排期时应预留改约余地 |
| 内陆港提柜 | 格林与迪伦内陆港全天候 24/7 作业，铁路吊装时段比海港码头更宽 |
| 底盘车 | 港务局运营 SMART Pool 底盘池；RapidRail 短驳计划协调码头与铁路场站之间的转运 |
提柜安排上有两点需要提前确认。第一是码头归属，莱瑟曼码头的暂停使原本挂靠该码头的航线改靠其他码头，同一批货的提柜地点可能与上一年不同，若仍按旧地址安排拖车，会出现车辆到错闸口的情形。第二是海港码头与内陆港的差异：海港码头的闸口按工作日开放，内陆港格林与迪伦则全天候作业，若最后免费日临近且提柜窗口不足，把落点改到内陆港有时能多出时间。底盘车供应在旺季通常比平日紧张，SMART Pool 的规模化管理对缓解紧张有作用，但具体可用性仍应向拖车行确认。
查尔斯顿港当地海关
查尔斯顿的进口通关由美国海关与边境保护局在口岸 1601 办理，该口岸同时也是第 16 海关区的中心。中国货物到这里有两类常见的清关安排。
- 入境港清关： 在查尔斯顿完成进口申报与放行，集装箱在码头或内陆港提柜后派送。这是最普遍的做法，适合绝大多数整箱货物。
- 内陆口岸清关： 以格林、迪伦内陆港所在地区或南卡罗来纳州其他口岸为报关地，集装箱凭保税转运（in-bond）自入境港运入后再申报。适合收货人有多票货物需集中办理申报，或有固定申报节奏的情形。
正式进口申报需要收货人提供纳税人识别号（EIN）、商业发票、装箱单与提单。海运货物须在装船前完成进口安全申报（Importer Security Filing，简称 ISF，俗称 10+2），由进口商或其代理在船开前 24 小时提交。商品归类、原产地与估值三项按美国协调关税表（HTSUS）处理，涉及加征关税的品类需另行核对适用范围。
南卡罗来纳州对进口货物不征收州级进口税，但商品在州内进入流通并用于最终消费时，可能涉及销售与使用税，由收货人按其经营性质与注册情况处理。南卡罗来纳州的进口品类以汽车与零部件、机械设备、化工品与消费品为主，汽车类商品的申报资料要求较细，商品编码与用途描述需要与实物一致。州内设有多处外贸区（Foreign Trade Zone），具体可用性应向报关行逐案确认。
货柜到港后的提柜流程
集装箱在查尔斯顿码头卸船后，提柜流程从到货通知发出开始计算。港务局的码头操作系统在线化程度较高，多数环节通过预约完成。
- 集装箱卸船并堆存，码头向提单上登记的通知方发出到货通知，免费期开始计算。
- 收货人或其代理在码头系统中核对集装箱状态，确认是否可用、是否被海关留置或有未结费用。
- 完成进口申报并取得海关放行。若被抽中查验，须待查验结束、集装箱放行后才能安排提柜。
- 结清海运费与到港杂费，取得提柜授权。船公司放单是提柜的前置条件。
- 在码头预约系统内预约提柜时段，并把预约号告知拖车行。
- 拖车行凭提柜授权与预约号进场，司机须持 TWIC 卡，并按码头要求穿戴劳保用品。
- 核对箱号与铅封后出闸，送至收货仓库卸货。
- 在约定时限内将空箱还回船公司指定的还箱点。查尔斯顿的还箱点通常设在港区或港区附近。
流程中的风险点集中在码头归属与放行状态两处。莱瑟曼码头的暂停使部分航线的挂靠码头发生变化，拖车行排车前应核对当期码头，避免按旧地址发车。集装箱是否已获海关放行，是能否取得预约的前提；若被抽中查验，预约会被锁定，直到查验完成才可放出。查尔斯顿港区周边的仓储与拼箱资源集中在北查尔斯顿与 Hanahan、Ladson 一带，需要暂存或拆箱时可在港区附近安排。空箱还箱点通常也在这一范围内，还箱与提柜可以安排在同一次行程中。
提柜门点的确认与最后免费日
最后免费日（Last Free Day，简称 LFD）是免费堆存期的截止日，超过即开始计收堆存费。查尔斯顿的费用发生在码头或内陆港，免费期长短按港务局与船公司的公告执行。
| 环节 | 计时起点 | 免费时长 | 计费方 |
