国际空运货物对于重量很轻，但体积很大的货物，国际货运代理行业内纺称为泡货也可以叫作抛货。航空公司收到空运费用是按照一公斤多少空运费来收取。对于抛货航空公司是按照多少重量来收取空运费呢？航空公司如何收费体积重量？
对于这个问题 我们今天来为大家作一个最有权威的解答，让大家真正清楚航空公司是如何收取体积重量的。
首先我们要清楚知道“天下没有免费午餐”，航空公司不会做亏本的买卖。航空公司承运一票货物从一个机场到另外一个机场）比如上海浦东国际机场到英国伦敦（希斯罗）LHR机场）它有自己的运输与其它成本，扣除了这些成本就是他的利润。每架飞机最大的载重量与体积是固定的，而装截的货物不可能理想到达到这二者的要求。如波音737货机最大的截重量为300吨，体积为200立方米的空间，如果运输模具这么重而体积很小的货物，可能300吨才50立方米，那么一架飞机多出250立方米就很浪费了；反之如果装很轻的货物衣服西装1立方米才50公斤的，那么装满一架飞机的西装重量才200*50=1000公斤，远远低于300吨。所以航空公司为了让一架飞机的运费多赚钱，就会平衡向市场收到重货与抛货，达到轻货与重量之间的平衡，利润最大化。
基于这样的原理，航空公司经常对抛货并非按照1立方米=167公斤来取客户的空运费用。经常会跟客户说：这票货物可以给你做50%分抛，例如一票货物从上海浦东国际机场运到英国的MAN曼彻斯特机场，总重量为330公斤，体积为3.6立方米，一公斤空运费用为人民币18，按照空运体积重量为：3.6立方米*167公斤/立方米=602公斤。如果按照正常的空运收费，这票空运货物航空公司收取体积重量为：602公斤*人民币18/公斤=10836人民币。如果航空公司给你分抛成份为5成，那么这票空运货物航空公司收取的空运费用为： 18人民币/公斤*330公斤+5*（3.6立方米*167公斤/立方米-330公斤）/10=8352人民币。航空公司没有分抛的标准收费与分抛后的空运费用二都相对比，后者明显是少了很多，客户也就节省了很多的空运费用。 可见分抛在国际空运货物能为客户减少很多的空运成本，同时增加航空公司的利润。
抛货计算公式=实际重量+航空公司分泡成份*（体积*167公斤-实际重量）/10=每一份的分泡重量。
经常这样的举例我们很容易理解与掌握航空公司如何收到体积重量，那么在实际空运操作中我们如何跟航空公司衔接，去确认这个分抛的事？
通常航空的业务在空运订舱之前会提供跟你确认分抛多少给你，需要特别特别注意的是航空公司的收取空运费用是按照正本空运提单上的实际体积与重量来收费，而不是发给你的PDF格式的提单COPY件，实际提单上面的体积重量是分抛后的体积，而不是货物入仓库时真实的体积，也就是航空公司分抛后在空运提单上面不会显示真实的体积给你！
这里很容易出现一个严重的操作失误，会导致航空公司本来给我分抛的最后面你却得不到：航空公司的业务与操作是分开的，虽然业务确认给你的是有分抛，但操作在出正本空运提单时会跟你确认是否需要显示分抛体积还是实际的体积。他们不会跟你解释这二都的区别，都是从事国际空运的，默认为你懂这些。如果你想分抛节省空运费用一定要选择显示分抛体积！千万不要选错！
作为一个专业的国际空运货运代理，操作每一步都要明白其原理，“差之毫厘谬以千里”。 虽然空运抛货计算大家都会，但航空公司如何收取体积重量，空运账单按照那个数据来收取空运费用的内幕原理你也要明白。在实际操作中如何避免细小的失误导致交很多的学费。
抛货有哪些东西 、 抛货计算公式 、 抛货什么意思