|---|---|---|---|
| 码头堆存（普通箱） | 卸船当日或集装箱可用之日 | 按码头公告，普柜多为四天左右 | 码头运营方 |
| 码头堆存（冷藏箱） | 卸船通电之日 | 短于普通箱，按码头公告 | 码头运营方 |
| 内陆港堆存 | 到站通知发出当日 | 按港务局公告 | 港务局 |
| 船公司箱使费 | 集装箱离开码头之日 | 按箱型与航线的免用箱期 | 船公司 |
| 底盘车租金 | 提取底盘车之日 | 按拖车行约定 | 底盘车供应商 |
各项费用的计时起点与计费主体各不相同，也互不冲抵。码头堆存超期不会自动延长船公司的免用箱期，反过来也一样。冷藏箱的免费期明显短于普通箱，进口生鲜与医药类货物需要优先安排。收货人拿到到货通知后，应同时确认四件事：落点码头或内陆港的最后免费日、船公司免用箱期的到期日、空箱还箱点的位置与营业时间、以及从收货地到还箱点的往返里程。四项都明确之后再确定提柜与还箱日期，可以避免取了一个却超了另一个。
如因海关查验、单证补正等非收货人原因无法在免费期内提柜，可凭相关文件向码头或船公司书面申请顺延，须在原到期日之前提出，逾期一般不予追溯。是否批准由各家公司按其公告政策处理，没有统一标准。由于海港码头闸口按工作日开放，若最后免费日落在周末或联邦假日之前，实际可用工作日会减少，排期时应提前算清。内陆港格林与迪伦全天候作业，在时间紧张时可作为替代落点。
海关查柜
海关查验（CBP Examination）是进口环节的常规程序，按其风险评分对申报的货物进行抽检。查验通常在集装箱落地的口岸进行，也可在转关后的内陆口岸进行，取决于申报时确定的查验地点。
| 查验方式 | 操作内容 | 对提柜的影响 |
|---|---|---|
| 文件查验（Document Review） | 核对发票、装箱单、原产地证与申报信息 | 不移动货物，补件后即可放行 |
| X 光扫描（NII） | 整箱过机成像，不开箱 | 通常当日完成，集装箱仍留场 |
| 尾门查验（Tailgate） | 开箱门核对箱内前部货物 | 增加半天至一天 |
| 全面查验（CET） | 拖至查验区逐件点数、掏箱 | 增加三至七天，需重新装回 |
查验会产生查验服务费、拖车往返费、掏箱与重新装箱人工费，以及查验期间的堆存费，这些费用由收货人承担，与是否查到问题无关。查验放行后集装箱才能提出，是查尔斯顿港时效波动的主要来源之一。降低被查验概率的可行做法是：申报品名与实物一致、价格符合同类商品的常见区间、避免低报与混装，并保持进口记录连续。若货物最终落点在内陆港，应确认申报时确定的查验地点是否与落点一致，否则可能先在海港完成查验再铁路转运，多出一次装卸。
货物退运
货物在美国无法清关或收货人拒收时，可以办理退运。前提是货物尚未在美国境内消费或交付，仍处于码头、内陆港、保税仓库或海关监管的范围之内。已放行并交付至收货人仓库、进入国内流通环节的货物无法按退运处理。
- 在美国办理出口报关并取得出口单证；处于保税转运中的货物需先结清保税责任。
- 安排回程舱位。整箱退运一般随原船公司或同联盟船公司的回程班期，拼箱货需重新拼箱。
- 在中国办理进口申报。因品质或规格原因、货物原状退回的，在规定期限内可申请免于征收中国进口关税与进口环节税，需提供原出口报关单等证明材料。
- 退运费用包括美国出口报关费、回程海运费、两端堆存与操作费。若货物已运至格林或迪伦内陆港，还需以铁路或卡车运回查尔斯顿装船，这段内陆运费应提前计入成本。
是否退运，通常要与放弃货物、转卖他国或就地销毁三种方式比较后决定。放弃货物需向海关申请并承担销毁费用；转卖他国需重新安排运输与出口手续。查尔斯顿港的出口货量结构中有相当比重的农产品、林产品与化工品，回程舱位相对充裕，但班期与货类匹配需要逐案确认。涉及加征关税或涉证品类的货物，处置前应先确认目的国的进口要求。
查尔斯顿港放假时间
查尔斯顿港的作业节奏按美国联邦假日执行。联邦假日期间，码头闸口关闭，集卡无法提柜，班轮靠泊与堆场作业可能部分保持。
| 假日 | 日期口径 | 对提柜的影响 |
|---|---|---|
| 元旦 | 1 月 1 日 | 闸口关闭 |
| 马丁·路德·金纪念日 | 1 月第三个星期一 | 闸口关闭 |
| 总统日 | 2 月第三个星期一 | 闸口关闭 |
| 阵亡将士纪念日 | 5 月最后一个星期一 | 闸口关闭 |
| 六月节 | 6 月 19 日 | 闸口关闭 |
| 独立日 | 7 月 4 日 | 闸口关闭 |
| 劳动节 | 9 月第一个星期一 | 闸口关闭 |
| 哥伦布日 | 10 月第二个星期一 | 闸口关闭 |
| 退伍军人节 | 11 月 11 日 | 闸口关闭 |
| 感恩节 | 11 月第四个星期四 | 闸口关闭 |
| 圣诞节 | 12 月 25 日 | 闸口关闭 |
美国联邦假日在 2026 年为 11 天，上表为与港区作业直接相关的部分。假日落在周末时，通常顺延至相邻的工作日补休，实际关闭日以当年公告为准。查尔斯顿所处的南卡罗来纳州沿海在每年六月至十一月的飓风季可能因风暴预警临时封港，封港期间码头停止作业、船舶移泊避风，恢复通航需要一至三日，这段时间的排期应留出缓冲。中国的春节假期与美国的假日不重合，出口端的排产与美国端的提柜节奏需要分别按各自日历安排。
查尔斯顿港的淡季与旺季
查尔斯顿港的货量节奏与美国零售业的补库周期一致，同时受南卡罗来纳州汽车与制造业采购节奏以及飓风季的影响。
- 旺季： 每年八月至十月为一年中最紧张的时段，零售商为年末假期备货，舱位与内陆铁路运力同时承压。春节前的十二月下旬至次年一月上旬另有一波赶工出货。
- 平季： 三月至六月货量温和回升，舱位与车皮供应正常，适合安排非紧急补货与生产用料备库。
- 淡季： 一月中下旬至二月，以及十一月下旬至十二月中旬，货量回落，舱位与拖车运价处于年内低位。
查尔斯顿还有两项季节性变量。一是天气，每年六月至十一月的飓风季可能因风暴预警临时封港，对海上与内陆两端都有影响，这段时间的排期宜留出额外缓冲。二是贸易政策，2025 至 2026 年间美国关税政策的调整使进口节奏出现前移与回落的交替，港务局称 2025 财年货量温和、2026 财年前 11 个月同比下降，莱瑟曼码头的暂停即在此背景下做出。对发货人而言，货量回落的年份舱位相对宽裕，运价谈判空间通常更大；但码头布局的调整也可能改变提柜地点，订舱时须确认当期靠泊的码头。
查尔斯顿港的港口优势
把查尔斯顿作为进口落地点，好处集中在航道深度、铁路与内陆港配套、以及东南部内陆的短途派送三个方面。
| 优势 | 具体表现 |
|---|---|
| 东海岸最深航道 | 航道水深 52 英尺，为美国东海岸最深。大船可满载进出，不必因吃水不足减载，单位运价分摊更优 |
| 南美东岸航线的东南门户 | 在亚洲至美东航线上常被安排为较早挂靠港，海上时间与纽约新泽西港接近或略短 |
| 两家一级铁路 + 两处自营内陆港 | CSX 与诺福克南方均服务查尔斯顿；港务局自营格林与迪伦两处铁路内陆港，把提柜落点推进到 I-85 走廊与 I-95 沿线 |
| 内陆港全天候作业 | 格林与迪伦 24/7 作业，铁路吊装时段比海港码头更宽，时间紧张时可作为替代落点 |
| 大船接卸能力成熟 | 万都韦尔奇码头可同时作业三艘大型船舶，单船最大靠泊纪录为 16,828 标准箱，闸口与堆场规模与之匹配 |
| 整车业务配套齐全 | 查尔斯顿为美国主要整车进出口港之一，2025 财年处理整车 165,949 辆，滚装与汽车零部件物流链条成熟 |
限制也要一并看清。莱瑟曼码头自 2026 年 8 月起暂停集装箱作业，港口的集装箱落点收窄到万都韦尔奇与北查尔斯顿两处，短期内的码头选择少于此前，原本挂靠莱瑟曼的航线需要改靠，拖车安排要随之调整。港口货量在 2026 财年前 11 个月同比下降 5%，说明整体需求处于回落阶段，但这同时也意味着舱位相对宽裕。查尔斯顿与萨凡纳相距约 170 公里、腹地重叠，若两港运价与班期差异明显，发货人有替代口岸可选，这对议价有利，但也需要在两港之间分别建立拖车与仓储关系。查尔斯顿最适合的情形是：收货市场集中在南卡罗来纳、北卡罗来纳与佐治亚北部，或者需要借助其两处铁路内陆港把提柜落点推进到制造业聚集区。
常见问题
查尔斯顿港在哪里？
位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿市，由库珀河、万都河与阿什利河汇入内港形成，港区距大西洋开放海域约 9 至 15 英里。港口由南卡罗来纳州港务局管理，航道水深 52 英尺，为美国东海岸最深。
查尔斯顿海关的口岸代码是多少？
1601（Charleston, South Carolina），同时也是第 16 海关区的中心。口岸代码用于报关单、ACE 申报与 ISF 申报，与联合国地点代码 USCHS 用途不同，不能互相替代。
查尔斯顿港有几个集装箱码头？
共三处：万都韦尔奇码头、北查尔斯顿码头与休·K·莱瑟曼码头。2026 年 8 月 1 日起港务局暂停莱瑟曼码头的集装箱作业，业务集中至前两处，万都韦尔奇承担全港约 80% 的集装箱量。
莱瑟曼码头为什么暂停作业？
港务局于 2026 年 6 月 25 日宣布，自 2026 年 8 月 1 日起暂停该码头集装箱作业，口径为短期暂停、未公布恢复日期。给出的原因是行业面临多方压力、贸易前景不确定与货量温和。原挂靠该码头的航线改靠万都韦尔奇或北查尔斯顿，订舱与提柜须以船公司当期安排为准。
中国到查尔斯顿有直航船吗？
有。亚洲至美东的班轮服务中有直挂查尔斯顿的航线，部分自巴拿马运河进入后先靠查尔斯顿再北上。另有经苏伊士运河的航线安排，但受红海航段局势影响，实际路由可能调整，订舱时应向船公司确认。
查尔斯顿港的集装箱吞吐量有多大？
2025 财年（2024 年 7 月至 2025 年 6 月）约 260 万标准箱，同比增长 3%；2026 财年前 11 个月约 224 万标准箱，同比下降 5%。港务局称该港为全美第八大集装箱港。
查尔斯顿有内陆港吗？
有两处，均由港务局自营。格林内陆港 2013 年启用，由诺福克南方服务，沿 I-85 走廊，距查尔斯顿逾 200 英里，全天候作业；迪伦内陆港 2018 年启用，占地 242 英亩，由 CSX 服务，紧邻 I-95。两处都以双层班列往返查尔斯顿。
集装箱可以提到内陆港再清关吗？
可以。以格林、迪伦内陆港所在地区或其他口岸为报关地，集装箱凭保税转运（in-bond）自入境港运入后再申报。这适合收货人有多票货物需集中办理申报或有固定申报节奏的情形，需要承运人同意转运、当地海关接受，并且有持牌报关行在当地具备操作能力。
提柜需要什么证件？
集卡司机须持美国运输安全管理局签发的 TWIC 卡，并按码头当日公告穿戴劳保用品。证件不齐会被拒绝进场，新合作的拖车行须提前确认。
查尔斯顿港什么时候是旺季？
每年八月至十月最紧张，零售商为年末假期备货。春节前的十二月下旬至次年一月上旬另有一波赶工出货。六月至十一月的飓风季可能因风暴预警临时封港，排期应留出缓冲。
货物被海关查验，堆存费可以免掉吗？
可以向码头或船公司书面申请顺延，须在原到期日之前提交查验或扣留的证明文件。是否批准由各家公司按其政策处理，没有统一标准，逾期申请一般不予追溯。
货物在美国无法清关，可以从查尔斯顿退运吗？
可以，前提是货物尚未在美国消费或交付，仍处于码头、内陆港、保税仓库或海关监管范围内。退运需在美国办理出口报关，在中国办理进口申报，因品质或规格原因原状退运的可在规定期限内申请免税。若货物已运至格林或迪伦内陆港，还需运回查尔斯顿装船，这段内陆运费应提前计入成本。